一种蜗轮蜗杆间隙自适应补偿机构制造技术

本实用新型专利技术涉及蜗轮蜗杆技术领域，公开了一种蜗轮蜗杆间隙自适应补偿机构，包括外壳，外壳内部设置有相互啮合的蜗轮和蜗杆，蜗杆与外壳转动连接，蜗杆的一端转动设置有轴套一，轴套一上设置有弹性件，外壳上螺纹连接有螺栓，螺栓垂直于蜗杆且沿蜗杆径向设置，螺栓与弹性件相连，轴套一与外壳之间设置有导向件。本实用新型专利技术自适应调整蜗轮蜗杆之间的啮合间隙，保证蜗杆蜗轮的传动性能保持良好状态。保证蜗杆蜗轮的传动性能保持良好状态。保证蜗杆蜗轮的传动性能保持良好状态。

【技术实现步骤摘要】
一种蜗轮蜗杆间隙自适应补偿机构


[0001]本技术涉及蜗轮蜗杆
，特别涉及一种蜗轮蜗杆间隙自适应补偿机构。

技术介绍

[0002]电动助力转向系统(EPS)以电驱动作为转向的助力能源，并由电子控制单元控制电机输出力矩的大小，进而实现车辆助力转向需求。相比于传统的液压助力转向系统，EPS摒弃了液压元件，取而代之的是机电一体化数字伺服系统。因此，EPS结构更加简单轻便、装配灵活、节能环保、稳定性高，受到越来越多车辆厂商和驾驶员的青睐。按照助力位置的不同，EPS可以区分为管柱助力式、小齿轮助力式、齿条助力式等。在众多类型的EPS中，多数采用了蜗轮蜗杆结构。EPS利用蜗轮蜗杆结构减速增扭的特性，将电机输出的扭矩放大，并传递到给转向轴。
[0003]由于蜗轮蜗杆自身材质强度特点，蜗轮蜗杆传动时的摩擦极易导致蜗轮受热膨胀，伴随着蜗轮蜗杆传动出现卡滞现象，进而影响驾驶员手感。随着时间的推移，蜗轮经常出现胶合、磨损等破坏，从而导致蜗轮蜗杆之间产生间隙。蜗轮蜗杆啮合时的间隙，将引起转向异响、转向迟滞等现象，严重影响着驾驶体验。
[0004]为解决上述问题，需要一种蜗轮蜗杆间隙自适应补偿机构，从而保证蜗轮蜗杆传动时的稳定性，增强驾驶员的驾驶体验。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种蜗轮蜗杆间隙自适应补偿机构，具有自适应调整蜗轮蜗杆之间的啮合间隙，保证蜗杆蜗轮的传动性能保持良好状态的效果。
[0006]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种蜗轮蜗杆间隙自适应补偿机构，包括外壳，所述外壳内部设置有相互啮合的蜗轮和蜗杆，所述蜗杆与外壳转动连接，所述蜗杆的一端转动设置有轴套一，所述轴套一上设置有弹性件，所述外壳上螺纹连接有螺栓，所述螺栓垂直于蜗杆且沿蜗杆径向设置，所述螺栓与弹性件相连，所述轴套一与外壳之间设置有导向件。
[0007]作为本技术的进一步设置，所述导向件包括设置在轴套一外侧的轴套二，所述轴套二与外壳固定连接，所述轴套二上开设有导向槽，所述轴套一上设置有导向块，所述导向块滑动设置在导向槽中。
[0008]作为本技术的进一步设置，所述弹性件包括弹簧，所述弹簧的一端与导向块连接，一端与螺栓相连。
[0009]作为本技术的进一步设置，所述导向块上设置有固定杆，所述螺栓的端部设置有轴向的安装孔，所述弹簧的一端与固定杆相连，一端设置在安装孔中。
[0010]本技术的有益效果是：
[0011]1、自适应性强。该结构螺杆和弹簧为蜗杆提供一个预紧力，自适应调整蜗轮蜗杆
之间的啮合间隙，保证蜗杆蜗轮的传动性能始终最优。
[0012]2、适配性强。该结构采用螺栓控制自适应调整支架的预紧力，可适配于多种车型以及多种蜗轮蜗杆传动结构。
[0013]3、避免噪音。该结构采用两层轴承衬套，避免自适应补偿支架与轴承直接接触，降低蜗轮蜗杆传动时产生的噪音，同时避免了该结构可能产生新的噪音。
[0014]4、生产成本低。该结构采用的材料成本较低、加工简单，对轴承的选用要求较低。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本实施例整体结构示意图；
[0017]图2是本实施例补偿机构与蜗杆装配位置示意图；
[0018]图3是本实施例补偿机构结构示意图；
[0019]图4是本实施例轴套一和螺栓结构示意图；
[0020]图5是图4的爆炸示意图；
[0021]图6是本实施例轴套二结构示意图；
[0022]图中，1、外壳，21、蜗轮，22、蜗杆，3、轴套一，4、弹性件，41、弹簧，5、螺栓，51、安装孔，6、导向件，61、轴套二，62、导向槽，63、导向块，64、固定杆。
具体实施方式
[0023]下面将结合具体实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例
[0025]一种蜗轮蜗杆间隙自适应补偿机构，包括外壳1，所述外壳1内部设置有相互啮合的蜗轮21和蜗杆22，所述蜗杆22与外壳1转动连接，所述蜗杆22的一端转动设置有轴套一3，所述轴套一3上设置有弹性件4，所述外壳1上螺纹连接有螺栓5，所述螺栓5垂直于蜗杆22且沿蜗杆22径向设置，所述螺栓5与弹性件4相连，所述轴套一3与外壳1之间设置有导向件6。
[0026]作为本技术的进一步设置，所述导向件6包括设置在轴套一3外侧的轴套二61，所述轴套二61与外壳1固定连接，所述轴套二61上开设有导向槽62，所述轴套一3上设置有导向块63，所述导向块63滑动设置在导向槽62中。
[0027]作为本技术的进一步设置，所述弹性件4包括弹簧41，所述弹簧41的一端与导向块63连接，一端与螺栓5相连。
[0028]作为本技术的进一步设置，所述导向块63上设置有固定杆64，所述螺栓5的端部设置有轴向的安装孔51，所述弹簧41的一端与固定杆64相连，一端设置在安装孔51中。
[0029]在具体的装配过程中，将蜗轮21、蜗杆22装配在壳体中，弹簧41安装在导向块63
上，轴套一3与蜗杆22一端的轴承过盈配合，轴套二61装配在轴套一3外，过盈装配于壳体内，导向块63设置有两组，两组导向块63滑动装配在导向槽62内，螺栓5与壳体螺纹连接，螺栓5将弹簧41包含在端部的孔内。
[0030]装配完成，拧紧螺栓5之后，螺栓5压缩弹簧41，给弹簧41一个预紧力，当蜗轮21蜗杆22在使用过程中出现间隙时，弹簧41的预紧力作用到蜗杆22上之后，会推动蜗杆22持续与蜗轮21贴合保证一个良好的装配效果，不会出现间隙，也就避免了蜗轮21蜗杆22之间由于间隙而产生的噪音。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蜗轮蜗杆间隙自适应补偿机构，其特征在于：包括外壳(1)，所述外壳(1)内部设置有相互啮合的蜗轮(21)和蜗杆(22)，所述蜗杆(22)与外壳(1)转动连接，所述蜗杆(22)的一端转动设置有轴套一(3)，所述轴套一(3)上设置有弹性件(4)，所述外壳(1)上螺纹连接有螺栓(5)，所述螺栓(5)垂直于蜗杆(22)且沿蜗杆(22)径向设置，所述螺栓(5)与弹性件(4)相连，所述轴套一(3)与外壳(1)之间设置有导向件(6)。2.根据权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆间隙自适应补偿机构，其特征在于：所述导向件(6)包括设置在轴套一(3)外侧的轴套二(61)，所述轴套二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈力，崔江伟，沈振星，吴少伟，
申请(专利权)人：国太阳科技有限公司，
类型：新型
国别省市：