包括差速器承载件的制品和系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种包括差速器承载件的制品，该差速器承载件包括具有输入部的前表面，该前表面包括多个竖直肋。在一示例中，差速器承载件可用在车辆系统中，用于车辆传动系的后差速器。另外，本实用新型专利技术还涉及一种包括差速器承载件的系统。速器承载件的系统。速器承载件的系统。

【技术实现步骤摘要】
包括差速器承载件的制品和系统


[0001]本技术涉及一种差速器承载件。更具体地，本技术涉及车辆传动系中的差速器承载件，其具有竖直支承肋以吸收梁负载。

技术介绍

[0002]车辆可在传动系中使用差速器。差速器可以容纳在差速器承载件中。虽然一些材料可以提供重量更轻的承载件，诸如铝，但是承载件上的特定负载可能是有问题的。例如，由于梁负载所致的疲劳寿命可能会损失，需要增加材料，并且因此抵消预期的重量减轻。

技术实现思路

[0003]专利技术人已经认识到上述挑战并且开发了一种包括差速器承载件的制品，该差速器承载件包括具有输入部的前表面，该前表面包括多个竖直肋。差速器承载件可包括铸铝。在一示例中，承载件可以完全由铸铝制成。多个竖直肋可以相对于输入部的中心轴线不对称地定位。在一示例中，差速器承载件还包括相对于前表面的左耳轴和右耳轴。在一示例中，多个竖直肋中的每一个与左耳轴和右耳轴中的一个耳轴合并。在一示例中，差速器承载件还包括从输入部径向向外发散的多个径向肋，径向肋中的至少一个在端点处与多个竖直肋中的至少一个相交。在一示例中，多个竖直肋中的至少一个从差速器承载件的前表面向前延伸并且从差速器承载件的后表面向后延伸。在一示例中，后表面包括开口和安装表面。在一示例中，左耳轴和右耳轴在共用轴线上对齐。专利技术人还开发了一种包括差速器承载件的系统，该系统用于车辆，该系统包括：输入轴，输入轴在第一方向上旋转以驱动车辆前进；差速器承载件容纳差速器，差速器承载件包括具有用于接收输入轴的输入部的前表面，前表面相对于车辆的前部是面向前方的，前表面包括多个竖直肋，差速器承载件具有用于差速器的输出部的左耳轴和右耳轴，多个竖直肋相对于输入部的中心轴线不对称地定位，当输入轴在向前方向上驱动车辆时，更大数量的肋被定位在接收增加的梁负载的侧上。在一示例中，差速器承载件包括铸铝。在一示例中，多个竖直肋中的每一个与左耳轴和右耳轴中的一个耳轴合并。在一示例中，差速器承载件还包括从输入部径向向外发散的多个径向肋，其中，径向肋中的至少一个在端点处与多个竖直肋中的至少一个相交。在一示例中，多个竖直肋中的至少一个从差速器承载件的前表面向前延伸，并且从差速器承载件的后表面向后延伸。在一示例中，后表面包括开口和安装表面，并且其中，左耳轴和右耳轴在共用轴线上对齐，系统还包括左驱动轮和右驱动轮，每个驱动轮经由一根或多根驱动轴联接到相应的耳轴。
[0004]在一示例中，通过提供可附连到梁肋的竖直肋，可以在不增加过多材料和重量的情况下增加承载件的坚固性以吸收梁负载。这种方法可以进一步解决疲劳劣化问题。虽然可以使用厚度均匀的肋，但如果期望，也可以使用厚度不均匀的肋。
[0005]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的概念的选择。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求
保护的主题的范围由详细描述之后的权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0006]图1示意性地描绘了包括根据本公开主题的一实施例的车桥组件的商用车辆传动系；
[0007]图2是顺着纵向y轴(并且沿着梁/驱动轴)观察的铸铝承载件的图示；
[0008]图3是顺着车桥的轴(并且沿着x轴)观察的图示；以及
[0009]图4A
‑
4B是图2
‑
3的差速器承载件的侧视图。
具体实施方式
[0010]以下描述涉及整体式车桥承载件的设计。在示例中，差速器的承载件通过各种协作结构元件和相对位置得到加强。承载件可以被铸造并且可以定位在后车桥承载件处。承载件可包括多个竖直肋。在一个示例中，形成在车桥承载件的主体中的竖直肋附连到并加强多个t形肋和耳轴。多个竖直肋中的每一个可以与车桥差速器承载件一起铸造或由车桥差速器承载件机加工而成。承载件可以包括铝，并且在一示例中完全由铝制成，如果期望，可以使用其他材料和材料的组合。
[0011]图1示出了车辆100的示意图。车辆100可以是可提高燃料效率的混合动力车辆。替代地，车辆100可仅包括内燃发动机。车辆100可以是可以设计用于公路和/或越野行驶的轻型、中型或重型车辆。
[0012]图1示出了具有动力系102的车辆100。动力系102包括原动机104、变速器106和传动系108。车辆100可包括原动机104(例如，内燃发动机、电动马达、其组合等)。传动系108包括驱动轴110、第一车桥112、第二车桥114和变速器106。诸如原动机104和/或电池之类的动力源向动力系102、传动系108和车辆100中的各种部件供电。传动系108的驱动轴110与纵向轴线120对齐(例如，基本平行，诸如在平行的5％以内)(例如，纵向轴线120平行于长度并且与驱动轴110的中心同心)。
[0013]有四个区域用于参考本文描述的车辆100周围的位置。车辆100可具有前侧122、后侧124、左侧126和右侧128。
[0014]在一个示例中，车辆100的第一车桥112定位成名义上朝向前侧122。第一车桥112可包括第一轴130，第一轴通过前车桥承载件134联接第一对前轮132。第一轴130可构造成驱动车辆100的第一对前轮132。前车桥承载件134定位成名义上在第一轴130的中心。第一轴130联接到前车桥承载件134。第一轴130和前车桥承载件134联接到车辆100的变速器106。
[0015]在一个示例中，第二车桥114位于后侧124附近。第二车桥114可包括第二轴140，第二轴通过后桥承载件144联接第二对后轮142。第二轴140可构造成驱动车辆100的第二组后轮142。第二轴140可以构造到后车桥承载件144。后车桥承载件144可以定位成名义上在第二轴140的中心。
[0016]在一个示例中，与第二车桥114相比，包括第一轴130和前车桥承载件134的第一车桥112可以布置成更靠近车辆100的前侧122。对于该示例，与第一车桥112相比，包括第二轴
140和后车桥承载件144的第二车桥114布置成更靠近车辆100的后侧124。
[0017]在一个示例中，第二对后轮142中的每一个都经由车桥转向节146连接到第二轴140。两个车桥转向节146对称地跨越车辆100的纵向轴线120并且通过该纵向轴线分开。在另一个示例中，第二组后轮142中的一个经由车桥转向节146连接到第二轴140。
[0018]图1示出了变速器106以及第一车桥112联接到驱动轴110。驱动轴110将变速器106和第一车桥112连接到第二车桥114。驱动轴110经由后车桥承载件144联接到第二车桥114和第二轴140。驱动轴110和后车桥承载件144之间的联接点是万向凸缘148。万向凸缘148定位在面向后车桥承载件144上的小齿轮鼻部206的端部的前侧122上。
[0019]具有控制器152的控制系统150可结合在车辆100中。控制器152包括处理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种包括差速器承载件的制品，其特征在于，所述差速器承载件包括具有输入部的前表面，所述前表面包括多个竖直肋，并且其中，所述多个竖直肋相对于所述输入部的中心轴线不对称地定位。2.根据权利要求1所述的制品，其特征在于，所述差速器承载件包括铸铝。3.根据权利要求1所述的制品，其特征在于，所述差速器承载件还包括相对于所述前表面的左耳轴和右耳轴。4.根据权利要求3所述的制品，其特征在于，所述多个竖直肋中的每一个与所述左耳轴和所述右耳轴中的一个耳轴合并。5.根据权利要求4所述的制品，其特征在于，所述差速器承载件还包括从所述输入部径向向外发散的多个径向肋，所述径向肋中的至少一个在端点处与所述多个竖直肋中的至少一个相交。6.根据权利要求1所述的制品，其特征在于，所述多个竖直肋中的至少一个从所述差速器承载件的所述前表面向前延伸并且从所述差速器承载件的后表面向后延伸。7.根据权利要求6所述的制品，其特征在于，所述后表面包括开口和安装表面。8.根据权利要求3所述的制品，其特征在于，所述左耳轴和所述右耳轴在共用轴线上对齐。9.一种包括差速器承载件的系统，所述系统用于车辆，其特征在于，所述系统包括：输入轴，所述输入轴在第一方向上旋转以驱动车辆前进；所述差速器承载件容纳差...

【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：德纳汽车系统集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：