一种后排座椅锁扣和安全带卷收器安装支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种后排座椅锁扣和安全带卷收器安装支架及汽车，涉及汽车零部件技术领域，所述后排座椅锁扣和安全带卷收器安装支架包括支架本体和连接架，支架本体上设有后排座椅锁扣安装面，支架本体朝向汽车前方的一端用于与

【技术实现步骤摘要】
一种后排座椅锁扣和安全带卷收器安装支架及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种后排座椅锁扣和安全带卷收器安装支架及汽车
。

技术介绍

[0002]由于新能源车通过动力电池驱动，没有了发动机的振动噪音掩蔽，路面激励引起的振动噪音问题将更为凸显，车内可能会出现类似“咚咚咚”的敲鼓声，给驾乘人员带来不好的体验
。
[0003]现有大部分后排座椅锁扣和安全带卷收器安装支架直接安装于轮罩板上，仅起到安装后排座椅锁扣和安全带卷收器的作用，无法降低后侧围钣金振动灵敏度及车内噪声
。
少部分后排座椅锁扣及安全带卷收器安装支架的一端与轮罩板连接，另一端与
C
柱
、D
柱或后侧围钣金三者中的一个连接，虽可对
C
柱
、D
柱或后侧围钣金三者中的一个起到支撑作用，能从一定程度上降低后侧围钣金的振动灵敏度及车内噪音，但是减噪效果依然不理想
。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决现有后排座椅锁扣和安全带卷收器安装支架减噪效果较差的技术问题
。
[0005]第一方面，本技术提出一种后排座椅锁扣和安全带卷收器安装支架，包括支架本体和连接架，所述支架本体上设有后排座椅锁扣安装面，所述支架本体朝向汽车前方的一端用于与
C
柱连接，所述支架本体朝向汽车后方的一端用于与后侧围钣金连接，所述支架本体朝向汽车上方的一端用于与
D
柱连接，所述支架本体朝向汽车下方的一端用于与轮罩板连接，所述连接架上设有安全带卷收器安装面，所述连接架朝向汽车前方的一端用于与所述支架本体连接，所述连接架朝向汽车后方的一端用于与所述
D
柱连接
。
[0006]本技术所述的后排座椅锁扣和安全带卷收器安装支架相较于现有技术至少具有以下优势：
[0007]后排座椅锁扣和安全带卷收器安装支架的支架本体上设后排座椅锁扣安装面，可用于安装后排座椅锁扣，后排座椅锁扣和安全带卷收器安装支架的连接架上设安全带卷收器安装面，可用于安装安全带卷收器，实现后排座椅锁扣和安全带卷收器的安装；同时，支架本体朝向汽车前
、
后
、
上
、
下的各端分别与
C
柱
、
后侧围钣金
、D
柱及轮罩板连接，可提高车身整体的刚度，而连接架朝向汽车前
、
后方向的两端分别与支架本体及
D
柱连接，可进一步提高
D
柱
X
向刚度，能够更大程度地降低后侧围钣金振动的灵敏度，降低车内噪声，提高车内驾乘人员的舒适感
。
[0008]可选地，所述支架本体朝向汽车前方的一端向所述
C
柱一侧折弯以形成第一翻边，所述第一翻边包括相互连接且互成角度设置的第一折弯段和第二折弯段，所述第一折弯段垂直于所述后排座椅锁扣安装面朝向汽车外侧设置，所述第二折弯段位于所述后排座椅锁扣安装面的前方，所述第二折弯段用于与所述
C
柱连接
。
[0009]可选地，所述支架本体朝向汽车后方的一端向所述后侧围钣金一侧折弯以形成第二翻边，所述第二翻边包括相互连接且互成角度设置的第三折弯段和第四折弯段，所述第三折弯段垂直于所述后排座椅锁扣安装面朝向汽车外侧设置，所述第四折弯段位于所述后排座椅锁扣安装面的后方，所述第四折弯段用于与所述后侧围钣金连接
。
[0010]可选地，所述支架本体朝向汽车上方的一端向所述
D
柱一侧折弯以形成第三翻边，所述第三翻边相对所述后排座椅锁扣安装面朝向汽车内侧倾斜，所述第三翻边用于与所述
D
柱连接
。
[0011]可选地，所述支架本体朝向汽车下方的一端向所述轮罩板一侧折弯以形成第四翻边，所述第四翻边相对所述后排座椅锁扣安装面朝向汽车内侧倾斜，所述第四翻边用于与所述轮罩板连接
。
[0012]可选地，所述连接架朝向汽车前方的一端的第一处向所述后排座椅锁扣安装面一侧折弯以形成第五翻边，所述第五翻边包括相互连接且互成角度设置的第五折弯段和第六折弯段，所述安全带卷收器安装面水平设置，所述第五折弯段垂直于所述安全带卷收器安装面向上设置，所述第六折弯段位于所述安全带卷收器安装面的前方，所述第六折弯段与所述后排座椅锁扣安装面连接；所述连接架朝向汽车前方的一端的第二处向远离所述第五翻边一侧折弯以形成第六翻边，所述第六翻边与所述第三折弯段连接
。
[0013]可选地，所述连接架朝向汽车后方的一端向所述
D
柱一侧折弯以形成第七翻边，所述第七翻边位于所述安全带卷收器安装面的后方，所述第七翻边相对所述安全带卷收器安装面向外侧倾斜设置，所述第七翻边用于与所述
D
柱连接
。
[0014]可选地，所述连接架沿汽车左右方向的一端向上折弯以形成第八翻边，所述第八翻边朝向汽车后方的一端与所述
D
柱连接；所述连接架沿汽车左右方向的另一端向下折弯以形成第九翻边，所述第九翻边朝向汽车前方的一端用于与所述后侧围钣金连接，所述第九翻边朝向汽车后方的一端用于与所述
D
柱之间形成穿线间隙
。
[0015]可选地，所述支架本体上设有后排座椅锁扣安装孔
、
后排座椅锁扣定位孔
、
第一减重孔
、
第一线束卡扣安装孔及第一内饰卡扣安装孔，所述后排座椅锁扣安装孔及所述后排座椅锁扣定位孔位于所述后排座椅锁扣安装面上；
[0016]和
/
或，所述连接架上设有安全带卷收器安装孔
、
安全带卷收器定位孔
、
第二减重孔
、
第二线束卡扣安装孔及第二内饰卡扣安装孔，所述安全带卷收器安装孔及所述安全带卷收器定位孔位于所述安全带卷收器安装面上
。
[0017]第二方面，本技术提出一种汽车，包括上述的后排座椅锁扣和安全带卷收器安装支架
。
所述汽车相较于现有技术所具有的优势与上述后排座椅锁扣和安全带卷收器安装支架相同，不再赘述
。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例的后排座椅锁扣和安全带卷收器安装支架在车身上的安装结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例的后排座椅锁扣和安全带卷收器安装支架与后排座椅锁扣
、
安全带卷收器的安装结构示意图；
[0020]图3为本技术实施例的后排座椅锁扣和安全带卷收器安装支架的结构示意
图；
[0021]图4为本技术实施例的连接架的结构示意图
。
[0022]附图标记说明：
[0023]1、
支架本体；
11、
后排座椅锁扣本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种后排座椅锁扣和安全带卷收器安装支架，其特征在于，包括支架本体
(1)
和连接架
(2)
，所述支架本体
(1)
上设有后排座椅锁扣安装面
(11)
，所述支架本体
(1)
朝向汽车前方的一端用于与
C
柱
(3)
连接，所述支架本体
(1)
朝向汽车后方的一端用于与后侧围钣金
(4)
连接，所述支架本体
(1)
朝向汽车上方的一端用于与
D
柱
(5)
连接，所述支架本体
(1)
朝向汽车下方的一端用于与轮罩板
(6)
连接，所述连接架
(2)
上设有安全带卷收器安装面
(21)
，所述连接架
(2)
朝向汽车前方的一端用于与所述支架本体
(1)
连接，所述连接架
(2)
朝向汽车后方的一端用于与所述
D
柱
(5)
连接
。2.
根据权利要求1所述的后排座椅锁扣和安全带卷收器安装支架，其特征在于，所述支架本体
(1)
朝向汽车前方的一端向所述
C
柱
(3)
一侧折弯以形成第一翻边
(12)
，所述第一翻边
(12)
包括相互连接且互成角度设置的第一折弯段
(121)
和第二折弯段
(122)
，所述第一折弯段
(121)
垂直于所述后排座椅锁扣安装面
(11)
朝向汽车外侧设置，所述第二折弯段
(122)
位于所述后排座椅锁扣安装面
(11)
的前方，所述第二折弯段
(122)
用于与所述
C
柱
(3)
连接
。3.
根据权利要求1所述的后排座椅锁扣和安全带卷收器安装支架，其特征在于，所述支架本体
(1)
朝向汽车后方的一端向所述后侧围钣金
(4)
一侧折弯以形成第二翻边
(13)
，所述第二翻边
(13)
包括相互连接且互成角度设置的第三折弯段
(131)
和第四折弯段
(132)
，所述第三折弯段
(131)
垂直于所述后排座椅锁扣安装面
(11)
朝向汽车外侧设置，所述第四折弯段
(132)
位于所述后排座椅锁扣安装面
(11)
的后方，所述第四折弯段
(132)
用于与所述后侧围钣金
(4)
连接
。4.
根据权利要求1所述的后排座椅锁扣和安全带卷收器安装支架，其特征在于，所述支架本体
(1)
朝向汽车上方的一端向所述
D
柱
(5)
一侧折弯以形成第三翻边
(14)
，所述第三翻边
(14)
相对所述后排座椅锁扣安装面
(11)
朝向汽车内侧倾斜，所述第三翻边
(14)
用于与所述
D
柱
(5)
连接
。5.
根据权利要求1所述的后排座椅锁扣和安全带卷收器安装支架，其特征在于，所述支架本体
(1)
朝向汽车下方的一端向所述轮罩板
(6)
一侧折弯以形成第四翻边
(15)
，所述第四翻边
(15)
相对所述后排座椅锁扣安装面
(11)
朝向汽车内侧倾斜，所述第四翻边
(15)
用于与所述轮罩板
(6)
连接
。6.
根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯志强，肖运材，张奔，郭世辉，张亚楠，毛杰，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：