一种航空发动机高能射线测量装置及其控制系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种航空发动机高能射线测量装置及其控制系统，包括：中舱，所述中舱内设有放置待测航空发动机的载架；扫描架，设于所述中舱的外侧；射线源和探测器，设于所述扫描架上，并沿所述中舱的外周在周向方向上进行同步旋转或相对旋转，和

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机高能射线测量装置及其控制系统


[0001]本专利技术属于航空发动机测量装置领域，具体涉及一种航空发动机高能射线测量装置及其控制系统
。

技术介绍

[0002]高能
X
射线数字成像技术作为先进的无损检测技术之一，已经应用于国外航空发动机研制中，如英国
RR、
美国
GE、
法国
SNECMA
等都有应用经验
。
该技术打破了传统思路，在不破坏发动机内部流场
、
不需安装测量探头
、
不受发动机零组件工作温度和测量可达性等限制的条件下，观察和测量发动机任何状态的内部零组件工作情况，掌握发动机内部零组件实时工作间隙，为间隙设计和改进提供数据支撑
。
[0003]中国专利技术专利
CN 113983969 A
，公开了一种基于高能
X
射线的航空发动机间隙测量方法，但是如何具体的对航空发动机进行高能射线测量，且可以在不同部位
、
不同工况下实时读取
、
分析航空发动机的内部结构信息，是目前亟需解决落地的难题之一
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征
、
目的和优点更加简明易懂
。
[0005]本专利技术提供了一种航空发动机高能射线测量装置及其控制系统，可模拟不同环境状态，并可高效地观察和测量发动机不同部位下的内部结构信息如形变
、
间隙
、
缺陷等，从而可以及早的发现运行中存在的问题，为设计
、
改进发动机，提高发动机寿命和可靠性提供重要数据支持
。
[0006]本专利技术公开了一种航空发动机高能射线测量装置，包括：
[0007]中舱，所述中舱内设有放置待测航空发动机的载架；
[0008]扫描架，设于所述中舱的外侧；
[0009]射线源和探测器，设于所述扫描架上，并沿所述中舱的外周在周向方向上进行同步旋转或相对旋转，和
/
或沿所述中舱的外周在轴向方向上进行直线运动
。
[0010]在一些实施方式中，还包括：
[0011]前舱，设于所述中舱的前端，且所述前舱内设有气流模拟装置；
[0012]后舱，设于所述中舱的后端，且所述后舱和所述中舱之间设有输送导轨；所述载架滑移设于所述输送导轨上
。
[0013]在一些实施方式中，还包括：
[0014]两个旋转座，同轴心的设置于所述中舱的外部；
[0015]两个水平导轨，对称的设于所述两个旋转座之间；
[0016]所述射线源通过射线源基座设于一水平导轨上；
[0017]所述探测器通过探测器基座设于另一水平导轨上；
[0018]所述探测器基座上设有与所述中舱同轴心的呈弧形结构的探测器滑轨；
[0019]所述探测器包括：线阵探测器和面阵探测器；
[0020]所述线阵探测器设于所述探测器基座上；所述面阵探测器设于所述探测器滑轨上
。
[0021]在一些实施方式中，还包括：
[0022]直线驱动结构，与所述射线源基座和所述探测器基座相连接，用于驱动其在相对应的水平导轨上运动；
[0023]所述直线驱动结构为水平电机；所述水平电机的驱动端设有螺纹丝杆；
[0024]偏转驱动机构，与所述探测器基座相连接，用于驱动其在所述探测器滑轨上运动；
[0025]所述偏转驱动机构包括：
[0026]探测器齿轮导轨，与所述探测器滑轨同轴心设置；
[0027]旋转电机，设于所述探测器基座相连接，其驱动端设有的偏转齿轮与所述探测器齿轮导轨相啮合
。
[0028]在一些实施方式中，还包括：
[0029]旋转座驱动机构；
[0030]所述旋转座驱动机构进一步包括：
[0031]旋转滑环，其一端与所述扫描架固定连接，其另一端与所述旋转座旋转连接；
[0032]旋转座旋转齿轮，同轴心且呈环形结构的设置于所述旋转座上；
[0033]旋转座驱动电机，设于所述扫描架上，其驱动端的旋转座驱动齿轮与所述旋转座旋转齿轮相啮合
。
[0034]在一些实施方式中，所述气流模拟装置包括：
[0035]气流管路出口，设于所述前舱的中心轴线位置处；
[0036]多孔板
、
蜂窝器
、
整流网，依次间隔的设置于所述气流管路出口的出气口方向上
。
[0037]在一些实施方式中，还包括：
[0038]前准直器，设于所述射线源的射线发射口处；
[0039]后准直器，设于所述线阵探测器的射线接受口处；
[0040]所述前准直器进一步包括：
[0041]前准直器基板；
[0042]可调射线孔，包括开设于所述前准直器基板上的方形孔，以及对称设于所述方形孔两侧的矩形孔；
[0043]第一挡板和第二挡板，可滑移的设于所述可调射线孔的两侧，且所述第一挡板和所述第二挡板上均设有开槽；
[0044]所述第一挡板位于其开槽上端的上边沿和所述第二挡板位于其开槽上端的上边沿与所述矩形孔的左边沿相对齐；
[0045]所述第一挡板位于其开槽下端的下边沿和所述第二挡板位于其开槽下端的下边沿与所述矩形孔的右边沿相对齐；
[0046]所述开槽的长度大于等于所述方形孔的长度；所述开槽短边的宽度大于等于所述方形孔的宽度；
[0047]所述后准直器上设有线性缝隙；所述线性缝隙上滑移的设有线性缝隙宽度调整板用于调整所述线性缝隙的宽度
。
[0048]在一些实施方式中，还包括：
[0049]准直驱动机构，用于驱动所述第一挡板和所述第二挡板运动；
[0050]限位开关，设于所述第一挡板和所述第二挡板的运动途径处，以限制所述第一挡板和所述第二挡板的位置，从而进行线阵扫描或面阵扫描；
[0051]所述准直驱动机构包括：
[0052]挡板齿条，设于所述第一挡板和所述第二挡板上；
[0053]挡板驱动电机，设于所述挡板齿条的一侧并通过齿轮与所述挡板齿条相啮合
。
[0054]在一些实施方式中，还包括：
[0055]温度控制单元，用于实时调整所述中舱内的环境温度；
[0056]气体流速控制单元，用于实时调整所述中舱内的气体流速；
[0057]气压调节控制单元，用于实时调整所述中舱内的气压大小
。
[0058]本专利技术还公开了一种航空发动机高能射线测量装置控制系统，其特征在于，包括：如上述实施方式中任一项所述的航空发动机高能射线测量装置和控制系统；
[0059]所述控制系统分别与所述射线源和所述探测器电性连接，并用于驱动所述射线本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种航空发动机高能射线测量装置，其特征在于，包括：中舱，所述中舱内设有放置待测航空发动机的载架；扫描架，设于所述中舱的外侧；射线源和探测器，设于所述扫描架上，并沿所述中舱的外周在周向方向上进行同步旋转或相对旋转，和
/
或沿所述中舱的外周在轴向方向上进行直线运动
。2.
根据权利要求1所述的航空发动机高能射线测量装置，其特征在于，还包括：前舱，设于所述中舱的前端，且所述前舱内设有气流模拟装置；后舱，设于所述中舱的后端，且所述后舱和所述中舱之间设有输送导轨；所述载架滑移设于所述输送导轨上
。3.
根据权利要求1所述的航空发动机高能射线测量装置，其特征在于，还包括：两个旋转座，同轴心的设置于所述中舱的外部；两个水平导轨，对称的设于所述两个旋转座之间；所述射线源通过射线源基座设于一水平导轨上；所述探测器通过探测器基座设于另一水平导轨上；所述探测器基座上设有与所述中舱同轴心的呈弧形结构的探测器滑轨；所述探测器包括：线阵探测器和面阵探测器；所述线阵探测器设于所述探测器基座上；所述面阵探测器设于所述探测器滑轨上
。4.
根据权利要求3所述的航空发动机高能射线测量装置，其特征在于，还包括：直线驱动结构，与所述射线源基座和所述探测器基座相连接，用于驱动其在相对应的水平导轨上运动；所述直线驱动结构为水平电机；所述水平电机的驱动端设有螺纹丝杆；偏转驱动机构，与所述探测器基座相连接，用于驱动其在所述探测器滑轨上运动；所述偏转驱动机构包括：探测器齿轮导轨，与所述探测器滑轨同轴心设置；旋转电机，设于所述探测器基座相连接，其驱动端设有的偏转齿轮与所述探测器齿轮导轨相啮合
。5.
根据权利要求3所述的航空发动机高能射线测量装置，其特征在于，还包括：旋转座驱动机构；所述旋转座驱动机构进一步包括：旋转滑环，其一端与所述扫描架固定连接，其另一端与所述旋转座旋转连接；旋转座旋转齿轮，同轴心且呈环形结构的设置于所述旋转座上；旋转座驱动电机，设于所述扫描架上，其驱动端的旋转座驱动齿轮与所述旋转座旋转齿轮相啮合
。6.
根据权利要求2所述的航空发动机高能射线测量装置，其特征在于，所述气流模拟装置包括：气流管路出口，设于所述前舱的中心轴线位置处；多孔板
、
蜂窝器
、
整流网，依次间隔的设置于所述气流管路出口的出气口方向上
。...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐纲，郭玉超，柳光，阮昌龙，穆勇，胡春艳，李懿，王所国，王凯兴，孙嘉娴，杜强，刘富强，杨金虎，李伟，
申请(专利权)人：青岛航空技术研究院，
类型：发明
国别省市：