一种车辆的控制方法技术

本申请提供一种车辆的控制方法

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的控制方法、装置、电子设备及车辆


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种车辆的控制方法
、
装置
、
电子设备及车辆
。

技术介绍

[0002]当前，能源紧缺的现象日益明显，发展新能源的呼声越来越强
。
在该背景下，新能源车辆得到了快速发展
。
[0003]对于新能源车辆来说，能耗非常重要，直接关系到整车的续航里程，而影响整车能耗的因素涉及方方面面，主要因素包括低温时电池能量衰减
。
因此，当环境温度较低时需要给电池进行加热
。
若直接采用汽车加热器
PTC(Positive Temperature Coefficient)
对电池进行加热会对整车续航里程带来较大的影响
。
[0004]因此，有必要开发一种策略，用于对电池的加热方式进行合理选择，以在低温下使车辆的续航里程得到有效的提升
。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请的目的在于提出一种车辆的控制方法，旨在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆的控制方法，其特征在于，包括：在车辆的乘员舱需要加热时，控制所述热泵和
/
或加热器对乘员舱进行加热；根据所述车辆当前的用车场景以及电池的状态信息，根据预定的控制策略通过电机余热对所述电池进行加热；其中，所述预定的控制策略包括确定所述电池的加热目标温度的子策略
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述用车场景包括长途用车场景，所述电池的状态信息包括所述电池的当前温度；所述根据所述车辆当前的用车场景以及电池的状态信息，根据预定的控制策略通过电机余热对所述电池进行加热，包括：若所述用车场景为所述长途用车场景时，控制所述加热器对所述乘员舱进行加热；确定使所述电池的温度从所述当前温度分别升高到不同的第一目标温度时，与各所述第一目标温度一一对应的加热收益；若各加热收益均为负值，则不对所述电池进行加热；若各加热收益中存在为正值的加热收益，将所述加热收益中的最大值所对应的第一目标温度作为电池的加热目标温度，根据所述加热目标温度利用所述电机余热对所述电池进行加热
。3.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述确定使所述电池的温度从所述当前温度分别升高到不同的第一目标温度时，与各所述第一目标温度一一对应的加热收益，包括：确定使所述电池的温度从所述当前温度升高到任一第一目标温度所需消耗的第一电量，以及当所述电池的温度从所述当前温度升高到任一所述第一目标温度时所述电池的剩余电量的增量；将所述增量与所述第一电量之差确定为与所述任一第一目标温度对应的加热收益
。4.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述利用所述电机余热对所述电池进行加热，包括：降低已设定的所述乘员舱的第二目标温度，并将电机出水通向电池水回路的阀门的开度设置为第一设定值
。5.
根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：若降低后的第二目标温度与乘员舱的实际温度之差小于第二设定值
、
所述阀门的开度未达到上限阈值
、
所述热泵的运行功率未达到最大值以及所述加热器的运行功率未达到最大值，则按照第一预设速率增加所述阀门的开度
、
按照第二预设速率增加所述热泵和所述加热器的运行功率，直至所述阀门的开度达到上限阈值，或者，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡康，孙明，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：