船底气层减阻装置及船舶制造方法及图纸

本发明专利技术涉及船舶技术领域，具体公开了船底气层减阻装置及船舶，该船底气层减阻装置包括减阻组件和引流结构，减阻组件包括多个气穴，多个气穴用于设置于船底，多个气穴能够喷气以在船底形成气层；引流结构用于贴设于船底且位于船尾的螺旋桨和减阻组件之间，引流结构的两端分别沿靠近左船舷和靠近右船舷的方向延伸，引流结构朝向减阻组件的一端设置有进气口，引流结构的两端分别设置有出气口，一个出气口用于位于船底和左船舷的连接处，另一个出气口用于位于船底和右船舷的连接处，进气口与两个出气口连通

【技术实现步骤摘要】
船底气层减阻装置及船舶


[0001]本专利技术涉及船舶
，尤其涉及船底气层减阻装置及船舶
。

技术介绍

[0002]船用气层减阻技术，通过专门设计的装置，向船舶底部通气，在船舶底部形成并保持一层气层，使船底面与水隔绝，减小湿表面积，可以显著降低船舶阻力，减少燃料消耗
。
该技术与其它较为成熟的节能装置，如消涡鳍
、
节能导管等，作用机理和位置不同，从而能与其它节能装置联合使用，是具有极大潜力的新型船舶节能减排技术
。
[0003]在船舶向前航行过程中，船底气层相对向船尾移动，由于螺旋桨的抽吸作用，气体可能会被卷吸进入螺旋桨区域，降低螺旋桨推力
。
[0004]因此，亟需船底气层减阻装置及船舶，以解决上述问题
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于：提供船底气层减阻装置，以解决相关技术中在船舶向前航行过程中，船底气层相对向船尾移动，由于螺旋桨的抽吸作用，气体可能会被卷吸进入螺旋桨区域，降低螺旋桨推力的问题
。
[0006]一方面，本专利技术提供船底气层减阻装置，该船底气层减阻装置包括：
[0007]减阻组件，包括多个气穴，多个所述气穴用于设置于船底，多个所述气穴能够喷气以在所述船底形成气层；
[0008]引流结构，所述引流结构用于贴设于所述船底且位于船尾的螺旋桨和所述减阻组件之间，所述引流结构的两端分别沿靠近左船舷和靠近右船舷的方向延伸，所述引流结构朝向所述减阻组件的一端设置有进气口，所述引流结构的两端分别设置有出气口，一个所述出气口用于位于所述船底和所述左船舷的连接处，另一个所述出气口用于位于所述船底和所述右船舷的连接处，所述进气口与两个所述出气口连通
。
[0009]作为船底气层减阻装置的优选技术方案，还包括两个导流管，两个所述导流管的一端分别与两个所述出气口连通，两个所述导流管用于分别固设于所述左船舷和所述右船舷
。
[0010]作为船底气层减阻装置的优选技术方案，沿船体的高度方向，两个所述导流管的另一端用于高于所述螺旋桨
。
[0011]作为船底气层减阻装置的优选技术方案，两个所述导流管用于分别贴设于对应的所述左船舷和所述右船舷
。
[0012]作为船底气层减阻装置的优选技术方案，所述引流结构包括导流板和支撑板，所述导流板的一端与所述支撑板的一端固接，所述导流板的另一端用于与所述船底固接，所述支撑板的另一端用于与所述船底固接，所述导流板
、
所述支撑板和所述船底围设成气腔，所述进气口设置于所述导流板，所述进气口和两个所述出气口均与所述气腔连通
。
[0013]作为船底气层减阻装置的优选技术方案，所述进气口设置有多个，多个所述进气
口用于沿所述左船舷和所述右船舷的间隔方向间隔设置
。
[0014]作为船底气层减阻装置的优选技术方案，所述进气口为用于沿所述左船舷和所述右船舷的间隔方向延伸的腰型孔
。
[0015]作为船底气层减阻装置的优选技术方案，所述引流结构还包括第一垫板和第二垫板，所述第一垫板和所述第二垫板用于间隔设置与所述船底，所述导流板的另一端与所述第一垫板固接，所述支撑板的另一端与所述第二垫板固接
。
[0016]作为船底气层减阻装置的优选技术方案，所述导流板向远离所述减阻组件的方向偏斜，所述导流板与所述船底的夹角小于
90
°
。
[0017]另一方面，本专利技术提供船舶，包括船底
、
位于所述船底一端的螺旋桨
、
位于所述船底两侧的左船舷和右船舷和上述任一方案中所述的船底气层减阻装置，所述船底气层减阻装置包括减阻组件
、
引流结构和两个导流管，所述减阻组件设置于所述船底，所述引流结构贴设于所述船底且位于所述船尾的螺旋桨和所述减阻组件之间，两个所述导流管分别固设于所述左船舷和所述右船舷
。
[0018]本专利技术的有益效果为：
[0019]本专利技术提供船底气层减阻装置，该船底气层减阻装置包括减阻组件和引流结构，减阻组件包括多个气穴，多个气穴用于设置于船底，多个气穴能够喷气以在船底形成气层；引流结构用于贴设于船底且位于船尾的螺旋桨和减阻组件之间，引流结构的两端分别沿靠近左船舷和靠近右船舷的方向延伸，引流结构朝向减阻组件的一端设置有进气口，引流结构的两端分别设置有出气口，一个出气口用于位于船底和左船舷的连接处，另一个出气口用于位于船底和右船舷的连接处，进气口与两个出气口连通
。
当设置有船底气层减阻装置的船舶在海中航行时，由于气穴喷出的气体在船底形成气层，进而使船底与水分离，进而减小湿表面积，可以显著降低船舶阻力，减少燃料消耗
。
但是，随着船舶的行驶，气体逐渐向靠近螺旋桨的方向移动，为了避免螺旋桨的抽吸作用，气体可能会被卷吸进入螺旋桨区域，降低螺旋桨推力，进而在船尾的螺旋桨和减阻组件之间设置引流结构，当气体到达引流结构处时，由于进气口与减阻组件相对，所以气体进入进气口，又由于一个出气口用于位于船底和左船舷的连接处，另一个出气口用于位于船底和右船舷的连接处，所以气体最终被引流至左船舷和右船舷的位置，最终离开船舶
。
该设置可以避免气体被螺旋桨抽吸至螺旋桨区域，进而可以提升螺旋桨的工作效率，避免降低螺旋桨的推力
。
附图说明
[0020]图1为本专利技术实施例中船底气层减阻装置的结构示意图；
[0021]图2为本专利技术实施例中船底气层减阻装置的剖视图一；
[0022]图3为本专利技术实施例中船底气层减阻装置的剖视图二；
[0023]图4为本专利技术实施例中引流结构的结构示意图
。
[0024]图中：
[0025]100、
船底；
200、
左船舷；
300、
右船舷；
[0026]1、
引流结构；
11、
导流板；
111、
进气口；
12、
支撑板；
13、
第一垫板；
14、
第二垫板；
15、
气腔；
[0027]2、
导流管
。
具体实施方式
[0028]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围
。
[0029]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
船底气层减阻装置，其特征在于，包括：减阻组件，包括多个气穴，多个所述气穴用于设置于船底
(100)
，多个所述气穴能够喷气以在所述船底
(100)
形成气层；引流结构
(1)
，所述引流结构
(1)
用于贴设于所述船底
(100)
且位于船尾的螺旋桨和所述减阻组件之间，所述引流结构
(1)
的两端分别沿靠近左船舷
(200)
和靠近右船舷
(300)
的方向延伸，所述引流结构
(1)
朝向所述减阻组件的一端设置有进气口
(111)
，所述引流结构
(1)
的两端分别设置有出气口，一个所述出气口用于位于所述船底
(100)
和所述左船舷
(200)
的连接处，另一个所述出气口用于位于所述船底
(100)
和所述右船舷
(300)
的连接处，所述进气口
(111)
与两个所述出气口连通
。2.
根据权利要求1所述的船底气层减阻装置，其特征在于，还包括两个导流管
(2)
，两个所述导流管
(2)
的一端分别与两个所述出气口连通，两个所述导流管
(2)
用于分别固设于所述左船舷
(200)
和所述右船舷
(300)。3.
根据权利要求2所述的船底气层减阻装置，其特征在于，沿船体的高度方向，两个所述导流管
(2)
的另一端用于高于所述螺旋桨
。4.
根据权利要求2所述的船底气层减阻装置，其特征在于，两个所述导流管
(2)
用于分别贴设于对应的所述左船舷
(200)
和所述右船舷
(300)。5.
根据权利要求1‑4任一项所述的船底气层减阻装置，其特征在于，所述引流结构
(1)
包括导流板
(11)
和支撑板
(12)
，所述导流板
(11)
的一端与所述支撑板
(12)
的一端固接，所述导流板
(11)
的另一端用于与所述船底
(100)
固接，所述支撑板
(12)
的另一端用于与所述船底
(100)
固接，所述导流板
(11)、
所述支撑板
(12)
和所述船底
(100)
围设成气腔
(15)
，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈少峰，高丽瑾，夏灏超，张晓嵩，苗飞，黄国富，
申请(专利权)人：中船上海节能技术有限公司，
类型：发明
国别省市：