一种客舱舷窗装饰板拆卸工具制造技术

本实用新型专利技术涉及拆装工具技术领域，公开了一种客舱舷窗装饰板拆卸工具，其包括沿第一方向依次连接的插入段

【技术实现步骤摘要】
一种客舱舷窗装饰板拆卸工具


[0001]本技术涉及拆装工具
，特别是涉及一种客舱舷窗装饰板拆卸工具
。

技术介绍

[0002]波音公司在波音
787
上采用了大量先进的复合材料，复合材料机身在抗疲劳
、
重量方面有着先天优势，相较于传统铝合金机身能够应对更大的座舱内外压差
。
营造更宜人的客舱环境，更平稳的飞行
、
更低的座舱高度
。
但是更大的座舱内外压差也导致了另一个问题，就是客舱舷窗封严的挤出
。AMM
手册对于该处封严的挤出尺寸有具体且严格的标准，封严伸出超过
0.1
英寸，则需要更换封严
。787
投入运行初期，该处封严由于设计原因，常常由于座舱压差较大导致挤出超标
。
甚至存在过站期间，仅一架飞机就要更换3处客舱舷窗封严的情况
。
若更换该封严，按手册需要首先拆除内层装饰板
(REVEAL)、
中间层电调明暗玻璃
(EDW)
以及最外层玻璃
(PANE)。
更换内层装饰板
(REVEAL)
时，
AMM
手册在拆除部分提到要使用一个特种工具，工具参考号
SPL
‑
12420
，工具件号
ST1742F
‑
1。
但由于工具价格较为昂贵，并且订购周期较长，该工具一直未能订购到位
。r/>所以，工作者在拆除内层装饰板时，常常采用塞尺来进行替代
。
[0003]这种方式有以下几个方面问题：
[0004]1、
量具禁止当作拆装工具使用，会使量具弯折损坏
、
精度下降；
[0005]2、
塞尺由金属材质构成，而舷窗内层装饰板玻璃部分为丙烯酸
(
亚克力
)。
在拆装过程中，会造成装饰板玻璃划伤甚至产生裂纹，影响旅客的乘机感受；
[0006]3、
塞尺在解锁卡扣时，由于并不是配套工具，会导致卡扣断裂
、
变形，影响卡扣的紧固效果
。
[0007]针对上述问题，需要制作一种能够实现原厂工具功能
、
安全性高
、
耐用
、
高效拆装
、
价格低廉并能够批量生产的特种工具，来拆装
787
客舱舷窗装饰板
。

技术实现思路

[0008]本申请的目的是提供一种客舱舷窗装饰板拆卸工具，以高效的拆除飞机客舱舷窗的装饰板
。
[0009]本申请的目的是通过如下技术方案实现的：
[0010]一种客舱舷窗装饰板拆卸工具，包括沿第一方向依次连接的插入段
、
过渡段和握持段，所述插入段和所述握持段在第二方向上错开布置，所述插入段在所述第一方向上背离所述握持段的一端中部开设有开口，沿所述第二方向观察，所述插入段背离所述握持段的一端呈凹字形，所述插入段在所述第一方向上背离所述握持段的一端到所述插入段靠近所述握持段的一端的厚度逐渐变大，且所述插入段在所述第二方向上靠近所述握持段的端面为斜面
。
[0011]本申请的一些实施例中，所述插入段在所述第二方向上与所述握持段的距离为
15mm
～
17mm。
[0012]本申请的一些实施例中，所述过渡段分别连接于所述插入段的一端和所述握持段的一端，且所述过渡段与所述第一方向的夹角为
30
°
～
60
°
。
[0013]本申请的一些实施例中，所述过渡段与所述第一方向的夹角为
45
°
。
[0014]本申请的一些实施例中，所述插入段在所述第一方向上背离所述握持段的端部设有圆角，所述圆角在所述第二方向上位于所述插入段靠近所述握持段的一侧
。
[0015]本申请的一些实施例中，所述插入段在所述第一方向上背离所述握持段的一端厚度为
1mm
～
1.5mm
，所述插入段在所述第一方向上靠近所述握持段的一端厚度为
1.2mm
～
1.8mm。
[0016]本申请的一些实施例中，所述插入段在所述第一方向上背离所述握持段的一端厚度为
1.2mm
，所述插入段在所述第一方向上靠近所述握持段的一端厚度为
1.45mm。
[0017]本申请的一些实施例中，所述插入段在所述第二方向上背离所述握持段的端面为平面
。
[0018]本申请的一些实施例中，所述插入段
、
所述过渡段和所述握持段在所述第一方向上的整体长度为
100mm
～
120mm。
[0019]本申请的一些实施例中，所述开口在所述第一方向上长度与所述插入段在所述第一方向上长度的比值为
1/4
～
1/2。
[0020]本申请的客舱舷窗装饰板拆卸工具，其插入段用于伸入装饰板的卡扣位置，由于插入段和握持段错开的布置形式，使得工作人员可以手持握持段并将插入段伸入装饰板卡扣中，而插入段的凹字形结构能够很好的适应飞机装饰板卡扣的形状，拆卸更容易，辅以插入段一端到另一端的厚度变化，不仅能够增加整体结构的强度，而且能够在插入的过程中产生一个垂直装饰板向外的分力，以便于在解锁卡扣的同时向外拉出装饰板，整体结构简单
、
操作方便，拆装效率提升
60
％～
80
％，同时避免了使用量具拆卸装饰板造成的划伤
、
开裂的问题，成本也大幅下降
。
附图说明
[0021]图1是本申请的拆卸工具的立体图；
[0022]图2是本申请的拆卸工具的主视图；
[0023]图3是本申请的拆卸工具的左视图；
[0024]图4是本申请的拆卸工具的俯视图
。
[0025]图中，
1、
插入段；
2、
过渡段；
3、
握持段；
4、
开口；
[0026]X、
第一方向；
Y、
第二方向
。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述
。
以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围
。
[0028]在本申请的描述中，应当理解的是，本申请中采用的术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示方位或位置关系基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种客舱舷窗装饰板拆卸工具，其特征在于，包括沿第一方向依次连接的插入段
、
过渡段和握持段，所述插入段和所述握持段在第二方向上错开布置，所述插入段在所述第一方向上背离所述握持段的一端中部开设有开口，沿所述第二方向观察，所述插入段背离所述握持段的一端呈凹字形，所述插入段在所述第一方向上背离所述握持段的一端到所述插入段靠近所述握持段的一端的厚度逐渐变大，且所述插入段在所述第二方向上靠近所述握持段的端面为斜面
。2.
根据权利要求1所述的客舱舷窗装饰板拆卸工具，其特征在于，所述插入段在所述第二方向上与所述握持段的距离为
15mm
～
17mm。3.
根据权利要求2所述的客舱舷窗装饰板拆卸工具，其特征在于，所述过渡段分别连接于所述插入段的一端和所述握持段的一端，且所述过渡段与所述第一方向的夹角为
30
°
～
60
°
。4.
根据权利要求3所述的客舱舷窗装饰板拆卸工具，其特征在于，所述过渡段与所述第一方向的夹角为
45
°
。5.
根据权利要求1‑4任一项所述的客舱舷窗装饰板拆卸工具，其特征在于，所述插入段在所述第一方向上背离所述握持段的端部设有圆角，所述圆角在所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓旭，
申请(专利权)人：中国南方航空股份有限公司，
类型：新型
国别省市：