车身和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身和车辆，车身包括：纵梁和机舱上层支架总成，纵梁在横向上相对设置，每个纵梁的内侧设置有第一安装部，每个纵梁的顶部设置有第二安装部，机舱上层支架总成设置于纵梁之间且选择性地与第一安装部或第二安装部固定连接，以匹配不同的驱动系统

【技术实现步骤摘要】
车身和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车身和车辆
。

技术介绍

[0002]目前，车辆分为两驱配置和四驱配置，通过安装机舱上层支架来实现两驱或者四驱的配置，这样设置会导致车身只能实现其中一种配置，从而不利于配置的更换以及车间安装时进行区别，进而影响车辆的开发周期，而且机舱上层支架的支撑板耐久度不够，从而导致机舱上层支架易损坏，进而影响车身的寿命
。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一
。
为此，本技术的一个目的在于提出一种车身，该车身可以实现两驱配置和四驱配置共用，从而可以节省安装车身的工时以及节省成本
。
[0004]本技术进一步地提出了一种车辆
。
[0005]根据本技术的车身，包括：纵梁和机舱上层支架总成，所述纵梁在横向上相对设置，每个所述纵梁的内侧设置有第一安装部，每个所述纵梁的顶部设置有第二安装部，所述机舱上层支架总成设置于所述纵梁之间且选择性地与所述第一安装部或所述第二安装部固定连接，以匹配不同的驱动系统
。
[0006]根据本技术的车身，通过在纵梁上设置第一安装部和第二安装部，而且机舱上层支架总成位于纵梁之间，从而可以使机舱上层支架总成设置在第一安装部，进而可以匹配两驱驱动系统，或者可以使机舱上层支架总成设置在第二安装部，进而可以匹配四驱驱动系统，这样设置可以使车身选择性地匹配两驱或者四驱驱动系统，从而可以节省工时和成本以及便于车身的安装
。<br/>[0007]在本技术的一些示例中，车身还包括：支撑架，所述支撑架设置于所述第一安装部，所述机舱上层支架总成选择性地与所述支撑架或所述第二安装部固定连接
。
[0008]在本技术的一些示例中，所述支撑架包括：第一安装板和第二安装板，所述第二安装板相对所述第一安装板向内弯折设置，所述第一安装板与所述第一安装部固定连接，所述第二安装板与所述机舱上层支架总成固定连接
。
[0009]在本技术的一些示例中，所述支撑架还包括：第一加强板和第二加强板，所述第一加强板设置于所述第一安装板的纵向两侧且相对所述第一安装板向内弯折设置，所述第二加强板设置于所述第二安装板的纵向两侧且相对所述第二安装板向下弯折设置，所述第二加强板与所述第一加强板固定连接
。
[0010]在本技术的一些示例中，车身还包括：至少两个第一紧固件，所述第一安装板和所述第一安装部通过所述至少两个第一紧固件可拆卸地固定连接
。
[0011]在本技术的一些示例中，车身还包括：第二紧固件，所述第二紧固件包括螺栓和螺母，所述螺母焊接在所述第二安装板上，所述螺栓穿设所述机舱上层支架总成和所述
第二安装板后与所述螺母相配合
。
[0012]在本技术的一些示例中，每个所述纵梁的内侧设置有至少两个所述第一安装部，至少两个所述第一安装部在纵向上间隔设置，每个所述纵梁的顶部设置有至少两个所述第二安装部，至少两个所述第二安装部在纵向上间隔设置
。
[0013]在本技术的一些示例中，所述第一安装部构造为凸台或凹槽，所述第二安装部构造为凸台或凹槽
。
[0014]在本技术的一些示例中，所述机舱上层支架总成包括：安装杆和连接杆，所述安装杆在纵向上间隔设置，所述连接杆连接于所述安装杆之间，所述安装杆的端部选择性地与所述第一安装部或所述第二安装部固定连接
。
[0015]根据本技术的车辆，包括：以上所述的车身
。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到
。
附图说明
[0017]本技术的上述和
/
或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的车身的两驱配置结构示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的车身的四驱配置结构示意图
[0020]图3是纵梁的第一角度结构示意图；
[0021]图4是纵梁的第二角度结构示意图；
[0022]图5是支撑架的结构示意图；
[0023]图6是根据本技术实施例的车身的局部结构示意图
。
[0024]附图标记：
[0025]1、
车身；
[0026]2、
纵梁；
21、
第一安装部；
22、
第二安装部；
3、
机舱上层支架总成；
31、
安装杆；
32、
连接杆；
4、
支撑架；
41、
第一安装板；
42、
第二安装板；
43、
第一加强板；
44、
第二加强板；
5、
第一紧固件；
6、
第二紧固件
。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例
。
[0028]下面参考图1‑
图6描述根据本技术实施例的车身1，该车身1应用于车辆中
。
[0029]如图1‑
图3所示，根据本技术的车身1，包括：纵梁2和机舱上层支架总成3，纵梁2在横向上相对设置，每个纵梁2的内侧设置有第一安装部
21
，每个纵梁2的顶部设置有第二安装部
22
，机舱上层支架总成3设置于纵梁2之间且选择性地与第一安装部
21
或者第二安装部
22
固定连接，从而可以匹配不同的驱动系统
。
[0030]可以理解的是，纵梁2左右相隔设置，而且位于左侧和位于右侧的纵梁2上都设置第一安装部
21
和第二安装部
22
，第一安装部
21
位于纵梁2的内侧，第二安装部
22
位于纵梁2的顶部，从而可以使第一安装部
21
和第二安装部
22
匹配不同位置的机舱上层支架总成3，机
舱上层支架总成3位于纵梁2之间，而且第一安装部
21
和第二安装部
22
的高度不同，机舱上层支架总成3安装在第一安装部
21
，这样设置可以使车身1匹配两驱驱动系统，从而可以使机舱能够有更多空间布置充电机等电气零件，以及增加机舱的储物空间，机舱上层支架总成3安装在第二安装部
22
，这样设置可以使车身1匹配四驱驱动系统，从而可以根据机舱上层支架总成3的安装位置来匹配不同的驱动系统，进而便于共用车身1以及节省工时和成本
。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车身，其特征在于，包括：纵梁
(2)
，所述纵梁
(2)
在横向上相对设置，每个所述纵梁
(2)
的内侧设置有第一安装部
(21)
，每个所述纵梁
(2)
的顶部设置有第二安装部
(22)
；机舱上层支架总成
(3)
，所述机舱上层支架总成
(3)
设置于所述纵梁
(2)
之间且选择性地与所述第一安装部
(21)
或所述第二安装部
(22)
固定连接，以匹配不同的驱动系统
。2.
根据权利要求1所述的车身，其特征在于，还包括：支撑架
(4)
，所述支撑架
(4)
设置于所述第一安装部
(21)
，所述机舱上层支架总成
(3)
选择性地与所述支撑架
(4)
或所述第二安装部
(22)
固定连接
。3.
根据权利要求2所述的车身，其特征在于，所述支撑架
(4)
包括：第一安装板
(41)
和第二安装板
(42)
，所述第二安装板
(42)
相对所述第一安装板
(41)
向内弯折设置，所述第一安装板
(41)
与所述第一安装部
(21)
固定连接，所述第二安装板
(42)
与所述机舱上层支架总成
(3)
固定连接
。4.
根据权利要求3所述的车身，其特征在于，所述支撑架
(4)
还包括：第一加强板
(43)
和第二加强板
(44)
，所述第一加强板
(43)
设置于所述第一安装板
(41)
的纵向两侧且相对所述第一安装板
(41)
向内弯折设置，所述第二加强板
(44)
设置于所述第二安装板
(42)
的纵向两侧且相对所述第二安装板
(42)

【专利技术属性】
技术研发人员：程学健，范淼，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：