一种航空用双耳托板螺栓制造技术

本发明专利技术公开了一种航空用双耳托板螺栓，运用于航空运载设备，用于连接自锁螺母，所述自锁螺母的结构包括托板构件和螺母构件，所述螺母构件位于所述托板构件中心位置处，与所述托板构件可拆卸连接；所述托板构件包括托板本体，所述托板本体的二端对称开设有铆接孔，所述托板本体的侧壁区别于开设铆接孔的二端布置连接有侧板，所述侧板与所述托板之间倾斜布置，且所述侧板表面开设有连接槽；所述螺母构件包括底板和位于底板中心位置处的螺母体，所述螺母体的一端为内壁上加工有内螺纹

【技术实现步骤摘要】
一种航空用双耳托板螺栓


[0001]本专利技术涉及航空运载设备
，尤其涉及到一种航空用双耳托板螺栓
。

技术介绍

[0002]航空业对零部件的质量和安全性要求极高
。
双耳托板螺栓作为一种常见的航空连接件，用于连接自锁螺母，以实现结构的稳定和安全的连接
。
然而，传统的双耳托板螺栓存在一些问题
。
首先，托板与螺母之间的连接往往不可拆卸，使得维修和更换变得困难
。
其次，托板与螺母之间的连接通常缺乏活动性，无法适应航空设备在运行中的振动和冲击
。
因此，需要一种更为灵活的航空用双耳托板螺栓
。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种航空用双耳托板螺栓，相比于现有技术，本专利技术中的螺钉所适配的螺母更加灵活
。
[0004]本专利技术是通过以下技术方案实现的：本专利技术公开一种航空用双耳托板螺栓，用于连接自锁螺母，所述自锁螺母的结构包括托板构件和螺母构件，所述螺母构件位于所述托板构件中心位置处，与所述托板构件可拆卸连接；
[0005]所述托板构件包括托板本体，所述托板本体的二端对称开设有铆接孔，所述托板本体的侧壁区别于开设铆接孔的二端布置连接有侧板，所述侧板与所述托板之间倾斜布置，且所述侧板表面开设有连接槽；
[0006]所述螺母构件包括底板和位于底板中心位置处的螺母体，所述螺母体的一端为内壁上加工有内螺纹
、
并收口加工而得到的自锁段，螺母体的另一端为孔径大于自锁段内螺纹公称直径的沉头段；
[0007]其中，所述底板侧边还布置有二个凸块，当所述托板构件与所述螺母构件连接时，所述凸块镶嵌于所述连接槽
。
[0008]使用时，将托板构件和螺母构件先进行预组装，通过铆接孔铆接在航空设备的制定位置上；然后根据使用要求将待连接的其他部位上开设孔，使用螺栓将配合螺母构件将二个零部件组装在一起，完成安装；其中，托板构件与螺母构件之间具有活动性的设计，可以吸收振动和冲击：航空设备在运行过程中会受到各种振动和冲击，这些振动和冲击会对连接部件产生一定的作用力
。
托板构件与螺母构件之间的活动性设计可以吸收部分振动和冲击，减少对连接部位的冲击力，从而增加连接的稳定性
。
活动性设计还可以适应不同运行状态下的变形：航空设备在不同的运行状态下会产生不同的应力分布和变形
。
托板构件与螺母构件之间的活动性设计可以适应设备在不同运行状态下的变形，使得连接部位能够保持稳定，不易发生松动或脱落；活动性设计还可以平衡温度变化引起的热胀冷缩：航空设备在运行过程中，温度变化会引发材料的热胀冷缩，这会对连接部位产生影响
。
托板构件与螺母构件之间的活动性设计可以平衡温度变化引起的热胀冷缩，减少因热胀冷缩引起的连接部位变形和松动
。
[0009]本专利技术中的托板构件和螺母构件之间可更换，传统的双耳托板螺栓不可拆卸连接，意味着在更换或维修时需要整个螺栓的更换，而不能只更换其中的一部分，如托板构件或螺母构件
。
这就会造成以下问题：整个螺栓的更换造成资源浪费：如果整个螺栓都需要更换，那么即使只是其中一部分如托板构件或螺母构件出现问题，也需要将整个双耳托板螺栓更换
,
这就会造成资源的浪费，因为整个螺栓可能并没有完全损坏，只需要更换损坏的部分就可以；增加维修成本：由于整个螺栓都需要更换，那么就会增加维修的成本不仅需要购买新的双耳托板螺栓，还需要支付人工费用和更换费用，这就会增加维修的成本
。
[0010]而托板构件和螺母构件可拆卸连接的设计，只需要更换有问题的部分，如托板构件或螺母构件，就可以快速地进行维修或更换
。
这样不仅可以节省资源，还可以减少更换时间，降低维修成本，同时也可以提高工作效率
。
因此，托板构件和螺母构件可拆卸连接的设计更具有优势
。
[0011]优选地，布置有铆接孔的二端布置为三角状，且布置有铆接孔的端面的尖部倒角处理，其中，本专利技术中“倒角处理”是指在端部锐角处制造一个圆弧过渡，以消除应力集中，提高结构稳定性
。
这种倒角处理可以是机械加工完成的，也可以是热处理或冷处理形成的，本专利技术中的倒角处理能够消除端部锐角处可能产生的应力集中，避免应力集中对结构造成的破坏
。
同时，倒角处理还能够提高螺母件与航空设备的接触面积，从而优化了力的分布，进一步提高了连接的稳定性
。
[0012]优选地，所述侧板与所述托板之间垂直布置；对于
"
垂直布置
"
可以理解为侧板的法线与托板的长度方向之间的角度接近度
。
在实际应用中，这个角度可能有一些偏差，但为了保证足够的强度和稳定性，一般应尽量接近度
。
此外，这里的
"
法线
"
是指垂直于侧板表面并且向外延伸的直线
。
[0013]优选地，所述螺母体表面开设有通槽，所述通槽使螺母体自锁段及沉头段与外部环境处于连通状态，所述外部环境为螺母体外表面外围的环境，这个通槽的主要功能是允许在螺母体内部注入粘连剂
。
粘连剂是一种能够将螺栓与螺母体牢固地连接在一起的特殊物质
。
通过在螺母体内部注入粘连剂，可以进一步加强螺栓与螺母体之间的连接，使双耳托板螺栓更加稳定和牢固，在实际操作过程中，当螺母体与托板和侧板组装在一起时，通槽允许粘连剂渗透到螺母体内部，将螺栓与螺母体牢固地连接在一起
。
这种连接方式不仅提高了双耳托板螺栓的整体强度，还有助于确保螺栓与螺母体的稳定连接，避免在使用过程中出现松动或分离的情况
。
[0014]下面为注入粘连剂的时机进行解释：
[0015]a)
将双耳托板螺栓装配到航空设备上：
[0016]在将双耳托板螺栓装配到航空设备上时，需要确保螺栓与设备上的螺母体和侧板相配合
。
通常情况下，这需要通过螺栓的长度和螺母体的位置来确定正确的装配位置
。
在装配过程中，可能需要使用一些工具和设备来帮助正确地对齐和安装双耳托板螺栓
。
[0017]b)
对装配好的双耳托板螺栓进行维护和检查：
[0018]一旦双耳托板螺栓被装配到航空设备上，需要进行定期的维护和检查
。
这些检查通常包括检查螺栓是否有任何松动的迹象，螺母体是否有任何损坏或腐蚀的情况，以及双耳托板螺栓是否平稳地固定在航空设备的表面上
。
此外，还需要检查双耳托板螺栓的功能是否正常，例如检查其是否能够稳定地支撑航空设备的重量和应对各种外力
。
[0019]c)
在发现螺栓存在松动或分离迹象时，通过通槽向螺母体内部注入粘连剂以重新连接双耳托板螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种航空用双耳托板螺栓，用于连接自锁螺母，其特征在于，所述自锁螺母的结构包括托板构件和螺母构件，所述螺母构件位于所述托板构件中心位置处，与所述托板构件可拆卸连接；所述托板构件包括托板本体，所述托板本体的二端对称开设有铆接孔，所述托板本体的侧壁区别于开设铆接孔的二端布置连接有侧板，所述侧板与所述托板之间倾斜布置，且所述侧板表面开设有连接槽；所述螺母构件包括底板和位于底板中心位置处的螺母体，所述螺母体的一端为内壁上加工有内螺纹
、
并收口加工而得到的自锁段，螺母体的另一端为孔径大于自锁段内螺纹公称直径的沉头段；其中，所述底板侧边还布置...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱汉华，赵灵杰，朱进，
申请(专利权)人：江苏永昊高强度螺栓有限公司，
类型：发明
国别省市：