一种车身框架概念模型的设计方法技术

本发明专利技术提供了一种车身框架概念模型的设计方法，涉及车身框架概念模型设计领域，采用的方案是：利用标杆车身框架有限元模型获取拓扑空间模型，对拓扑空间模型进行拓扑优化，得到最优传力路径，对传力路径解读得到主要传力路径；获取标杆车身框架有限元模型中多处局部的关键截面，将异型截面的关键截面等效为

【技术实现步骤摘要】
一种车身框架概念模型的设计方法


[0001]本专利技术涉及车身框架概念模型设计领域，尤其涉及一种车身框架概念模型的设计方法
。

技术介绍

[0002]车身作为车型开发的重要零部件，在整车开发中的资源占比较大，开发周期较长，车身框架搭建不合理会造成开发周期延长，投入资源浪费，实际在车身开发中，在标杆车身上改型的车身开发项目往往更多，汽车车身结构的静态扭矩
、
弯曲刚度和碰撞安全性能等是汽车车身设计需要考虑的基本性能，综合考虑各种载荷工况，以实现汽车车身框架载荷传递路径的合理设计，是汽车车身设计领域的难点和痛点；车身框架概念模型的设计方法通常采用“对标车参考－初版结构数模－结构改进”的设计思路，但是由于目标车与对标车存在底盘
、
动力总成和造型等诸多方面的差异，导致基于工程师以往的设计经验和对标设计得到的目标车的车身结构往往存在局部甚至全局的缺陷，从而导致难以做到合理设计，进而导致后期仍需做大量的车身结构优化工作，影响了车身框架的设计精度和设计效率
。
[0003]现有技术中，为了解决后续需要本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车身框架概念模型的设计方法，其特征在于，包括以下步骤：利用标杆车身框架有限元模型获取拓扑空间模型，对拓扑空间模型进行拓扑优化，经过拓扑优化分析得到最优传力路径，对传力路径解读得到主要传力路径；获取标杆车身框架有限元模型中多处局部的关键截面，将异型截面的关键截面等效为
BOX
矩形截面，以关键截面的截面面积
、
主惯性矩和抗扭系数为约束计算相应
BOX
矩形截面的截面尺寸；结合载荷主要传力路径与多个
BOX
矩形截面的截面尺寸获得车身框架的参数模型，将参数模型进行尺寸优化，获得多个
BOX
矩形截面的优化截面尺寸，将优化截面尺寸更新到参数模型，创建车身框架的概念模型
。2.
如权利要求1所述的车身框架概念模型的设计方法，其特征在于，在进行拓扑优化前，对标杆车身框架有限元模型进行校核，获得多种性能指标的上限值和下限值，再选取约束条件进行拓扑优化
。3.
如权利要求2所述的车身框架概念模型的设计方法，其特征在于，在进行拓扑优化时，约束条件为对车身影响较大的关键性能指标校核的上限值或下限值
。4.
如权利要求2所述的车身框架概念模型的设计方法，其特征在于，在获取拓扑空间模型时，基于对标杆车身框架有限元模型，去除玻璃及前轮罩，包络标杆车身框架，并根据目标车身框架的可用空间要求，补全可用空间
。5.
如权利要求1‑4任一项所述的车身框架概念模型的设计方法，其特征在于，局部的关键截面为封闭截面
。6.
如权利要求5所述的车身框架概念模型的设计方法，其特征在于，
BOX
矩形截面的面积
A
’
=DIM1*DIM2
‑
(DIM1
‑
2*DIM4)*(DIM2
‑
2*DIM3)≥A
；
BOX
矩形截面的截面惯性矩
=DIM1*DIM2*DIM2*DIM2/12
‑
(DIM1
‑
2*DIM4)*(DIM2

【专利技术属性】
技术研发人员：姜文娟，崔震，田延芳，王娜，郭继文，李静，
申请(专利权)人：合智数创山东科技开发有限公司，
类型：发明
国别省市：