电驱系统及车辆技术方案

本申请提供一种电驱系统及车辆，其中，电驱系统包括至少两个驱动单元及两个减速器，两个驱动单元所产生的驱动力分别传递给相应的减速器

【技术实现步骤摘要】
电驱系统及车辆


[0001]本申请涉及汽车驱动领域，特别涉及一种电驱系统及车辆
。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的不断发展，车辆电驱桥往往采用双电机配置，并通过双减速器在电驱桥包处对动力进行耦合后分左右半轴输出，或是利用差速器将双电机单独输出的驱动力进行差速处理
。
[0003]但上述电驱系统往往电驱桥体积大
、
重量重，对差速技术要求较大，尤其是车辆进行多桥布置的时候，差速的复杂程度将急剧增加
。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种电驱系统及车辆，通过提供一种可以先差速后汇合增扭的电驱系统，减小电驱的体积及重量
。
[0005]为解决上述技术问题，本申请提出的一种电驱系统，包括至少两个驱动单元和两个减速器，每一所述驱动单元包括电机及设置在所述电机内的差速器，每一所述差速器包括第一连接部和第二连接部
。
每一所述减速器包括至少第一输入轴及第二输入轴，其中一个所述减速器的所述第一输入轴和所述第二输入轴分别连接所述第一连接部，另外一个所述减速器的所述第一输入轴和所述第二输入轴分别连接所述第二连接部
。
每一所述减速器还包括传动组件及输出半轴，所述传动组件分别传动连接所述输出半轴
、
所述第一输入轴和所述第二输入轴
[0006]具体地，每一所述电机包括电机轴及设置在所述电机轴外的转子
。
所述差速器设置在所述转子内，所述差速器包括壳体，所述壳体与所述电机轴集成一体<br/>。
所述第一输入轴和所述第二输入轴均伸入对应所述转子内，并与对应所述第一连接部或对应所述第二连接部连接
。
[0007]具体地，每一所述第一连接部设有第一连接轴
。
每一所述第二连接部设有第二连接轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴分别与对应所述第一连接轴或所述第二连接轴
。
[0008]具体地，每一所述减速器的所述第一输入轴和所述第二输入轴相互平行
。
每一所述传动组件包括与所述第一输入轴平行的中间轴及设置在所述中间轴上的第一中间轴齿轮，所述中间轴设置在对应所述第一输入轴和对应所述第二输入轴之间
。
每一所述第一输入轴和每一所述第二输入轴上均设有传动齿轮
。
每一所述第一中间轴齿轮与对应的两个所述传动齿轮均传动啮合
。
[0009]具体地，每一所述传动组件还包括设置在对应所述中间轴上的第二中间轴齿轮及设置在对应所述输出半轴上的输出轴齿轮，所述第二中间轴齿轮与对应所述第一中间轴齿轮间隔设置
。
每一所述输出半轴齿轮与对应所述第二中间轴齿轮传动啮合
。
[0010]具体地，还包括离合器，所述离合器包括主动端和从动端，其中，所述主动端和所述从动端分别连接与两个所述输出半轴
。
[0011]具体地，任意一个所述减速器连接有惰性齿轮组件及换挡结构，其中，所述惰性齿轮组件设置在所述减速器的所述中间轴上，且所述惰性齿轮组件包括第一惰性齿轮
。
所述换挡结构包括换挡齿套
、
第一档齿轮副和第二档齿轮副，其中，所述换挡齿套连接在所述减速器的所述第一输入轴或所述第二输入轴上，并可沿着所述第一输入轴或所述第二输入轴滑动；所述第一档齿轮副与所述第一输入轴或所述第二输入轴上的所述传动齿轮连接，所述第二档齿轮副设置与所述第一惰性齿轮连接
。
所述换挡齿套滑动至固定连接于所述第一档齿轮副或所述第二档齿轮副
。
[0012]具体地，所述惰性齿轮组件还包括第二惰性齿轮及第三惰性齿轮，所述第二惰性齿轮啮合连接于所述第一惰性齿轮和所述第三惰性齿轮
。
其中，所述第三惰性齿轮固定于所述中间轴
。
[0013]具体地，还包括至少一个离合机构，每一所述离合机构包括主动盘和从动盘，其中，所述从动盘设置在所述第一输入轴和所述第二输入轴的任意一个上，所述主动盘连接对应所述第一连接部或所述第二连接部
。
[0014]本申请提出的另一个技术方案是：提供一种车辆，包括如任一种所述的电驱系统
。
[0015]本申请的有益效果是：相较于现有的电驱系统，本申请提出的电驱系统包括至少两个驱动单元及两个减速器，两个驱动单元所产生的驱动力分别传递给相应的减速器
。
每一驱动单元包括电机及设置在电机内的差速器，每一差速器包括第一连接部和第二连接部，差速器将驱动单元所产生的动力优先进行差速分离传递至第一连接部和第二连接部，并通过第一连接部和第二连接部传递汇总到相应的减速器
。
每一减速器包括至少第一输入轴及第二输入轴，其中一个减速器的第一输入轴和第二输入轴分别连接第一连接部，另外一个减速器的第一输入轴和第二输入轴分别连接第二连接部，完成电驱系统内部的动力先差速再汇总至减速器，在保证整个电驱系统在输出同等动力的同时，其尺寸也可得到控制
。
每一减速器还包括传动组件及输出半轴，传动组件分别传动连接输出半轴
、
第一输入轴和第二输入轴，实现将驱动单元所产生的动力独立传输出电驱系统外，解决了由于多个驱动单元所需的多桥引起的差速技术较高，不易设置的问题
。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍
。
显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：
[0017]图1是本申请提供的一种电驱系统的第一实施例的结构示意图；
[0018]图2是本申请提供的一种电驱系统的第二实施例的结构示意图；
[0019]图3是本申请提供的一种电驱系统的第三实施例的结构示意图；
[0020]图4是本申请提供的一种电驱系统的第四实施例的结构示意图
。
具体实施方式
[0021]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例
。
根据
本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围
。
[0022]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义
。
[0023]本申请的一个方面，提供了一种电驱系统，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电驱系统，其特征在于，包括：至少两个驱动单元，每一所述驱动单元包括电机及设置在所述电机内的差速器，每一所述差速器包括第一连接部和第二连接部；两个减速器，每一所述减速器包括至少第一输入轴及第二输入轴；其中一个所述减速器的所述第一输入轴和所述第二输入轴分别连接所述第一连接部，另外一个所述减速器的所述第一输入轴和所述第二输入轴分别连接所述第二连接部；每一所述减速器还包括传动组件及输出半轴，所述传动组件分别传动连接所述输出半轴
、
所述第一输入轴和所述第二输入轴
。2.
根据权利要求1所述的电驱系统，其特征在于，每一所述电机包括电机轴及设置在所述电机轴外的转子；所述差速器设置在所述转子内，所述差速器包括壳体，所述壳体与所述电机轴集成一体；所述第一输入轴和所述第二输入轴均伸入对应所述转子内，并与对应所述第一连接部或对应所述第二连接部连接
。3.
根据权利要求2所述的电驱系统，其特征在于，每一所述第一连接部设有第一连接轴；每一所述第二连接部设有第二连接轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴分别与对应所述第一连接轴或所述第二连接轴
。4.
根据权利要求1所述的电驱系统，其特征在于，每一所述减速器的所述第一输入轴和所述第二输入轴相互平行；每一所述传动组件包括与所述第一输入轴平行的中间轴及设置在所述中间轴上的第一中间轴齿轮，所述中间轴设置在对应所述第一输入轴和对应所述第二输入轴之间；每一所述第一输入轴和每一所述第二输入轴上均设有传动齿轮；每一所述第一中间轴齿轮与对应的两个所述传动齿轮均传动啮合
。5.
根据权利要求4所述的电驱系统，其特征在于，每一所述传动组件还包括设置在对应所述中间轴上的第二中间轴齿轮及设置在对应所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚伟科，宋建军，杨一帆，
申请(专利权)人：浙江凌昇动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：