电源装置以及车辆制造方法及图纸

本公开提供一种电源装置以及车辆。电源装置对从电力供给源向多个负载的电力供给进行控制，并具备：蓄电元件；第一电路，其对电力供给源和蓄电元件以能够充电的方式而进行连接；第二电路，其对蓄电元件和多个负载以能够放电的方式而进行连接；第三电路，其对电力供给源和多个负载以能够供给电力的方式而进行连接；控制部，其在检测到了预定的信号的情况下，以利用电力供给源的电力而对蓄电元件进行充电的方式来对第一电路进行控制，并且以向多个负载供给电力供给源的电力的方式来对第三电路进行控制。进行控制。进行控制。

【技术实现步骤摘要】
电源装置以及车辆


[0001]本公开涉及一种对从电力供给源向多个负载的电力供给进行控制的电源装置、以及搭载了该电源装置的车辆。

技术介绍

[0002]在日本特开2020
‑
092476中，公开了一种针对于在蓄电池的正常时从蓄电池被供给电力的负载，而在蓄电池的异常时使用被充电至电容器中的电力来对供给进行后备的电源装置。

技术实现思路

[0003]在上述日本特开2020
‑
092476所记载的电源装置中，在例如当要在车辆的点火开关开启的正时实施负载的故障诊断时等需要进行从电源装置向负载的电力供给的情况下，会在利用蓄电池的电力而使电容器充电了之后，从电容器向负载供给充电电力。
[0004]为了缩短至开始进行负载的故障诊断为止的时间，从而需要使充电电路的电流容量增加以使电容器的充电迅速完成。然而，为了实现此情况，会产生充电电路的尺寸变大的课题以及配线直径变粗的课题等。因此，在电源装置的结构中存在改善的余地。
[0005]本公开是鉴于上述课题而完成的。本公开的目的在于，提供一种能够缩短从成为需要进行负载的故障诊断的正时起至开始进行故障诊断为止的时间的电源装置等。
[0006]为了解决上述课题，本公开技术的一个方式为一种电源装置，其对从电力供给源向多个负载的电力供给进行控制。所述电源装置具备：蓄电元件；第一电路，其对电力供给源和蓄电元件以能够充电的方式而进行连接；第二电路，其对蓄电元件和多个负载以能够放电的方式而进行连接；第三电路，其对电力供给源和多个负载以能够供给电力的方式而进行连接；以及，控制部，其在检测到了预定的信号的情况下，以利用电力供给源的电力而对蓄电元件进行充电的方式来对第一电路进行控制，并且以向多个负载供给电力供给源的电力的方式来对第三电路进行控制。
[0007]根据上述本公开的电源装置，在检测到了需要进行负载的故障诊断的预定的信号的情况下，通过使第一电路和第三电路同时进行工作，从而能够缩短从成为需要进行负载的故障诊断的正时起至开始进行故障诊断为止的时间。
附图说明
[0008]本专利技术的代表性实施例的特征、优点、技术与工业意义将被描绘至如下的附图中以供参考，其中相同符号表示相同要素。
[0009]图1为本公开的一个实施方式所涉及的电源装置的概要结构图。
[0010]图2为通过电源装置而被执行的第一例的故障诊断控制的处理流程图。
[0011]图3A为通过电源装置而被执行的第二例的故障诊断控制的处理流程图。
[0012]图3B为通过电源装置而被执行的第二例的故障诊断控制的处理流程图。
[0013]图4A为通过电源装置而被执行的第三例的故障诊断控制的处理流程图。
[0014]图4B为通过电源装置而被执行的第三例的故障诊断控制的处理流程图。
具体实施方式
[0015]当检测到表示需要进行负载的故障诊断的信号时，本公开的电源装置将电力供给源的电力以与蓄电元件的充电并行的方式而向多个负载进行供给。由此，不再需要等待蓄电元件的充电完成。因此能够缩短从成为需要进行负载的故障诊断的正时起至开始进行故障诊断为止的时间。
[0016]以下，在参照附图的同时，对本公开的实施方式进行详细说明。
[0017]实施方式
[0018]结构
[0019]图1为表示包括本公开的一个实施方式所涉及的电源装置100在内的系统10的概要结构图。图1所例示的系统10具备电源装置100、电力供给源200和多个负载310至330。该系统10例如能够搭载在车辆等上。
[0020]电力供给源200为向多个负载310至330供给电力的主电源(主系统电源)。作为该电力供给源200，在系统10被搭载在车辆上的情况下，能够例示出实施发电的交流发电机以及将发电电力转换成预定的电压的DC/DC转换器、或辅助设备蓄电池等以能够进行充放电的方式而被构成的二次电池等预定的电源(+B电源)。
[0021]多个负载310至330与电力供给源200直接(利用曲折线等)或间接地(经由预定的ECU等)被连接在一起。多个负载310至330为从基于电力供给源200而实现的主电源(+B电源)接受电力的供给的预定的设备。多个负载310至330的数量并未被限于图1所示的数量。作为该多个负载310至330，能够例示出需要使用了电源装置100的冗余电源结构的后备对象的负载(例如，当为车辆时所述负载为自动驾驶系统等)。
[0022]电源装置100为，用于在由于电力供给源200的电源失效等而导致从电力供给源200向多个负载310至330的电力供给中发生了异常时，将电力后备供给至多个负载310至330的电源。此外，电源装置100为，基于电力供给源200而实现的副电源(副系统电源)。
[0023]图1所例示的电源装置100具备蓄电元件110、充电电路120、放电电路130、继电器电路140、判断部150、诊断部160、控制部170和多个负载继电器181至183。
[0024]蓄电元件110例如为以能够进行充放电的方式而构成的锂离子电池等二次电池或电容器等。该蓄电元件110与充电电路120被连接在一起，以能够将电力供给源200的电力进行充电。此外，蓄电元件110与放电电路130被连接在一起，以能够将自身所积蓄的电力向多个负载310至330进行放电。
[0025]充电电路120为用于输入电力供给源200的电力并向蓄电元件110进行输出的电路(第一电路)。在该充电电路120中，例如能够使用DC/DC转换器。充电电路120能够基于控制部170的指示(电压指令值等)，而将从电力供给源200被供给的电力向蓄电元件110进行充电。
[0026]放电电路130为用于将从蓄电元件110所输入的电力输出至多个负载310至330的电路(第二电路)。此外，放电电路130也能够从电力供给源200经由继电器电路140而输入电力，并向蓄电元件110进行输出。在该放电电路130中，例如能够使用DC/DC转换器。该DC/DC
转换器能够基于控制部170的指示(电压指令值等)，而将经由继电器电路140从电力供给源200被供给的电力转换成预定的电压并向蓄电元件110进行充电，或者将蓄电元件110中所积蓄的电力(后备电力)转换成预定的电压并经由多个负载继电器181至183而供给至多个负载310至330。
[0027]继电器电路140为包括能够基于控制部170的指示来对电气式的导通/截断的状态进行切换的继电器等开关元件在内的电路(第三电路)。继电器电路140的一方的端子被连接在电力供给源200和充电电路120的连接点处。继电器电路140的另一方的端子被连接在放电电路130和多个负载继电器181至183的连接点处。也就是说，该继电器电路140作为以使充电电路120以及放电电路130短路的方式来对电力供给源200与多个负载继电器181至183进行直接连接的直通电路而发挥功能。在继电器电路140的继电器中，能够使用励磁式的机械继电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电源装置，其对从电力供给源向多个负载的电力供给进行控制，并包括：蓄电元件；第一电路，其对所述电力供给源和所述蓄电元件以能够充电的方式而进行连接；第二电路，其对所述蓄电元件和所述多个负载以能够放电的方式而进行连接；第三电路，其对所述电力供给源和所述多个负载以能够供给电力的方式而进行连接；以及控制部，其在检测到了预定的信号的情况下，以利用所述电力供给源的电力而对所述蓄电元件进行充电的方式来对所述第一电路进行控制，并且以向所述多个负载供给所述电力供给源的电力的方式来对所述第三电路进行控制。2.如权利要求1所述的电源装置，其中，在检测到了所述预定的信号的情况下，所述控制部以不从所述蓄电元件向所述多个负载放电的方式来对所述第二电路进行控制。3.如权利要求2所述的电源装置，其中，还包括：判断部，其对所述多个负载中的每一个是否处于预定的状态进行判断；以及诊断部，其实施在所述判断部中被判断为处于所述预定的状态的负载的故障诊断。4.如权利要求3所述的电源装置，其中，所述判断部从所述多个负载处取得是否处于所述预定的状态的信息。5.如权利要求3或4所述的电源装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥良介，佐野佑树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：