一种电控柴油机制造技术

本发明专利技术公开了一种电控柴油机

【技术实现步骤摘要】
一种电控柴油机5V调速下垂手动并机方法


[0001]本专利技术涉及并机领域，更具体地说，它涉及一种电控柴油机
5V
调速下垂手动并机方法
。

技术介绍

[0002]如图1所示，柴油发动机组并机的意义在于，可以根据负载变化的大小可以适当投入小功率机组，满足负载变化需求，减少大功率机组小负载运行带来的燃油机油浪费，降低运行成本
。
同时可保证供电可靠性
(
单台机发生故障停机时另外的机组可以继续工作，确保用电设备不停电
)。
现有柴油机发动机组并机技术多为自动并机技术，且采用自动并机控制器
(TSC1
报文控制转速
)+
功率分配器的形式，这种并机技术虽然高效，但是并机的成本和故障率高
。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种电控柴油机
5V
调速下垂手动并机方法，解决现有自动并机技术成本高且容易故障
。
[0004]本专利技术所述的一种电控柴油机
5V
调速下垂手动并机方法，
[0005]它包括以下步骤：
[0006]步骤一：在机组一与公共母线之间安装第一空气断路器，在机组二与公共母线之间安装第二空气断路器，在机组二与公共母线之间安装与第二空气断路器并联连接的转换开关和同步表组；
[0007]步骤二：闭合所述转换开关和第一空气断路器；
[0008]步骤三：当所述同步表组内的旋转灯旋转到设定位置时，闭合所述第二空气断路器
。
[0009]作进一步的改进，当所述机组一和机组二并机后，若两个机组出现功率分配不均，且所述同步表组内的旋转灯均转动到设定位置时，通过调节电路来微调机组二的转速
。
[0010]进一步的，所述调节电路包括第一开关
、
第二开关和可调变阻器
,
所述机组内部的发动机
ECU
的第一输入端通过第一开关与公共端连接，所述机组内部的发动机
ECU
的第二输入端与可调变阻器的调节端连接，所述机组内部的发动机
ECU
的第三输入端与可调变阻器的一个输入端连接，所述机组内部的发动机
ECU
的第四输入端与可调变阻器的另一个输入端连接，所述机组内部的发动机
ECU
的第五输入端通过第二开关与公共端连接
。
[0011]更进一步的，当所述机组一和机组二并机时，所述机组一的发动机和机组二的发动机的转速下垂率均保持一致
。
[0012]更进一步的，当所述机组一和机组二并机时，所述机组和机组的输出电压和转速相等
。
[0013]更进一步的，当所述机组一和机组二并机时，所述机组和机组的相序和相位角一致
。
[0014]更进一步的，所述同步表组包括第一同步表
、
第二同步表和第三同步表
。
[0015]有益效果
[0016]本专利技术的优点在于：通过设置同步表
、
调节电路
、
转换开关和空气断路器，通过手动操作的方式实现机组一和机组二的并机，降低因自动并机导致的故障率，降低自动并机带来的成本
。
附图说明
[0017]图1为现有并机方式示意图；
[0018]图2为本专利技术的并机方式原理图；
[0019]图3为本专利技术的发动机线束原理图；
[0020]其中：1‑
机组一
、2
‑
机组二
、QF1
‑
第一空气断路器
、QF2
‑
第二空气断路器
、HK
‑
转换开关
、RP
‑
可调电阻
、QS1
‑
第一开关
、QS2
‑
第二开关
、RP
‑
可调变阻器，
TD1
‑
第一同步表
、TD2
‑
第二同步表
、TD3
‑
第三同步表
。
具体实施方式
[0021]下面结合实施例，对本专利技术作进一步的描述，但不构成对本专利技术的任何限制，任何人在本专利技术权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本专利技术的权利要求范围内
。
[0022]参阅图1‑
图3，本专利技术的一种电控柴油机
5V
调速下垂手动并机方法，它包括以下步骤：
[0023]步骤一：在机组一1与公共母线之间安装第一空气断路器
QF1
，在机组二2与公共母线之间安装第二空气断路器
QF2
，在机组二2与公共母线之间安装与第二空气断路器
QF2
并联连接的转换开关
HK
和同步表组；
[0024]步骤二：闭合转换开关
HK
和第一空气断路器
QF1
；
[0025]步骤三：当同步表组内的旋转灯旋转到设定位置时，闭合第二空气断路器
QF2。
[0026]当机组一1和机组二2并机后，若两个机组出现功率分配不均，且所述同步表组内的旋转灯均转动到设定位置时，通过调节电路来微调机组二2的转速
。
[0027]调节电路包括第一开关
QS1、
第二开关
QS2
和可调变阻器
RP,
机组内部的发动机
ECU
的第一输入端通过第一开关
QS1
与公共端连接，机组内部的发动机
ECU
的第二输入端与可调变阻器
RP
的调节端连接，机组内部的发动机
ECU
的第三输入端与可调变阻器
RP
的一个输入端连接，机组内部的发动机
ECU
的第四输入端与可调变阻器
RP
的另一个输入端连接，机组内部的发动机
ECU
的第五输入端通过第二开关
QS2
与公共端连接
。
[0028]机组一1和机组二2并机时，机组一1的发动机和机组二2的发动机转速下垂率均保持一致
。
机组一1和机组二2的下垂率均保持一致
。
柴油发动机开发
、
具备下垂功能
。
即柴油发动机转速可根据负载大小变化而变化，同时两台发动机的下垂率应保持一致
。
目的是为了使两台发动机并机时负载能够分配转移
、
平衡，使两台机组功率
、
转速
、
频率
、
电压尽量保持平衡状态，避免机组解列导致并机不成功
。
[0029]机组一1和机组二2并机时，机组一1和机组二2的输出电压和转速相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电控柴油机
5V
调速下垂手动并机方法，其特征在于，它包括以下步骤：步骤一：在机组一
(1)
与公共母线之间安装第一空气断路器
(QF1)
，在机组二
(2)
与公共母线之间安装第二空气断路器
(QF2)
，在机组二
(2)
与公共母线之间安装与第二空气断路器
(QF2)
并联连接的转换开关
(HK)
和同步表组；步骤二：闭合所述转换开关
(HK)
和第一空气断路器
(QF1)
；步骤三：当所述同步表组内的旋转灯旋转到设定位置时，闭合所述第二空气断路器
(QF2)。2.
根据权利要求1所述的一种电控柴油机
5V
调速下垂手动并机方法，其特征在于，当所述机组一
(1)
和机组二
(2)
并机后，若两个机组出现功率分配不均，且所述同步表组内的旋转灯均转动到设定位置时，通过调节电路来微调机组二
(2)
的转速
。3.
根据权利要求2所述的一种电控柴油机
5V
调速下垂手动并机方法，其特征在于，所述调节电路包括第一开关
(QS1)、
第二开关
(QS2)
和可调变阻器
(RP),
所述机组内部的发动机
ECU
的第一输入端通过第一开关
(QS1)
与公共端连接，所述机组内部的发动机
ECU
的第二输入端与可调变阻器
(RP)
的调节端连接，所述机组内部的发动机
...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢佳泽，戴秋瑾，
申请(专利权)人：广西玉柴船电动力有限公司，
类型：发明
国别省市：