一种车辆充电控制方法技术

本发明专利技术公开了一种车辆充电控制方法

【技术实现步骤摘要】
一种车辆充电控制方法、装置、介质、直流变换器及系统


[0001]本专利技术涉及车辆充电
，尤其涉及一种车辆充电控制方法
、
装置
、
计算机可读存储介质
、
直流变换器及系统
。

技术介绍

[0002]电动汽车中的
12V
锂电池一般是由车辆的
VCU(Vehicle control unit
，整车控制器
)
通过控制
DCDC(
直流变换器
)
来对其进行充电控制，当
DCDC
与
VCU
之间通讯正常时，
DCDC
按照
VCU
提供的
12V
输出控制命令来输出电压，当
DCDC
与
VCU
之间出现丢失通讯故障时，现有的故障处理措施是
DCDC
直接按照预先设置的固定输出电压给
12V
锂电池充电，以确保车辆能够继续工作一段时间，但是，这种充电方式会存在以下问题：如果固定输出电压设置的过高，则会导致锂电池过充而影响其使用寿命；如果固定输出电压设置的过低，则会导致锂电池电压下降到较低值，一旦
DCDC
的功率降额且低压输出低于整车低压负荷，或者
DCDC
出现不能输出电压的故障，容易出现整车下电或部分控制器
Reset
的情况，使车辆功能无法正常使用，同时，还会增加锂电池的亏电概率，影响用户的用车体验
。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例的目的在于，提供一种车辆充电控制方法
、
装置
、
计算机可读存储介质
、
直流变换器及系统，能够避免锂电池过充，延长其使用寿命，还能保证车辆功能正常使用，并且减少
DCDC
出现丢失通讯故障后锂电池的亏电概率，提升用户的用车体验
。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术实施例提供了一种车辆充电控制方法，包括：
[0005]当直流变换器探测到与整车控制器之间的通讯丢失时，依次进入充电控制阶段的第一阶段和第二阶段；
[0006]根据在所述充电控制阶段中获得的电压控制值输出充电电压，以为车辆的锂电池充电，直至所述直流变换器与所述整车控制器之间的通讯正常时，结束所述充电控制阶段；其中，
[0007]在所述第一阶段内，所述直流变换器停止电压输出，在经过第一预设时间段之后，确定车辆的低压系统的系统电压值，根据确定的系统电压值和预设的电压限值获得电压控制值，并进入所述第二阶段；
[0008]在所述第二阶段内，每隔预设的时间间隔，所述直流变换器停止电压输出，在经过第一预设时间段之后，确定车辆的低压系统的系统电压值，根据确定的系统电压值
、
系统电压值的变化趋势和预设的电压限值获得电压控制值
。
[0009]进一步地，所述根据确定的系统电压值和预设的电压限值获得电压控制值，具体包括：
[0010]将确定的系统电压值与预设的第一电压限值和第二电压限值进行比较；
[0011]当满足确定的系统电压值
≤
所述第一电压限值时，获得电压控制值为所述第一电压限值；
[0012]当满足所述第一电压限值＜确定的系统电压值
≤
所述第二电压限值时，获得电压控制值为确定的系统电压值；
[0013]当满足确定的系统电压值＞所述第二电压限值时，获得电压控制值为所述第二电压限值
。
[0014]进一步地，所述根据确定的系统电压值
、
系统电压值的变化趋势和预设的电压限值获得电压控制值，具体包括：
[0015]将确定的系统电压值与预设的第二电压限值进行比较；
[0016]当满足确定的系统电压值
≥
所述第二电压限值时，获得电压控制值为所述第二电压限值；
[0017]当满足确定的系统电压值＜所述第二电压限值时，根据系统电压值的变化趋势获得电压控制值
。
[0018]进一步地，所述根据系统电压值的变化趋势获得电压控制值，具体包括：
[0019]将当前次确定的系统电压值与上一次确定的系统电压值进行比较；
[0020]当满足当前次确定的系统电压值
≥
上一次确定的系统电压值时，获得电压控制值为上一次确定的系统电压值；
[0021]当满足当前次确定的系统电压值＜上一次确定的系统电压值时，获得电压控制值为当前次确定的系统电压值与预设的电压补偿值的和值
。
[0022]进一步地，所述确定车辆的低压系统的系统电压值，具体包括：
[0023]对车辆的低压系统进行电压采样及滤波处理，获得所述低压系统的系统电压值
。
[0024]进一步地，所述方法还包括：
[0025]当所述直流变换器在第二预设时间段内没有探测到所述整车控制器发送的指定信息帧时，判定与所述整车控制器之间的通讯丢失
。
[0026]为了实现上述目的，本专利技术实施例还提供了一种车辆充电控制装置，用于实现上述任一项所述的车辆充电控制方法，所述装置包括：
[0027]电压控制值获取模块，用于当直流变换器探测到与整车控制器之间的通讯丢失时，依次进入充电控制阶段的第一阶段和第二阶段；
[0028]充电控制模块，用于根据在所述充电控制阶段中获得的电压控制值输出充电电压，以为车辆的锂电池充电，直至所述直流变换器与所述整车控制器之间的通讯正常时，结束所述充电控制阶段；其中，
[0029]在所述第一阶段内，所述直流变换器停止电压输出，在经过第一预设时间段之后，确定车辆的低压系统的系统电压值，根据确定的系统电压值和预设的电压限值获得电压控制值，并进入所述第二阶段；
[0030]在所述第二阶段内，每隔预设的时间间隔，所述直流变换器停止电压输出，在经过第一预设时间段之后，确定车辆的低压系统的系统电压值，根据确定的系统电压值
、
系统电压值的变化趋势和预设的电压限值获得电压控制值
。
[0031]本专利技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的计算机程序；其中，所述计算机程序在运行时控制所述计算机可读存储介质所在的设备执行上述任一项所述的车辆充电控制方法
。
[0032]本专利技术实施例还提供了一种直流变换器，包括处理器
、
存储器以及存储在所述存
储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器在执行所述计算机程序时实现上述任一项所述的车辆充电控制方法
。
[0033]本专利技术实施例还提供了一种车辆充电控制系统，所述系统包括整车控制器和直流变换器；其中，所述直流变换器用于在探测到与整车控制器之间的通讯丢失时，执行上述任一项所述的车辆充电控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆充电控制方法，其特征在于，包括：当直流变换器探测到与整车控制器之间的通讯丢失时，依次进入充电控制阶段的第一阶段和第二阶段；根据在所述充电控制阶段中获得的电压控制值输出充电电压，以为车辆的锂电池充电，直至所述直流变换器与所述整车控制器之间的通讯正常时，结束所述充电控制阶段；其中，在所述第一阶段内，所述直流变换器停止电压输出，在经过第一预设时间段之后，确定车辆的低压系统的系统电压值，根据确定的系统电压值和预设的电压限值获得电压控制值，并进入所述第二阶段；在所述第二阶段内，每隔预设的时间间隔，所述直流变换器停止电压输出，在经过第一预设时间段之后，确定车辆的低压系统的系统电压值，根据确定的系统电压值
、
系统电压值的变化趋势和预设的电压限值获得电压控制值
。2.
如权利要求1所述的车辆充电控制方法，其特征在于，所述根据确定的系统电压值和预设的电压限值获得电压控制值，具体包括：将确定的系统电压值与预设的第一电压限值和第二电压限值进行比较；当满足确定的系统电压值
≤
所述第一电压限值时，获得电压控制值为所述第一电压限值；当满足所述第一电压限值＜确定的系统电压值
≤
所述第二电压限值时，获得电压控制值为确定的系统电压值；当满足确定的系统电压值＞所述第二电压限值时，获得电压控制值为所述第二电压限值
。3.
如权利要求1所述的车辆充电控制方法，其特征在于，所述根据确定的系统电压值
、
系统电压值的变化趋势和预设的电压限值获得电压控制值，具体包括：将确定的系统电压值与预设的第二电压限值进行比较；当满足确定的系统电压值
≥
所述第二电压限值时，获得电压控制值为所述第二电压限值；当满足确定的系统电压值＜所述第二电压限值时，根据系统电压值的变化趋势获得电压控制值
。4.
如权利要求3所述的车辆充电控制方法，其特征在于，所述根据系统电压值的变化趋势获得电压控制值，具体包括：将当前次确定的系统电压值与上一次确定的系统电压值进行比较；当满足当前次确定的系统电压值
≥
上一次确定的系统电压值时，获得电压控制值为上一次确定的系统电压值；当满足当前次确定的系统电压值＜上一次确定的系统电压值时，获得电压控...

【专利技术属性】
技术研发人员：李峰，唐红兵，
申请(专利权)人：华人运通山东科技有限公司，
类型：发明
国别省市：