一种新能源车车身用铝合金制备工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源车车身用铝合金制备工艺，属于铝合金技术领域，步骤

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车车身用铝合金制备工艺


[0001]本专利技术属于铝合金
，具体涉及一种新能源车车身用铝合金制备工艺
。

技术介绍

[0002]变形铝合金板材替代传统钢材时可以有效减轻汽车质量，实现汽车轻量化以降低新能源汽车的能源损耗
。
铝合金用于汽车覆盖件时的性能要求极高，因此在生产过程中必须对关键环节进行控制
。
在原材料生产阶段需要对材料进行成分设计
、
熔炼和铸造，均匀化热处理后通过冷
、
热轧制工艺将材料制备成不同厚度规格的板材，最终通过热处理控制组织及第二相来实现满足生产需求的产品
。
在整个生产过程中，合理的成分设计和热处理流程的制定是保证高质量板材的必要前提
。
然而，与传统软钢相比，铝合金板材在成形过程中仍然存在劣势，如回弹大
、
容易开裂等问题
。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种新能源车车身用铝合金制备工艺，以解决合金板材在成形过程中容易开裂的问题
。
[0004]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0005]一种新能源车车身用铝合金制备工艺，包括如下步骤：
[0006]步骤
S1、
按照以下重量百分比进行配料：
Si
：
0.60
‑
0.70
％
、Fe
：
0.10
‑
0.20<br/>％
、Cu
：
0.20
‑
0.30
％
、Mn
：
0.35
‑
0.45
％
、Mg
：
0.60
‑
0.75
％
、Ce
：
0.45
‑
0.50
％
、Y
：
0.15
‑
0.25
％，余量为铝及不可避免的杂质；熔炼后除气精炼除渣，浇铸，铸锭均匀化处理；按照重量比计：
Ce/Y
为2‑3；
[0007]铈和钇作为稀土金属加入铝合金中，可以改善和细化铝合金的组织，通过一定热处理工艺，提高改善其组织和力学性能，具有更好的成形性
。
本专利技术中选择铈和钇提高铝合金的力学性能，其中铈的添加可以减少气孔的产生，但铈加入量过多会引入氧化夹杂并降低铝液温度，使铝液黏度过大降低，降低熔体流动性，不利于气孔的排出，本专利技术中调整铈含量为
0.45
‑
0.50
％；
[0008]其中钇会在
Al
‑
S i
基合金之间形成一种新的金属相，可以强化铝合金的力学性能，但是过量的钇会破坏固液界面的稳定性，产生偏聚现象，不利于合金相的生长，本专利技术中调整钇含量为
0.15
‑
0.25
％
。
[0009]步骤
S2、
将均匀化铸锭热轧至厚度
≤6mm
后，冷轧至板材设计厚度，得到铝板；
[0010]步骤
S3、
将铝板固溶保温后水淬，在
90℃
时效保温；将板材进行自然时效后，在表面涂抹润滑剂进行冲压成型，冲压成型后进行人工时效处理，得到一种新能源车车身用铝合金
。
[0011]进一步地，除气精炼除渣在惰性气体气氛或氮气下进行
。
[0012]进一步地，熔炼温度为
740
‑
760℃。
[0013]进一步地，步骤
S1
中均匀化处理过程为：升温速率为
10℃/min
，升温至
550
‑
560℃
，
保温
18
‑
20h
，冷水淬火
。
[0014]进一步地，步骤
S2
热轧温度为
420
‑
430℃
，冷轧道次变形量为
0.6
‑
0.7mm/
次
。
[0015]进一步地，步骤
S3
中时效保温的时长
≥30min
；自然时效
≥15
天；人工时效条件为
180
‑
190℃
，保温
35
‑
40min。
[0016]进一步地，所述润滑剂通过如下步骤制备：
[0017]将氧化石墨烯和去离子水混合超声分散，加入
2,6
‑
二氨基吡啶，设置温度为
80
‑
100℃
，搅拌
30min
，将得到的混合液干燥，得到改性氧化石墨烯；2‑6二氨基吡啶上的氨基与
GO
上的羧基和环氧基发生缩合反应和开环反应，得到改性氧化石墨烯；
[0018]将改性氧化石墨烯加入无水乙醇中，加入
O,O
‑
双十二烷基二硫代磷酸氢酯，设置温度为
60℃
，搅拌反应
30min
，反应结束后，过滤洗涤，得到固体填充物；氧化石墨烯先经过2‑6二氨基吡啶改性，改性后引入的吡啶与
O,O
‑
双十二烷基二硫代磷酸氢酯反应得到固体填充物；其中
O,O
‑
双十二烷基二硫代磷酸氢酯可以进一步提高氧化石墨烯的剥离，改善分散效果，减低粒子之间的团聚倾向
。
[0019]按照重量份称取
20
‑
30
份白油
、10
‑
12
份三羟基丙烷油酸酯
、4
‑5份己二酸二异辛酯
、2
‑
2.5
份硫化异丁烯和3‑5份固体填充物搅拌混合，得到润滑剂
。
[0020]进一步地，氧化石墨烯
、
去离子水和
2,6
‑
二氨基吡啶的用量比为
0.25g
：
100mL
：
0.1g
；改性氧化石墨烯
、O,O
‑
双十二烷基二硫代磷酸氢酯和无水乙醇的用量比为
0.5g
：
0.1g
：
100mL。
[0021]本专利技术的有益效果：
[0022]本专利技术中通过调节铝合金配方中稀土金属的配比，提升铝合金的力学性能，单一稀土金属用量的增加不利于整体性能的提升，调节
Ce/Y
的比值为2‑3能起到提高改善其组织和力学性能，减少气孔的产生，强化铝合金的力学性能的作用，使得制备的铝合金具有更好的成形性，减少开裂的情况
。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种新能源车车身用铝合金制备工艺，其特征在于，包括如下步骤：步骤
S1、
按照以下重量百分比进行配料：
Si
：
0.60
‑
0.70
％
、Fe
：
0.10
‑
0.20
％
、Cu
：
0.20
‑
0.30
％
、Mn
：
0.35
‑
0.45
％
、Mg
：
0.60
‑
0.75
％
、Ce
：
0.45
‑
0.50
％
、Y
：
0.15
‑
0.25
％，余量为铝及不可避免的杂质；熔炼后除气精炼除渣，浇铸，铸锭均匀化处理；按照重量比计：
Ce/Y
为2‑3；步骤
S2、
将均匀化铸锭热轧至厚度
≤6mm
后，冷轧，得到铝板；步骤
S3、
将铝板固溶保温后水淬，在
90℃
时效保温；将板材进行自然时效后，在表面涂抹润滑剂进行冲压成型，冲压成型后进行人工时效处理；效保温的时长
≥30min
；自然时效
≥15
天；人工时效条件为
180
‑
190℃
，保温
35
‑
40min。2.
根据权利要求1所述的一种新能源车车身用铝合金制备工艺，其特征在于，除气精炼除渣在惰性气体气氛或氮气下进行
。3.
根据权利要求1所述的一种新能源车车身用铝合金制备工艺，其特征在于，熔炼温度为
740
‑
760℃。4.
根据权利要求1所述的一种新能源车车身用铝合金制备工艺，其特征在于，步骤
S1
中均匀化处理过程为：升温速率为
...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷忠平，潘祖堂，刘霄毅，王建，杨扬，马妙莲，
申请(专利权)人：安徽科蓝特铝业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：