车身及其面板结构的优化方法技术

本公开涉及一种车身及其面板结构的优化方法

【技术实现步骤摘要】
车身及其面板结构的优化方法、装置


[0001]本公开涉及汽车
，具体地，涉及一种车身及其面板结构的优化方法
、
装置
。

技术介绍

[0002]车身大面板结构广泛应在在汽车顶棚
、
衣帽架
、
机舱前壁板
、
地板
、
储物盒等结构，车身大面板产生的噪声往往并非与声腔发生耦合，而是由于大面板自身辐射能量较大
。
[0003]相关技术中，通常采用传统的
NTF(Noise Transfer Function)
分析或者整车路噪分析对车身模型进行优化，但是由于为了更好的模拟实际的使用场景，往往造成模拟对象计算规模较大，使得传统的整车路噪分析优化效率较低，设计周期长且成本高
。
另外，通过
NTF
分析往往读取
NTF
结果，但是
NTF
结果往往是多条路径叠加在一起的，无法直接体现车身大面板的优化参数，使得无法针对性地对车身大面板结构进行优化设计，适用性较低...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车身的面板结构的优化方法，其特征在于，包括：建立包含待优化的面板结构的车身模型；通过向所述车身模型的多个接附点输入单位激励，获取以等效辐射功率为评估指标的面板结构辐射噪声仿真分析结果；基于根据所述面板结构辐射噪声仿真分析结果确定的第一优化目标，利用自由尺寸优化方法对所述面板结构进行迭代优化，以获取一次优化模型；以及基于根据所述面板结构辐射噪声仿真分析结果确定的第二优化目标，利用形貌优化方法对所述一次优化模型进行优化，以获取二次优化模型
。2.
根据权利要求1所述的车身的面板结构的优化方法，其特征在于，所述建立包含待优化的面板结构的车身模型，包括：建立纯净车身模型；根据所述待优化的面板结构的位置，将所述纯净车身模型分为至少两个子模型，所述待优化的面板结构包含在其中一个所述子模型中，所述至少两个子模型之间通过超单元边界点连接；以及将未包含所述待优化的面板结构的子模型处理为超单元子模型，以使得所述纯净车身模型形成混合模型
。3.
根据权利要求2所述的车身的面板结构的优化方法，其特征在于，分隔所述至少两个子模型的截面贯穿
A
柱
、
前风挡玻璃
、
前门门槛；或者，分隔所述至少两个子模型的截面贯穿
C
柱
、
顶棚
、
后门门槛
。4.
根据权利要求2所述的车身的面板结构的优化方法，其特征在于，所述建立包含待优化的面板结构的车身模型，还包括：在所述混合模型的基础上添加超单元电池包模型和超单元副车架模型，以形成所述车身模型
。5.
根据权利要求1所述的车身的面板结构的优化方法，其特征在于，所述面板结构辐射噪声仿真分析结果包括等效辐射功率
‑
频率曲线
。6.
根据权利要求1所述的车身的面板结构的优化方法，其特征在于，所述自由尺寸优化方法定义最小厚度为初...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏永雷，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：