一种智能启动电源及处理方法技术

本申请涉及一种智能启动电源及处理方法，智能启动电源可以执行该处理方法，该方法包括：在所述应急启动开关闭合时，获取所述电池的启动电压降

【技术实现步骤摘要】
一种智能启动电源及处理方法


[0001]本申请涉及车辆电池处理
，尤其涉及一种智能启动电源及处理方法
。

技术介绍

[0002]目前，虽然使用智能启动电源可以在一定程度上延长电池的寿命，但随着使用的次数和时间的增加电池仍然会老化，而且用户未能通过获知汽车电池的启动状态和寿命状态信息，判断电池使用情况，造成用户仍然频繁使用，使得汽车引擎无法启动
。
通常，检测电池启动寿命的状态，需要测量电池的电压和电流，但是测量电流需要安装昂贵和大体积的电流传感器，这种电流传感器对智能启动电源的成本和安装带来较大的负担
。
因此，提供一种电池性能检测方法成为必要
。

技术实现思路

[0003]本申请实施方式主要解决的问题是如何检测电池的启动性能，预测电池使用寿命，以尽量避免因电池老化，而造成汽车启动失败的情况
。
[0004]第一方面，本专利技术实施例提供一种智能启动电源，包括：超级电容模组
、
应急启动开关
、
升降压电路
、
电源以及数字控制器；所述超级电容模组分别与所述应急启动开关
、
所述升降压电路
、
所述数字控制器连接，所述数字控制器用于连接车辆的电池，所述电源分别与所述升降压电路和所述数字控制器连接；所述数字控制器用于：在所述应急启动开关闭合时，获取所述电池的启动电压降
Δ
V
bat
和所述超级电容模组的启动电压降
Δ
V
sc
；在所述车辆停止启动并且所述应急启动开关的断开时间超过预设时长时，获取所述电池的第一电压降
Δ
V
′
bat
和所述超级电容模组的第二电压降
Δ
V
′
sc
；根据所述电池的启动电压降
Δ
V
bat
、
所述超级电容模组的启动电压降
Δ
V
sc
、
所述第一电压降
Δ
V
′
bat
以及所述第二电压降
Δ
V
sc
确定所述电池的启动性能
。
[0005]在一些实施例中，所述根据所述电池的启动电压降
Δ
V
bat
、
所述超级电容模组的启动电压降
Δ
V
sc
、
所述第一电压降
Δ
V
′
bat
以及所述第二电压降
Δ
V
′
sc
确定所述电池的启动性能，包括：根据下述公式检测所述电池的启动性能，所述公式为：其中，所述
k
用于表示所述电池的启动性能，所述
k
越大，所述电池的启动性能越低
。
[0006]在一些实施例中，所述在所述应急启动开关闭合时，获取所述电池的启动电压降
Δ
V
bat
和所述超级电容模组的启动电压降
Δ
V
sc
，包括：在所述应急开关闭合时，获取所述电池的最低电压值
V2和所述超级电容模组的最低电压值
V1；则，
Δ
V
bat
＝
V
bat0
‑
V2；其中，
V
bat0
为所述电池的开路电压；则，
Δ
V
sc
＝
V
sc0
‑
V1；其中，
V
sc0
为所述超级电容模组的开路电压
。
[0007]在一些实施例中，所述在所述车辆停止启动并且所述应急启动开关的断开时间超过预设时长时，获取所述电池的第一电压降
Δ
V
′
bat
和所述超级电容模组的第二电压降
Δ
V
′
sc
，包括：所述在所述车辆停止启动并且所述应急启动开关的断开时间超过预设时长时，获取所述电池的第一电压值
V
′2，和所述超级电容模组的第一电压值
V
′1；则，
Δ
V
′
bat
＝
V
bat0
‑
V
′2；则，
Δ
V
′
sc
＝
V
sc0
‑
V
′1。
[0008]在一些实施例中，所述升降压电路还用于与所述电池连接；所述数字控制器还用于在检测到车辆启动信号时，控制所述应急启动开关闭合，以使所述超级电容模组释放能量，所述能量用于启动车辆；所述数字控制器还用于在检测到车辆启动失败时，控制所述应急启动开关断开，以使所述电池通过所述升降压电路为所述超级电容模组充电
。
[0009]在一些实施例中，所述数字控制器具体用于：检测所述超级电容模组的电压，在所述超级电容模组的电压小于第一预设电压阈值时，控制所述应急启动开关断开，以使所述电池通过所述升降压电路为所述超级电容模组充电；或者，检测所述电池的电压，在所述电池的电压大于第二预设电压阈值时，检测所述超级电容模组的电压是否小于所述第一预设电压阈值，如果所述超级电容模组的电压小于所述第一预设电压阈值，则控制所述应急启动开关断开，以使所述电池通过所述升降压电路为所述超级电容模组充电
。
[0010]在一些实施例中，在所述车辆启动后，所述数字控制器还用于：检测所述电池的电压；在所述电压大于或等于第三预设电压阈值时，确定所述车辆启动成功；在所述电压小于所述第三预设电压阈值时，确定所述车辆启动失败，则控制所述应急启动开关断开，以使所述电池通过所述升降压电路为所述超级电容模组充电
。
[0011]第二方面，本专利技术实施例提供一种处理方法，所述方法包括：在所述应急启动开关闭合时，获取所述电池的启动电压降
Δ
V
bat
和所述超级电容模组的启动电压降
Δ
V
sc
；在所述车辆停止启动并且所述应急启动开关的断开时间超过预设时长时，获取所述电池的第一电压降
Δ
V
′
bat
和所述超级电容模组的第二电压降
Δ
V
′
sc
；根据所述电池的启动电压降
Δ
V
bat
、
所述超级电容模组的启动电压降
Δ
V
sc
、
所述第一电压降
Δ
V
′
bat
以及所述第二电压降
Δ
V
′
sc
确定所述电池的启动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种智能启动电源，其特征在于，包括：超级电容模组
、
应急启动开关
、
升降压电路
、
电源以及数字控制器；所述超级电容模组分别与所述应急启动开关
、
所述升降压电路
、
所述数字控制器连接，所述数字控制器用于连接车辆的电池，所述电源分别与所述升降压电路和所述数字控制器连接；所述数字控制器用于：在所述应急启动开关闭合时，获取所述电池的启动电压降
Δ
V
bat
和所述超级电容模组的启动电压降
Δ
V
sc
；在所述车辆停止启动并且所述应急启动开关的断开时间超过预设时长时，获取所述电池的第一电压降
Δ
V
′
bat
和所述超级电容模组的第二电压降
Δ
V
′
sc
；根据所述电池的启动电压降
Δ
V
bat
、
所述超级电容模组的启动电压降
Δ
V
sc
、
所述第一电压降
Δ
V
′
bat
以及所述第二电压降
Δ
V
′
sc
确定所述电池的启动性能
。2.
根据权利要求1所述的智能启动电源，其特征在于，所述根据所述电池的启动电压降
Δ
V
bat
、
所述超级电容模组的启动电压降
Δ
V
sc
、
所述第一电压降
Δ
V
′
bat
以及所述第二电压降
Δ
V
′
sc
确定所述电池的启动性能，包括：根据下述公式检测所述电池的启动性能，所述公式为：其中，所述
k
用于表示所述电池的启动性能，所述
k
越大，所述电池的启动性能越低
。3.
根据权利要求1所述的智能启动电源，其特征在于，所述在所述应急启动开关闭合时，获取所述电池的启动电压降
Δ
V
bat
和所述超级电容模组的启动电压降
Δ
V
sc
，包括：在所述应急开关闭合时，获取所述电池的最低电压值
V2和所述超级电容模组的最低电压值
V1；则，
Δ
V
bat
＝
V
bat0
‑
V2；其中，
V
bat0
为所述电池的开路电压；则，
Δ
V
sc
＝
V
sc0
‑
V1；其中，
V
sc0
为所述超级电容模组的开路电压
。4.
根据权利要求3所述的智能启动电源，其特征在于，所述在所述车辆停止启动并且所述应急启动开关的断开时间超过预设时长时，获取所述电池的第一电压降
Δ
V
′
bat
和所述超级电容模组的第二电压降
Δ
V
′
sc
，包括：所述在所述车辆停止启动并且所述应急启动开关的断开时间超过预设时长时，获取所述电池的第一电压值
V
′2，和所述超级电容模组的第一电压值
V
′1；则，
Δ
V
′
bat
＝
V
bat0
‑
V
′2；则，
Δ
V
′
sc
＝
V
sc0
‑
V
′1。5.
根据权利要求1所述的智能启动电源，其特征在于，所述升降压电路还用于与所述电池连接；所述数字控制器还用于在检测到车辆启动信号时，控制所述应急启动开关闭合，以使所述超级电容模组释放能量，所述能量用于启动车辆；所述数字控制器还用于在检测到车辆启动失败时，控制所述应急启动开关断开，以使
所述电池通过所述升降压电路为所述超级电容模组充电
。6.
根据权利要求5所述的智能启动电源，其特征在于，所述数字控制器具体用于：检测所述超级电容模组的电压，在所述超级电容模组的电压小于第一预设电压阈值时，控制所述应急启动开关断开，以使所述电池通过所述升降压电路为所述超级电容模组充电；或者，检测所述电池的电压，在所述电池的电压大于第二预设电压阈值时，检测所述超级电容模组的电压是否小于所述第一预设电压阈值，如果所述超级电容模组的电压小于所述第一预设电压阈值，则控制所述应急启动开关断开，以使所述电池通过所述升降压电路为所述超级电容模组充电
。7.
根据权利要求5或6所述的智能启动电源，其特征在于，在所述车辆启动后，所述数字控制器还用于：检测所述电池的电压；在所述电压大于或等于第三预设电压阈值时，确定所述车辆启动成功；在所述电压小于所述第三预设电压阈值时，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王道洪，郑欣棣，
申请(专利权)人：安柏斯能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：