一种传动油散热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种传动油散热装置，包括：液力变矩器

【技术实现步骤摘要】
一种传动油散热装置


[0001]本技术涉及工程机械车辆
，具体涉及一种传动油散热装置
。

技术介绍

[0002]传统的传动油散热装置只有液力变矩器和传动油散热器两个部件构成
。
装有液力变矩器的工程机械车辆其变矩器内的传动油是通过专用油散热器进行散热的，工程机械车辆运行后传动油会一直通过散热器来进行散热，造成热量浪费
。
环境温度低或者负荷小时，油温更低，传动油没有工作在最佳温度
。
车辆运行时传动油会一直经过传动油散热器，使得系统中管路阻力较大，油泵一直处于高负荷运转，降低了油泵可靠性
。
[0003]在寒冷季节，发动机刚启动时水温较低，此时原地热车时间过长，防止汽化器供热不及时导致结霜或结冰，热交换器需要的热量大，发动机冷却液升温慢，热车时间长
。
车辆冷启动时，机油温度上升较慢，机油粘度大，流动性差，使润滑能力下降，加剧零件磨损
。
工程机械车辆大部分都采用水暖式暖风系统，水暖式暖风系统的取暖效果直接受发动机的工作状态影响，在气温太低或发动机怠速工况运行和车辆在市内低速行驶的情况下，因发动机负荷小
、
水温低而取暖效果差，同时也增大了发动机的磨损
。
[0004]可以看出，工程机械车辆在低温环境下使用传统传动油散热方法存在诸多问题
。

技术实现思路

[0005]为此，本技术提供一种传动油散热装置，可应用于装载机
、
推土机等使用液力变矩器的工程机械车辆，通过传动油路上设置的节温器实现传动油路的线路切换，提高传动系统可靠性和传动效率，减少了传动油流经油散热器的时间占比，降低了功率损耗
。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种传动油散热装置，所述装置包括：液力变矩器
、
节温器和传动油散热器；
[0008]所述液力变矩器的输出端与车辆的发动机汽化器的输入端连接，所述发动机汽化器的输出端与所述液力变矩器的输出端连接，以使得传动油在所述液力变矩器和所述发动机汽化器构成的管路回路中流通；
[0009]所述液力变矩器的输出端与所述节温器的一端连接，所述节温器的另一端出口分为两条支路；一条支路与所述传动油散热器的输入端连接，所述传动油散热器的输出端与所述液力变矩器的输入端连接；另一条支路与所述液力变矩器的输入端连接
。
[0010]可选地，所述传动油散热装置还包括：第一电磁阀；所述液力变矩器还通过所述第一电磁阀与车辆的油底壳连接，以使得传动油在所述液力变矩器和所述油底壳构成的管路回路中流通
。
[0011]可选地，所述传动油散热装置还包括：第二电磁阀；所述液力变矩器还通过所述第二电磁阀与车辆的暖风散热器连接，以使得传动油在所述液力变矩器和所述暖风散热器构成的管路回路中流通
。
[0012]可选地，所述第一电磁阀和第二电磁阀分别连接于车辆的电子控制单元
ECU
，所述
ECU
还分别连接于车辆的环境温度传感器和暖风开关
。
[0013]可选地，所述
ECU
还与车辆的机油温度传感器连接，所述机油温度传感器设置于所述油底壳内
。
[0014]可选地，所述
ECU
用于在检测到所述机油温度传感器的温度低于设定机油温度时，开启所述第一电磁阀
。
[0015]可选地，所述
ECU
用于在检测到所述环境温度传感器的检测值低于设定车辆温度时和
/
或所述暖风开关被触发时，开启所述第二电磁阀
。
[0016]可选地，所述节温器包括控制阀门和节温器座；所述节温器用于在传动油温度低于设定温度时，切换所述控制阀门连接所述液力变矩器的输入端
。
[0017]可选地，所述节温器用于在传动油温度高于或等于设定温度时，切换所述控制阀门连接所述传动油散热器的输入端
。
[0018]可选地，所述发动机汽化器通过液化天然气吸收传动油热量
。
[0019]综上所述，本技术提供了一种传动油散热装置，包括液力变矩器
、
节温器和传动油散热器；所述液力变矩器的输出端与车辆的发动机汽化器的输入端连接，所述发动机汽化器的输出端与所述液力变矩器的输出端连接，以使得传动油在所述液力变矩器和所述发动机汽化器构成的管路回路中流通；所述液力变矩器的输出端与所述节温器的一端连接，所述节温器的另一端出口分为两条支路；一条支路与所述传动油散热器的输入端连接，所述传动油散热器的输出端与所述液力变矩器的输入端连接；另一条支路与所述液力变矩器的输入端连接
。
通过传动油路上设置的节温器实现传动油路的线路切换，提高传动系统可靠性和传动效率，减少了传动油流经油散热器的时间占比，降低了功率损耗
。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍
。
显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图
。
[0021]本说明书所绘示的结构
、
比例
、
大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰
、
比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内
。
[0022]图1为本技术提供的一种传动油散热装置示意图；
[0023]图2为本技术提供的另一种传动油散热装置示意图
。
具体实施方式
[0024]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护
的范围
。
[0025]装有液力变矩器的工程机械车辆其变矩器内的传动油是通过专用油散热器进行散热的，根据实际采集的路谱分析，在零下
‑
5℃
环境下，装载机正常工作时传动油温度为
80℃
左右，若是环境温度更低，那么传动油温则更低，所以目前配置下，装载机在冬季寒冷环境下会产生油温低问题，热量被浪费掉，同时传动油温度距离最佳工作温度
100℃
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种传动油散热装置，其特征在于，所述传动油散热装置包括：液力变矩器
、
节温器和传动油散热器；所述液力变矩器的输出端与车辆的发动机汽化器的输入端连接，所述发动机汽化器的输出端与所述液力变矩器的输出端连接，以使得传动油在所述液力变矩器和所述发动机汽化器构成的管路回路中流通；所述液力变矩器的输出端与所述节温器的一端连接，所述节温器的另一端出口分为两条支路；一条支路与所述传动油散热器的输入端连接，所述传动油散热器的输出端与所述液力变矩器的输入端连接；另一条支路与所述液力变矩器的输入端连接
。2.
如权利要求1所述的传动油散热装置，其特征在于，所述传动油散热装置还包括：第一电磁阀；所述液力变矩器还通过所述第一电磁阀与车辆的油底壳连接，以使得传动油在所述液力变矩器和所述油底壳构成的管路回路中流通
。3.
如权利要求2所述的传动油散热装置，其特征在于，所述传动油散热装置还包括：第二电磁阀；所述液力变矩器还通过所述第二电磁阀与车辆的暖风散热器连接，以使得传动油在所述液力变矩器和所述暖风散热器构成的管路回路中流通
。4.
如权利要求3所述的传动油散热装置，其特征在于，所述第一电磁阀和第二电磁阀分别连接于车辆的电子控制单元
ECU
，所述
ECU

【专利技术属性】
技术研发人员：梁昌水，刘志伟，阚守旭，王燕青，刘泽吾，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：