一种电动车辆驱动系统及电动车辆技术方案

本申请涉及车辆零部件技术领域，公开了一种电动车辆驱动系统及车辆

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆驱动系统及电动车辆


[0001]本申请涉及车辆零部件
，尤其涉及一种电动车辆驱动系统及电动车辆
。

技术介绍

[0002]随着电动车辆相关技术的发展，电动汽车的一些问题也困扰着用户，如，充电慢
、
充电难
、
续航短等问题
。
针对续航短的问题，一般是通过滑行或者制动能量回收等手段来提高续航
。
[0003]但是，在相关技术中，对能量回收的方式
、
以及对能量回收后的利用方式均比较单一
。
并且，在能量回收和对回收的能量使用的过程中，会对动力电池和驱动电机造成损耗
。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本申请提供了一种电动车辆驱动系统及电动车辆，具有以下优点：能够减少对动力电池和驱动电机的损耗
。
[0005]为了达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：
[0006]第一方面，本申请提供了一种电动车辆驱动系统，包括驱动电机和储能装置
。
其中，驱动电机包括驱动电机输出轴；储能装置包括第一壳体
、
离合器和储能发条，离合器的输出端设置有离合器输出轴，离合器的输入端传动连接至驱动电机输出轴，储能发条套设在离合器输出轴上，储能发条的一端固定连接至离合器输出轴，另一端固定连接至第一壳体
。
其中，离合器被配置成：在车辆前进时，离合器处于传动连接状态，用于对储能发条进行储能；在储能发条储能完成后，离合器处于传动断开状态；在车辆倒车时，离合器处于传动连接状态，用于使储能发条储存的能量传递至驱动电机输出轴，用以向车辆倒车提供动力
。
[0007]本申请实施例提供的电动车辆驱动系统利用物理机械对能量进行储存和转化，对动力电池没有充放电的过程，能够减少对动力电池的损耗
。
同时，也没有利用驱动电机进行发电的过程，也能够减少对驱动电机的损耗
。
所以，本申请实施例提供的电动车辆驱动系统，能够提高动力电池和驱动电机的使用寿命
。
[0008]在本申请的一种可能的实现方式中，离合器为电磁离合器，电磁离合器包括主动离合片和从动离合片，主动离合片传动连接至驱动电机输出轴，且与驱动电机输出轴同步转动；离合器输出轴设置在从动离合片上，且与从动离合片同步转动
。
[0009]在本申请的一种可能的实现方式中，储能装置还包括控制器，电磁离合器电联接至控制器，控制器被配置成基于车辆的行驶状态控制电磁离合器的运行状态
。
[0010]在本申请的一种可能的实现方式中，控制器被配置成在车辆处于减速的状态下，控制电磁离合器处于传动连接状态；在储能发条储能完成后，控制电磁离合器处于传动断开状态；在车辆倒车时，控制电磁离合器处于传动连接状态
。
[0011]在本申请的一种可能的实现方式中，驱动电机包括第二壳体，第二壳体为圆柱形壳状结构，第一壳体为圆柱形壳状结构，且第二壳体的轴线与第一壳体的轴线同轴
。
[0012]在本申请的一种可能的实现方式中，驱动电机输出轴包括第一子输出轴和第二子
输出轴，第一子输出轴和第二子输出轴位于驱动电机沿相反方向的两端，第一子输出轴传动连接至车辆的车轮，第二子输出轴传动连接至离合器的输入端
。
[0013]在本申请的一种可能的实现方式中，储能装置还包括保持组件，保持组件用于在离合器处于传动断开状态的情况下，使离合器输出轴保持在相对静止状态
。
[0014]在本申请的一种可能的实现方式中，保持组件包括保持电机和摩擦片，摩擦片环绕在离合器输出轴上，保持电机用于驱动摩擦片抱紧离合器输出轴，以使离合器输出轴保持在相对静止状态
。
[0015]在本申请的一种可能的实现方式中，离合器为电磁离合器，储能装置还包括控制器，电磁离合器和保持电机电联接至控制器，控制器被配置成在电磁离合器处于传动断开状态的情况下，控制保持电机驱动摩擦片抱紧离合器输出轴
。
[0016]第二方面，本申请提供一种电动车辆，包括第一方面任一项提供的电动车辆驱动系统
。
[0017]由于本申请提供的电动车辆包括第一方面提供的电动车辆驱动系统，因此具有同样的技术效果，即，能够减少对动力电池和驱动电机的损耗
。
附图说明
[0018]图1为本申请提供的电动车辆驱动系统的结构爆炸示意图；
[0019]图2为本申请提供的电动车辆驱动系统的截面示意图
(
隐去第一壳体
)
；
[0020]图3为本申请提供的电动车辆驱动系统的控制逻辑示意图
。
[0021]附图标记：
[0022]1‑
驱动电机；
11
‑
驱动电机输出轴；
111
‑
第一子输出轴；
112
‑
第二子输出轴；
12
‑
第二壳体；
121
‑
第一连接法兰；2‑
储能装置；
21
‑
第一壳体；
211
‑
第二连接法兰；
22
‑
离合器；
221
‑
电磁离合器；
2211
‑
离合器输出轴；
2212
‑
主动离合片；
2213
‑
从动离合片；
23
‑
储能发条；
24
‑
保持组件
。
具体实施方式
[0023]为使本申请实施例的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述
。
以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围
。
[0024]在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量
。
由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征
。
在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上
。
[0025]此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化
。
[0026]在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是连接固定，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连
。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动车辆驱动系统，其特征在于，包括：驱动电机，包括驱动电机输出轴；储能装置，包括第一壳体
、
离合器和储能发条，所述离合器的输出端设置有离合器输出轴，所述离合器的输入端传动连接至所述驱动电机输出轴，所述储能发条套设在所述离合器输出轴上，所述储能发条的一端固定连接至所述离合器输出轴，另一端固定连接至所述第一壳体；其中，所述离合器被配置成：在车辆前进时，所述离合器处于传动连接状态，用于对所述储能发条进行储能；在所述储能发条储能完成后，所述离合器处于传动断开状态；在车辆倒车时，所述离合器处于传动连接状态，用于使所述储能发条储存的能量传递至所述驱动电机输出轴，用以向车辆倒车提供动力
。2.
根据权利要求1所述的电动车辆驱动系统，其特征在于，所述离合器为电磁离合器，所述电磁离合器包括主动离合片和从动离合片，所述主动离合片传动连接至所述驱动电机输出轴，且与所述驱动电机输出轴同步转动；所述离合器输出轴设置在所述从动离合片上，且与所述从动离合片同步转动
。3.
根据权利要求2所述的电动车辆驱动系统，其特征在于，所述储能装置还包括控制器，所述电磁离合器电联接至所述控制器，所述控制器被配置成基于所述车辆的行驶状态控制所述电磁离合器的运行状态
。4.
根据权利要求3所述的电动车辆驱动系统，其特征在于，所述控制器被配置成在所述车辆处于滑行减速的行驶状态下，控制所述电磁离合器处于传动连接状态；在所述储能发条储能完成后，控制所述电磁离合器处于传动断开状态；在所述车辆倒车时，控制所述电磁离...

【专利技术属性】
技术研发人员：姬学海，吕先锋，蒋天勖，陈振斌，张爽，
申请(专利权)人：阿维塔科技，
类型：新型
国别省市：