车载空调装置及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及空调的技术领域，具体提供一种车载空调装置及控制方法，旨在解决目前行车空调装置能耗较高的问题

【技术实现步骤摘要】
车载空调装置及控制方法


[0001]本专利技术涉及空调的
，具体提供一种车载空调装置及控制方法
。

技术介绍

[0002]随着生活质量的日益提升，人们对食物新鲜度的要求也越来越高，冷链运输产业日益兴盛
。
其中，冷藏车使冷链运输过程中非常重要的运输工具
。
[0003]目前的冷藏车设置有两套空调装置，一套空调装置为驻车空调装置，另一套空调装置为行车空调装置
。
行车空调装置由发动机提供动力，对冷藏柜进行制冷，同时也能够兼顾驾乘舱的制冷需求
。
驻车空调装置由电池提供动力，对驾乘舱进行制冷
。
[0004]冷藏车在行驶的过程中，行车空调装置的压缩机会同时向冷藏柜和驾乘舱提供冷媒
。
由于冷藏柜和驾乘空间是互相独立的空间，其制冷的需求也互相独立
。
目前的行车空调装置，压缩机会持续性地向冷藏柜和驾乘空间提供冷媒，通过调节冷藏柜和驾乘空间内的风机风量大小来调节制冷效果，而压缩机通常都是以一个较高的能耗持续运行，导致运行成本较高
。
[0005]因此，目前亟需一种车载空调装置及控制方法，以解决目前行车空调装置能耗较高的问题
。

技术实现思路

[0006]本专利技术旨在解决上述技术问题，即，解决目前行车空调装置能耗较高的问题
。
[0007]在第一方面，本专利技术提供一种车载空调装置，包括：多台第一换热器，多台所述第一换热器并联；第一压缩机，向多台所述第一换热器提供冷媒，且从多台所述第一换热器流出的冷媒能够回流至所述第一压缩机；所述第一换热器上连接有第一阀组，所述第一阀组能够控制流经每台所述第一换热器的冷媒的流量
。
[0008]在上述车载空调装置的具体实施方式中，所述第一换热器设有两台，所述第一阀组为三通阀，所述第一阀组的三个接口分别与所述第一压缩机的出口和两台所述第一换热器的入口连通，所述第一阀组能够控制所述第一压缩机流向每台所述第一换热器的冷媒流量
。
[0009]在上述车载空调装置的具体实施方式中，所述车载空调装置还包括第二压缩机和第二阀组，所述第二压缩机能向所述第一换热器提供冷媒，并且从所述第一换热器的冷媒能够回流至所述第二压缩机；所述第二阀组与所述第一压缩机
、
所述第二压缩机和所述第一阀组连通，所述第二阀组能够切换使所述第一压缩机或所述第二压缩机与所述第一阀组连通
。
[0010]在上述车载空调装置的具体实施方式中，所述车载空调装置还包括第三压缩机
、
第四换热器
、
第二膨胀阀和第五换热器，所述第三压缩机
、
第四换热器
、
第二膨胀阀和第五换热器依次连通，所述第四换热器设置在车辆的解冻室
。
[0011]在第二方面，本专利技术提供一种车载空调装置的控制方法，所述控制方法包括：获取
每台所述第一换热器所在空间的预设温度和实际温度；根据每台所述第一换热器所在空间的所述预设温度和所述实际温度调节流经每台所述第一换热器的冷媒的流量；根据流经所有所述第一换热器的冷媒的流量之和控制所述第一压缩机
。
[0012]在上述车载空调装置的控制方法的具体实施方式中，“根据每台所述第一换热器所在空间的所述预设温度和所述实际温度调节流经每台所述第一换热器的冷媒的流量”包括：若所述第一换热器所在空间的所述预设温度和所述实际温度的差值大于第一预设值，则控制流经所述第一换热器的冷媒流量为第一流量
。
[0013]在上述车载空调装置的控制方法的具体实施方式中，“根据每台所述第一换热器所在空间的所述预设温度和所述实际温度调节流经每台所述第一换热器的冷媒的流量”还包括：若所述第一换热器所在空间的所述预设温度和所述实际温度的差值不大于第一预设值，则控制流经所述第一换热器的冷媒流量为第二流量
。
[0014]在上述车载空调装置的控制方法的具体实施方式中，“根据流经所有所述第一换热器的冷媒的流量之和控制所述第一压缩机”包括：若流经所有所述第一换热器的冷媒的流量之和大于第一预设流量，则所述第一压缩机以第一频率运行
。
[0015]在上述车载空调装置的控制方法的具体实施方式中，“根据流经所有所述第一换热器的冷媒的流量之和控制所述第一压缩机”还包括：若流经所有所述第一换热器的冷媒的流量之和大于第二预设流量且不大于第一预设流量，则所述第一压缩机以第二频率运行
。
[0016]在上述车载空调装置的控制方法的具体实施方式中，“根据流经所有所述第一换热器的冷媒的流量之和控制所述第一压缩机”还包括：若流经所有所述第一换热器的冷媒的流量之和不大于第二预设流量，则所述第一压缩机以第三频率运行
。
[0017]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0018]本专利技术提供的车载空调装置包括多台第一换热器和第一压缩机，多台第一换热器并联，第一压缩机向多台第一换热器提供冷媒，且从多台第一换热器流出的冷媒能够回流至第一压缩机；第一换热器上连接有第一阀组，第一阀组能够控制流经每台第一换热器的冷媒的流量，使流经每台第一换热器的冷媒的流量能够适应该第一换热器所在空间的制冷需求，从而降低第一压缩机的能耗
。
附图说明
[0019]下面结合附图来描述本专利技术的优选实施方式，附图中：
[0020]图1是本专利技术提供的车载空调装置的管路简图；
[0021]图2是本专利技术提供的车载空调装置的控制方法主要步骤的流程图；
[0022]图3是本专利技术提供的车载空调装置的控制方法详细步骤的流程图
。
[0023]附图标记说明：
[0024]11、
第一压缩机；
12、
第一换热器；
13、
第二换热器；
14、
第一膨胀阀；
15、
第一阀组；
21、
第二压缩机；
22、
第三换热器；
23、
第二阀组；
31、
第三压缩机；
32、
第四换热器；
33、
第二膨胀阀；
34、
第五换热器
。
具体实施方式
[0025]下面参照附图来描述本专利技术的优选实施方式
。
本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本专利技术的技术原理，并非旨在限制本专利技术的保护范围
。
[0026]需要说明的是，在本专利技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制
。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车载空调装置，其特征在于，包括：多台第一换热器
(12)
，多台所述第一换热器
(12)
并联；第一压缩机
(11)
，向多台所述第一换热器
(12)
提供冷媒，且从多台所述第一换热器
(12)
流出的冷媒能够回流至所述第一压缩机
(11)
；所述第一换热器
(12)
上连接有第一阀组
(15)
，所述第一阀组
(15)
能够控制流经每台所述第一换热器
(12)
的冷媒的流量
。2.
根据权利要求1所述的车载空调装置，其特征在于，所述第一换热器
(12)
设有两台，所述第一阀组
(15)
为三通阀，所述第一阀组
(15)
的三个接口分别与所述第一压缩机
(11)
的出口和两台所述第一换热器
(12)
的入口连通，所述第一阀组
(15)
能够控制所述第一压缩机
(11)
流向每台所述第一换热器
(12)
的冷媒流量
。3.
根据权利要求1所述的车载空调装置，其特征在于，所述车载空调装置还包括第二压缩机
(21)
和第二阀组
(23)
，所述第二压缩机
(21)
能向所述第一换热器
(12)
提供冷媒，并且从所述第一换热器
(12)
的冷媒能够回流至所述第二压缩机
(21)
；所述第二阀组
(23)
与所述第一压缩机
(11)、
所述第二压缩机
(21)
和所述第一阀组
(15)
连通，所述第二阀组
(23)
能够切换使所述第一压缩机
(11)
或所述第二压缩机
(21)
与所述第一阀组
(15)
连通
。4.
根据权利要求1所述的车载空调装置，其特征在于，所述车载空调装置还包括第三压缩机
(31)、
第四换热器
(32)、
第二膨胀阀
(33)
和第五换热器
(34)
，所述第三压缩机
(31)、
第四换热器
(32)、
第二膨胀阀
(33)
和第五换热器
(34)
依次连通，所述第四换热器
(32)
设置在车辆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李栋梁，王坦，闫振国，
申请(专利权)人：青岛海尔空调电子有限公司青岛海尔智能技术研发有限公司海尔智家股份有限公司，
类型：发明
国别省市：