混动汽车电机和电池的匹配方法组成比例

本申请公开了一种混动汽车电机和电池的匹配方法

【技术实现步骤摘要】
混动汽车电机和电池的匹配方法、装置、设备及介质


[0001]本申请涉及汽车动力系统选型
，尤其涉及一种混动汽车电机和电池的匹配方法
、
装置
、
设备及介质
。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，混合动力汽车成为各个汽车厂商的开发热点，对混合动力汽车的电池和电机进行合理选型是保证车辆的动力性和经济性的前提
。
[0003]当前，混合动力汽车中电机和电池的选型方法主要包括三种
。
第一种，根据竞品车型进行电机和电池的配置，或者根据电机和电池供应商型谱选择配置；第二种，根据典型工况及整车节油率目标对电机和电池进行选型配置；第三种，根据成本增加目标选择电机及电池配置
。
[0004]然而，上述选型方法均存在两个方面的确点，第一方面，电机和电池成本较高，单纯追求节油率势必会增加电机功率和电池度数，造成成本增加较高，车辆竞争力下降；第二方面，如果预先设定混动系统成本增加额度目标，则在实际应用场景下，会造成制动能量无法完全回收，造成节油率下降亦会造成整车竞本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种混动汽车电机和电池的匹配方法，其特征在于，包括：根据各个电机功率下可回收的制动能量，确定各个电机功率下节省的燃油成本；确定各个电机功率对应的最佳电池度数；计算各个电机功率节省的燃油成本与硬件成本之间的成本差值，其中所述硬件成本包括电机成本和电池成本；将成本差值最大时对应的电机功率和电池度数作为最优匹配配置
,
其中电机功率为电机额定功率
。2.
根据权利要求1所述的混动汽车电机和电池的匹配方法，其特征在于，还包括：基于预设的道路运行工况进行车辆运行仿真得到制动功率
、
发动机转速
、
发动机扭矩以及瞬时油耗随时间的变化关系
。3.
根据权利要求1所述的混动汽车电机和电池的匹配方法，其特征在于，根据各个电机功率下可回收的制动能量，确定各个电机功率下节省的燃油成本，包括：确定各个电机功率在各个时间节点下可回收的制动能量；确定各个时间节点下的发动机输出能量；根据瞬时油耗对时间进行积分，获得各个时间节点下的积分油耗；取各个电机功率下可回收的制动能量与发动机输出能量相等的时间节点下的积分油耗与总积分油耗的比值，作为各个电机功率下的最大节油率；根据各个电机功率下的最大节油率确定各个电机功率下节省的燃油成本
。4.
根据权利要求3所述的混动汽车电机和电池的匹配方法，其特征在于，确定各个电机功率在各个时间节点下可回收的制动能量，包括
:
在预设的电机功率范围内，每间隔预设的功率步长作为电机功率节点；判断所述制动功率是否大于该功率节点的电机功率；若是，则将上一个时间节点的制动功率加上该功率节点的电机功率作为该电机功率下可回收的制动能量；否则，将上一个时间节点的制动功率加当前时间节点的制动功率作为对应的可回收的制动能量
。5.
根据权利要求3所述的混动汽车电机和电池的匹配方法，其特征在于，确定各个时间节点下的发动机输出能量，包括
:
计算各个时间节点下发动机的比油耗和发动机功率；根据比油耗从小到大对发动机功率进行排序；根据发动机功率对时间进行积分，得到各个时间节点下的发动机输出能量
。6.
根据权利要求3所述的混动汽车电机和电池的...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗兴兵，赵峰，张衡，陈玉俊，徐世杰，刘双平，杜春鹏，彭文俊，谢欣辰，李栋彬，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：