一种汽车风洞模型吊装与支撑通用装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车风洞模型吊装与支撑装置，属于汽车风洞实验设备。该装置包括前支撑和后支撑两个部分，所述的前支撑采用一整根长梁（１）与一个口字形的接触面Ｉ（２）通过焊接相连，接触面Ｉ（２）上设有与试验模型紧密连接的定位孔Ｉ（３），长梁（１）两端设有与天平支架定位与连接用的螺纹孔Ｉ（５）；所述的后支撑采用两根吊装梁（６）分别与双口字形的接触面ＩＩ（７）通过焊接相连而成，接触面ＩＩ（７）的中间为支撑钢板（９），定位孔ＩＩ（１０）设在支撑钢板（９）上，螺纹孔ＩＩ（１１）设在吊装梁（６）的两端。本实用新型专利技术为了克服了试验模型吊装到试验段后支撑装置的连接发生干涉，确保试验模型吊装、支撑顺利进行。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车风洞模型吊装与支撑装置，属于汽车风洞实验设备。
技术介绍
在汽车风洞实验中，试验模型的吊装和支撑是一个十分重要的问题，即要保证吊 装过程中，试验模型不能有损坏，还要保证吊装以后，模型安装到支撑系统上简单、方便。风 洞模型的吊装装置要具有一定的强度和刚度，以保证吊装过程的安全，同时还不能使模型 发生变形；风洞模型的支撑装置也要具有一定的强度和刚度，保证模型支撑牢靠，在试验过 程中不会发生振颤，而且支撑装置对试验模型的干扰要尽量降到最低，以确保实验结果的 准确性。为了确保汽车风洞模型试验的顺利进行，需要提供一种汽车风洞模型吊装、支撑系 统。在一般的汽车风洞中，试验模型的吊装、支撑装置是分开设计的，通过吊装设备把 试验模型吊装到试验段，然后把试验模型安装到支撑系统上再进行风洞试验。分开设计的 缺点是试验模型吊装到试验段后，在与支撑装置的连接过程中很容易会出现干涉问题。
技术实现思路
为了克服由于汽车风洞模型吊装与支撑装置分离，使试验模型吊装到试验段后支 撑装置的连接发生干涉，确保试验模型吊装、支撑顺利进行，本技术提供了一种汽车风 洞模型吊装、支撑通用装置，该装置将吊装和支撑装置一起考虑，设计成了一个整体，使试 验模型的吊装、支撑更加简单、方便，而且充分考虑了装置对试验模型的干扰，确保该装置 在风洞试验过程中对试验模型的干扰降到最低。本技术的上述目的通过以下技术方案实现，结合附图说明如下一种汽车风洞模型吊装与支撑通用装置，包括前支撑和后支撑两个部分，所述的 前支撑采用一整根长梁1与一个口字形的接触面I 2通过焊接相连，接触面I 2上设有与 试验模型紧密连接的定位孔I 3，长梁1两端设有与天平支架定位与连接用的螺纹孔I 5 ； 所述的后支撑采用两根吊装梁6分别与双口字形的接触面II 7通过焊接相连而成，接触面 II 7的中间为支撑钢板9，定位孔II 10设在支撑钢板9上，螺纹孔II 11设在吊装梁6的 两端。在所述的长梁1与接触面I 2的连接处和在吊装梁6与接触面II 7的连接处，分 别焊接有梯形加强板I 4和梯形加强板II 8，梯形加强板I 4将长梁1与接触面I 2焊接 为一体，梯形加强板II 8将吊装梁6与接触面II 7焊接为一体。所述的长梁1和吊装梁6的横截面为矩形钢板。本技术提供的方案创新之处在于，将风洞试验模型的吊装和支撑装置放到一 起考虑，通过前支撑和后支撑装置，可以直接实现试验模型的吊装和支撑准备，该方案具有 以下有益效果(1)避免了单独的风洞模型吊装设备和模型支撑装置的干涉；(2)减少了风洞试验准备的环节，提高了工作效率；(3)该装置简单，易于加工，并且具有通用性，应用范围较广。附图说明图1接触面I结构示意图；图2梯形加强板I结构示意图；图3前支撑结构装配图；图4图3的仰视图；图5接触面II结构示意图；图6梯形加强板II结构示意图；图7后支撑结构装配图；图8图7的仰视图。图中1.长梁2.接触面I 3.定位孔I 4.梯形加强板I 5.螺纹孔I 6.吊装梁 7.接触面II 8.梯形加强板II 9.支撑钢板10.定位孔II 11.螺纹孔II具体实施方式以下结合附图所示实施例进一步说明本技术的具体内容及其工作过程。本技术包括前支撑和后支撑两个部分，前支撑装置采用了一整根厚16 20mm的长梁1，确保了支撑的强度，并做个口字形的接触面I 2(参阅图1)，采用厚18mm的 钢板焊接而成，保证支撑面积足够大，确保支撑稳固，并在上面设计了定位孔I 3，确保吊 装、支撑的时候装置与试验模型紧密连接不会产生滑动现象，长梁1和接触面I 2通过焊接 相连，在连接处还焊接有梯形加强板I 4 (参阅图2)，达到增加口字形接触面I 2与长梁1 的焊接面积，确保了焊接的强度，并根据天平支架的尺寸，在长梁1两端设计了连接用的螺 纹孔15，保证了装置与天平支架的定位与连接强度。后支撑装置由于要避开车轮的干涉，所以没有采用一整根横梁，为了确保支撑的 强度，吊装梁6与双口字形的接触面II 7，与前支撑的口字形的接触面I 2相比，增加了一 块支撑钢板9 (参阅图4)，也是通过焊接相连，为了保证焊接后的强度，采用了梯形加强板 II 8的焊接加强结构(参阅图5)，增加了与吊装梁6接触的焊接面积，保证了支撑面积，确 保了支撑的稳固，并在支撑钢板9上设计了两个定位孔II 10，保证后支撑与试验模型之间 不会产生滑动，接触面II 7的宽度，是根据试验模型车轮宽度设计的，起到了车轮限位的 作用，对于不同的模型，只是限位的位置不同，具有一定的通用性。在吊装梁6的两端，根 据天平支架的尺寸，设计了连接用的螺纹孔II 11，保证了装置与天平支架的定位与连接强 度。试验模型吊装的时候，直接把吊装带套到前后的长梁个吊装梁上，当试验模型吊 装到风洞试验段以后，通过前后支撑上的定位孔，直接用螺栓与天平支架相连接，然后松开 吊装带即可。对前支撑部分，首先用厚18mm的钢板焊接成口字形的接触面I 2 (参阅图1)，并在 两侧设计了定位孔I 3，直径为10mm，每侧4个，然后将长梁1焊接到口字形接触面上，为了 保证支撑强度，在长梁1与接触面2的连接处再焊接一块梯形加强板4(参阅图2)，增加了长梁1与口字形的接触面I 2之间的焊接面积，确保了整体的支撑强度。长梁1的左右两 端各有4个连接用的螺纹孔I 5，直径为10mm，保证了支撑装置与天平支架的定位与连接。 对于后支撑部分，也是用厚18mm的钢板焊接成口字形结构的接触面II 7 (参阅图4)，与前支撑不同的是，为了保证后支撑与车体的定位与支撑，在接触面II7的中央有一 个支撑用的支撑钢板9，上面有两个定位孔II 10，直径为12mm，吊装梁6并不是一整根长 梁，而是分成两段，左右各一段，焊接在接触面II 7上，并采用了梯形加强板II 8(参阅图5)，增加了吊装梁6与接触面II7的焊接面积，确保了支撑强度，吊装梁6左右两端各有4 个连接用的螺纹孔II 11，用于与天平支架的定位与连接。权利要求一种汽车风洞模型吊装与支撑通用装置，包括前支撑和后支撑两个部分，其特征在于，所述的前支撑采用一整根长梁(1)与一个口字形的接触面I(2)通过焊接相连，接触面I(2)上设有与试验模型紧密连接的定位孔I(3)，长梁(1)两端设有与天平支架定位与连接用的螺纹孔I(5)；所述的后支撑采用两根吊装梁(6)分别与双口字形的接触面II(7)通过焊接相连而成，接触面II(7)的中间为支撑钢板(9)，定位孔II(10)设在支撑钢板(9)上，螺纹孔II(11)设在吊装梁(6)的两端。2.根据权利要求1所述的一种汽车风洞模型吊装与支撑通用装置，其特征在于，在所 述的长梁⑴与接触面1(2)的连接处和在吊装梁(6)与接触面11(7)的连接处，分别焊接 有梯形加强板I (4)和梯形加强板II (8)，梯形加强板I (4)将长梁(1)与接触面I (2)焊接 为一体，梯形加强板11(8)将吊装梁(6)与接触面11(7)焊接为一体。3.根据权利要求1所述的一种汽车风洞模型吊装与支撑通用装置，其特征在于，所述 的长梁(1)和吊装梁(6)的横截面为矩形钢板。专利摘要本技术涉及一种汽车风洞模型吊装与支撑装置，属本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车风洞模型吊装与支撑通用装置，包括前支撑和后支撑两个部分，其特征在于，所述的前支撑采用一整根长梁（１）与一个口字形的接触面Ⅰ（２）通过焊接相连，接触面Ⅰ（２）上设有与试验模型紧密连接的定位孔Ⅰ（３），长梁（１）两端设有与天平支架定位与连接用的螺纹孔Ⅰ（５）；所述的后支撑采用两根吊装梁（６）分别与双口字形的接触面Ⅱ（７）通过焊接相连而成，接触面Ⅱ（７）的中间为支撑钢板（９），定位孔Ⅱ（１０）设在支撑钢板（９）上，螺纹孔Ⅱ（１１）设在吊装梁（６）的两端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡兴军，王靖宇，张英朝，杨博，范士杰，王新宇，吴允柱，叶辉，乔银波，董春波，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]