供电电路制造技术

本公开实施例涉及一种供电电路

【技术实现步骤摘要】
供电电路、电子设备、车辆和供电方法


[0001]本公开实施例涉及车辆
，特别是涉及一种供电电路
、
电子设备
、
车辆和供电方法
。

技术介绍

[0002]电动汽车指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆，包括纯电动汽车
、
混合动力汽车
、
燃料电池汽车等类型
。
电动汽车通过供电电路为汽车中的低压用电器和高压用电器供电
。
[0003]电动汽车启动后，低压用电器持续消耗电力，高压用电器在车辆处于刹车或驻车状态时不需要消耗电力
。
然而，在高压用电器不需要电力供给时，动力电池仍会持续为高压用电器供电，从而造成电力损耗，导致电能浪费
。
[0004]因此，如何避免电动汽车在高压用电器无需电力供给时的电力损耗成为目前亟待解决的技术问题
。

技术实现思路

[0005]本公开实施例提供一种供电电路
、
电子设备
、
车辆和供电方法，可以用于降低电动汽车的电力损耗
。
[0006]第一方面，本公开实施例提供一种供电电路，所述供电电路分别与动力电池
、
第一用电部件和第二用电部件连接，供电电路包括第一开关电路和第二开关电路；
[0007]第一开关电路，用于在接收到第一控制信号的情况下，导通动力电池与第一用电部件之间的通路；
[0008]第二开关电路，用于在接收到第一控制信号的情况下，切断动力电池与第二用电部件之间的通路
。
[0009]在其中一个实施例中，第一控制信号为低压预充信号；第一开关电路，用于在接收到低压预充信号的情况下，导通动力电池与第一用电部件之间的预充通路；第二开关电路，用于在接收到低压预充信号的情况下，切断动力电池与第二用电部件之间的通路
。
[0010]在其中一个实施例中，第一控制信号还包括低压充电信号；第一开关电路，用于在接收到低压充电信号的情况下，导通动力电池与第一用电部件之间的低压充电通路；第二开关电路，用于在接收到低压充电信号的情况下，切断动力电池与第二用电部件之间的通路
。
[0011]在其中一个实施例中，第一开关电路，还用于在接收到第二控制信号的情况下，导通动力电池与第一用电部件之间的通路；第二开关电路，还用于在接收到第二控制信号的情况下，与第一开关电路配合导通动力电池与第二用电部件之间的通路
。
[0012]在其中一个实施例中，第二控制信号为高压预充信号；第一开关电路，用于在接收到高压预充信号的情况下，导通动力电池与第一用电部件之间的通路；第二开关电路，用于在接收到高压预充信号的情况下，与第一开关电路配合导通动力电池与第二用电部件之间
的预充通路
。
[0013]在其中一个实施例中，第二控制信号还包括高压充电信号；第一开关电路，用于在接收到高压充电信号的情况下，导通动力电池与第一用电部件之间的通路；第二开关电路，用于在接收到高压充电信号的情况下，与第一开关电路配合导通动力电池与第二用电部件之间的高压充电通路
。
[0014]在其中一个实施例中，第二开关电路包括负极开关，负极开关的第一端和动力电池的负极连接，负极开关的第二端和第二用电部件的第一端连接；负极开关，用于在接收到第一控制信号的情况下关断，在接收到第二控制信号的情况下导通
。
[0015]在其中一个实施例中，第一开关电路包括正极开关
、
预充开关和预充电阻，正极开关的第一端和动力电池的正极连接，正极开关的第二端和第二用电部件的第二端连接；预充开关的第一端和动力电池的正极连接，预充开关的第二端和预充电阻的第一端连接；预充电阻的第二端和第二用电部件的第二端连接；预充开关，用于在接收到低压充电信号或第二控制信号的情况下导通，在接收到低压预充信号的情况下关断；正极开关，用于在接收到低压预充信号或高压充电信号的情况下导通，在接收到低压充电信号或高压预充信号的情况下关断
。
[0016]在其中一个实施例中，第一用电部件包括第一电容，直流变换器和低压蓄电池；第一电容的第一端和预充开关的第二端连接，第一电容的第二端和动力电池的负极连接；直流变换器的两个输入端分别和第一电容的第一端和第二端连接，直流变换器的两个输出端分别和低压蓄电池的正极和负极连接；第一电容，用于存储电压；直流变换器，用于将动力电池的高压转换为低压，并对低压蓄电池进行充电；低压蓄电池，用于为低压负载供电
。
[0017]在其中一个实施例中，第二用电部件包括第二电容和负载电阻；第二电容的第一端和第一开关电路的第二端连接，第二电容的第二端和第二开关电路的第二端连接，负载电阻和第二电容并联连接
。
[0018]第二方面，本公开实施例提供一种电子设备，包括控制电路和上述第一方面所述的供电电路
。
[0019]第三方面，本公开实施例提供一种车辆，包括动力电池
、
第一用电部件
、
第二用电部件和上述第一方面所述的供电电路
。
[0020]第四方面，本公开实施例提供一种供电方法，应用于上述第一方面所述的供电电路，该供电方法包括：
[0021]在车辆为刹车状态或驻车状态的情况下，接收第一控制信号；
[0022]根据第一控制信号导通动力电池与第一用电部件之间的通路，以使动力电池为第一用电部件供电；以及，
[0023]根据第一控制信号切断动力电池与第二用电部件之间的通路
。
[0024]在其中一个实施例中，供电方法还包括：在车辆为行车状态的情况下，接收第二控制信号；根据第二控制信号导通动力电池与第一用电部件之间的通路，以使动力电池为第二用电部件供电；以及，根据第二控制信号导通动力电池与第二用电部件之间的通路
。
[0025]本公开实施例提供的供电电路
、
电子设备
、
车辆和供电方法，可以通过第一开关电路对动力电池和第一用电部件之间的通路进行控制，通过第二开关电路对动力电池和第二用电部件之间的通路进行控制，并在接收到第一控制信号的情况下通过第一开关电路导通
动力电池与第一用电部件之间的通路，以为第一用电部件供电；同时通过第二开关电路切断动力电池与第二用电部件之间的通路，以避免动力电池为第二用电部件供电
。
即本公开实施例可以通过两个开关电路分别控制动力电池与第一用电部件和第二用电部件之间的通路，实现对第一用电部件和第二用电部件的独立控制，使得第二用电部件在不需要电力供给时，断开第二用电部件和动力电池之间的通路，仅为第一用电部件供电，从而避免电力损耗，节省电能
。
附图说明
[0026]图1为现有的供电电路示意图；
[0027]图2为一个实施例中供电电路的结构示意图；
[0028]图3为一个实施例中供电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种供电电路，其特征在于，所述供电电路分别与动力电池
、
第一用电部件和第二用电部件连接，所述供电电路包括第一开关电路和第二开关电路；所述第一开关电路，用于在接收到第一控制信号的情况下，导通所述动力电池与所述第一用电部件之间的通路；所述第二开关电路，用于在接收到所述第一控制信号的情况下，切断所述动力电池与所述第二用电部件之间的通路
。2.
根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一控制信号为低压预充信号；所述第一开关电路，用于在接收到所述低压预充信号的情况下，导通所述动力电池与所述第一用电部件之间的预充通路；所述第二开关电路，用于在接收到所述低压预充信号的情况下，切断所述动力电池与所述第二用电部件之间的通路
。3.
根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一控制信号还包括低压充电信号；所述第一开关电路，用于在接收到所述低压充电信号的情况下，导通所述动力电池与所述第一用电部件之间的低压充电通路；所述第二开关电路，用于在接收到所述低压充电信号的情况下，切断所述动力电池与所述第二用电部件之间的通路
。4.
根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一开关电路，还用于在接收到第二控制信号的情况下，导通所述动力电池与所述第一用电部件之间的通路；所述第二开关电路，还用于在接收到所述第二控制信号的情况下，与所述第一开关电路配合导通所述动力电池与所述第二用电部件之间的通路
。5.
根据权利要求4所述的供电电路，其特征在于，所述第二控制信号为高压预充信号；所述第一开关电路，用于在接收到所述高压预充信号的情况下，导通所述动力电池与所述第一用电部件之间的通路；所述第二开关电路，用于在接收到所述高压预充信号的情况下，与所述第一开关电路配合导通所述动力电池与所述第二用电部件之间的预充通路
。6.
根据权利要求4所述的供电电路，其特征在于，所述第二控制信号还包括高压充电信号；所述第一开关电路，用于在接收到所述高压充电信号的情况下，导通所述动力电池与所述第一用电部件之间的通路；所述第二开关电路，用于在接收到所述高压充电信号的情况下，与所述第一开关电路配合导通所述动力电池与所述第二用电部件之间的高压充电通路
。7.
根据权利要求1‑6任一项所述的供电电路，其特征在于，所述第二开关电路包括负极开关，所述负极开关的第一端和所述动力电池的负极连接，所述负极开关的第二端和所述第二用电部件的第一端连接；所述负极开关，用于在接收到所述第一控制信号的情况下关断，在接收到第二控制信号的情况下导通
。8.
根据权利要求1‑6任一项所述的供电电路，其特征在于，所述第一开关电路包括正极<...

【专利技术属性】
技术研发人员：李焕明，郑立奇，李德伟，
申请(专利权)人：上海桔晟科技有限公司，
类型：发明
国别省市：