一种汽车线束卡钉装测一体工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车线束卡钉装测一体工装，涉及汽车线束技术领域，包括固定底板，所述顶端中部设置有卡钉检测板，所述固定底板顶端外壁的右侧固定安装有固定侧板，且固定侧板底端外壁固定安装有转动检测头，所述卡钉检测板顶端外壁等距离开设有多组卡钉检测槽，所述卡钉检测槽的内壁插设有卡钉，且卡钉顶端设置有转动组件和调节组件，与现有的装置相比，通过在转动组件的作用下可以使得转盘可以相对较为稳定的进行转动，使得带动着活动圆板进行不同方位的调节，进一步的使得活动圆板顶端的调节组件可以适用于不同角度的汽车线束，从而提高了实用性

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束卡钉装测一体工装


[0001]本技术涉及汽车线束
，具体为一种汽车线束卡钉装测一体工装
。

技术介绍

[0002]汽车线束一般固定设置于汽车钣金内表面，或者沿着钣金的内表面进行走线，线束在固定时，用卡钉将线束固定在钣金上面，目前，汽车线束进行生产时，采用工装板将卡钉安装后，在将工装板运输到电测台上进行卡钉的检测，这种装配和检测独立进行
。
[0003]公开号为
CN115016027A
的专利文件公开了一种汽车线束卡钉装测一体工装，设置的安装组件，方便对安装在卡钉布局板上进行卡钉主体的安装与检测，能够根据不同卡钉主体布局的汽车线束进行打开改线，使用起来更加方便，通过设置的检测组件，能够自动启动检测器对该卡钉主体进行检测，能够实时查看卡钉主体的安装是否出现错误，有利于对卡钉主体安装情况的实时检查，但是在卡钉主体上布局的汽车线束无法根据不同的方向进行较为稳定的调节，使得对汽车线束进行排列时不是很实用，而且当固定在卡钉上的汽车线束如果过多时，大于弹簧的弹性系数时，弹簧的挤压会对汽车线束进行挤压破坏，降低了实用性
。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车线束卡钉装测一体工装，以期达到具有更加实用价值性的目的
。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车线束卡钉装测一体工装，以解决上述
技术介绍
中提出的在卡钉主体上布局的汽车线束无法根据不同的方向进行较为稳定的调节，使得对汽车线束进行排列时不是很实用，而且当固定在卡钉上的汽车线束如果过多时，大于弹簧的弹性系数时，弹簧的挤压会对汽车线束进行挤压破坏，降低了实用性的问题
。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车线束卡钉装测一体工装，包括固定底板，所述固定底板顶端中部设置有卡钉检测板，所述固定底板顶端外壁的右侧固定安装有固定侧板，且固定侧板底端外壁固定安装有转动检测头，所述卡钉检测板顶端外壁等距离开设有多组卡钉检测槽，所述卡钉检测槽的内壁插设有卡钉，且卡钉顶端设置有转动组件和调节组件
。
[0007]进一步的，所述卡钉顶端中部固定安装有固定板，且固定板底端的内壁上抵接有转盘，所述转盘的外壁上皆等距离固定安装有多组齿轮片，所述固定板右侧的内壁上开设有限位槽，且限位槽右侧的内壁中部焊接有第一弹簧，所述第一弹簧左侧的顶端焊接在活动块右侧的外壁中部，且活动块左侧外壁的前后两端皆铰接连接有异形铰接杆，且异形铰接杆的外壁抵接在齿轮片的弧形外壁上，所述异形铰接杆右侧外壁的后端焊接有第二弹簧，且第二弹簧右侧的顶端焊接在弧板左侧的外壁中部，所述弧板前侧外壁固定安装在活动块后端的外壁上
。
[0008]进一步的，所述活动块前后两侧外壁的右侧皆滚动嵌入有第一滚珠，且第一滚珠
的外壁皆滚动抵接在限位槽的内壁上
。
[0009]进一步的，所述转盘顶端中部固定安装有活动圆板，且活动圆板顶端中部开设有螺槽，所述螺槽右侧的内壁中部通过轴承连接有双向螺纹杆，且双向螺纹杆的外壁通过螺纹连接有两组螺纹套块，所述螺纹套块顶端分别设置有大弧形夹板和小弧形夹板，且大弧形夹板上下两端的外壁滑动连接在小弧形夹板右侧外壁的凹槽中
。
[0010]进一步的，所述大弧形夹板与小弧形夹板内侧外壁的中部皆对称固定安装有伸缩杆，且伸缩杆内侧的外壁皆固定安装在夹持内板外侧的外壁中部，所述夹持内板外侧的外壁中部皆焊接有第三弹簧，且第三弹簧外侧的顶端皆焊接在大弧形夹板与小弧形夹板的内壁上，所述第三弹簧中部缠绕在伸缩杆的外壁上，所述夹持内板一侧的外侧胶粘有软垫
。
[0011]进一步的，所述固定板顶端外壁的两侧皆滚动嵌入有第二滚珠，且第二滚珠的外壁皆滚动抵接在固定板底端的外壁上
。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]一
、
通过在转动组件的作用下可以使得转盘可以相对较为稳定的进行转动，使得带动着活动圆板进行不同方位的调节，进一步的使得活动圆板顶端的调节组件可以适用于不同角度的汽车线束，从而提高了实用性
。
[0014]二
、
通过调节组件的作用下可以对粗细不同或者数量不同的汽车线束进行较为稳定的限位，通过两组螺纹套块可以调节小弧形夹板与大弧形夹板之间的距离，从而可以对第三弹簧挤压在汽车线束上的弹性势能进行调节，使其避免过大的弹性势能挤压在汽车线束上，导致汽车线束挤压受损
。
附图说明
[0015]图1为本技术一种汽车线束卡钉装测一体工装整体外部立体结构示意图；
[0016]图2为本技术一种汽车线束卡钉装测一体工装立体细节结构示意图；
[0017]图3为本技术一种汽车线束卡钉装测一体工装正视剖视结构示意图；
[0018]图4为本技术一种汽车线束卡钉装测一体工装转动组件剖面结构示意图
。
[0019]图中：
1、
固定底板；
2、
卡钉检测板；
3、
卡钉检测槽；
4、
固定侧板；
5、
转动检测头；
6、
卡钉；
7、
固定板；
8、
转盘；
9、
齿轮片；
10、
异形铰接杆；
11、
活动块；
12、
第一弹簧；
13、
限位槽；
14、
第一滚珠；
15、
弧板；
16、
第二弹簧；
17、
活动圆板；
18、
螺槽；
19、
双向螺纹杆；
20、
螺纹套块；
21、
第二滚珠；
22、
大弧形夹板；
23、
小弧形夹板；
24、
伸缩杆；
25、
第三弹簧；
26、
夹持内板；
27、
软垫
。
具体实施方式
[0020]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述，附图中给出了本技术的若干实施例，但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面
。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、
“
右”以及类似的表述只是为了说明的目的
。
[0022]实施例一：如图1‑
图4所示，包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车线束卡钉装测一体工装，包括固定底板（1），其特征在于，所述固定底板（1）顶端中部设置有卡钉检测板（2），所述固定底板（1）顶端外壁的右侧固定安装有固定侧板（4），且固定侧板（4）底端外壁固定安装有转动检测头（5），所述卡钉检测板（2）顶端外壁等距离开设有多组卡钉检测槽（3），所述卡钉检测槽（3）的内壁插设有卡钉（6），且卡钉（6）顶端设置有转动组件和调节组件
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车线束卡钉装测一体工装，其特征在于，所述卡钉（6）顶端中部固定安装有固定板（7），且固定板（7）底端的内壁上抵接有转盘（8），所述转盘（8）的外壁上皆等距离固定安装有多组齿轮片（9），所述固定板（7）右侧的内壁上开设有限位槽（
13
），且限位槽（
13
）右侧的内壁中部焊接有第一弹簧（
12
），所述第一弹簧（
12
）左侧的顶端焊接在活动块（
11
）右侧的外壁中部，且活动块（
11
）左侧外壁的前后两端皆铰接连接有异形铰接杆（
10
），且异形铰接杆（
10
）的外壁抵接在齿轮片（9）的弧形外壁上，所述异形铰接杆（
10
）右侧外壁的后端焊接有第二弹簧（
16
），且第二弹簧（
16
）右侧的顶端焊接在弧板（
15
）左侧的外壁中部，所述弧板（
15
）前侧外壁固定安装在活动块（
11
）后端的外壁上 。3.
根据权利要求2所述的一种汽车线束卡钉装测一体工装，其特征在于，所述活动块（
11
）前后两侧外壁的右侧皆滚动嵌入有第一滚珠（
14
），且第一滚珠（
14
）的外壁皆滚动抵接在限位槽（
13
）的内壁上
。4.
根据权利要求3所述的一种汽车线束卡钉装测一体工装，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋中兵，金自银，郑世化，
申请(专利权)人：安徽钜祥电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：