用于车辆的前塔包组件的加强装置制造方法及图纸

本公开的实施例提供了一种用于车辆的前塔包组件的加强装置

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的前塔包组件的加强装置、前塔包组件及车辆


[0001]本公开的示例实施例总体涉及车辆领域，特别地涉及一种用于车辆的前塔包组件的加强装置
、
前塔包组件及车辆
。

技术介绍

[0002]相比传统燃油车，纯电动新能源汽车由于缺少发动机噪声掩盖，因而路面引起的车内噪声
(
下文中也称作路噪
)
表现的更加突出，容易被乘员感知从而影响行车体验
。
车身作为路噪的最后屏障，其车辆前塔包组件上减振器安装点位置是振动从底盘到车身传递路径上的关键部位
。
[0003]为进一步降低车辆路噪，因此对车辆前塔包组件的结构强度提出了更高的要求
。

技术实现思路

[0004]在本公开的第一方面，提供了一种用于车辆的前塔包组件的加强装置
。
该加强装置包括：减振座加强板，耦合在前塔包组件的减振座板上，并适于加强减振座板的垂向刚度，包括：加强筋，被布置为从前塔包组件的前轮罩前板向前轮罩后板延伸，加强筋沿远离减振座板的方向凸起；以及第一耦合板和第二耦合板，分别被布置在加强筋的相对的两侧，并适于与减振座板耦合
。
[0005]在一些实施例中，加强装置还包括：一对侧板，一对侧板分别布置在减振座加强板朝向前轮罩前板和前轮罩后板的两端并且分别与前轮罩前板和前轮罩后板耦合
。
[0006]在一些实施例中，一对侧板与减振座加强板是一体成型的
。
[0007]在一些实施例中，加强筋的至少一部分沿弧形轨迹延伸，弧形轨迹的曲率圆心位于加强筋朝向供减振器的安装部穿过的通孔的一侧
。
[0008]在一些实施例中，减振座加强板的至少一部分沿弧形轨迹延伸，弧形轨迹的曲率圆心位于加强筋朝向供减振器的安装部穿过的通孔的一侧
。
[0009]在一些实施例中，加强筋与减振座板之间的最大间距不小于
5mm。
[0010]在一些实施例中，第二耦合板包括：至少两个安装孔，至少两个安装孔分别靠近一对侧板设置并且分别与减振座板上的两个固定孔在轴向上对齐
。
[0011]在一些实施例中，第二耦合板还包括：第一加强部，布置在两个安装孔之间，并且第一加强部朝向减振座板的方向凸起
。
[0012]在一些实施例中，一对侧板与前轮罩前板或前轮罩后板的耦合位置到减振座板的距离不小于安全阈值
。
[0013]在本公开的第二方面，提供了一种车辆的前塔包组件
。
该前塔包组件包括：减振座板；前轮罩前板；前轮罩后板；以及上述第一方面所述的加强装置，加强装置布置在前轮罩前板与前轮罩后板之间，并与减振座板
、
前轮罩前板和前轮罩后板耦合
。
[0014]在一些实施例中，减振座板包括：通孔，被配置为用于供减振器的安装部穿过；以及多个固定孔，沿通孔的周向布置在通孔的外侧，多个固定孔中的至少两个固定孔被布置
在通孔的靠近加强装置的一侧，并且该至少两个固定孔分别与加强装置的第二耦合板上的至少两个安装孔在轴向上对齐
。
[0015]在一些实施例中，减振座板还包括：至少一个第二加强部，布置在多个固定孔中分别靠近前轮罩前板和前轮罩后板的两个固定孔之间，第二加强部被配置为沿远离加强装置的方向凸起并与加强装置的第一加强部贴合
。
[0016]根据本公开实施例，通过在减振座板
、
前轮罩前板和前轮罩后板上同时耦合加强装置，从而提高了减振座板的垂向刚度
。
此外，加强装置还可以将作用在减振器作用在减振座板上的冲击分散给前轮罩前板和前轮罩后板处，从而减少了减振座板的压力，提高了减振座板与减振器耦合的稳定性
。
[0017]在本公开的第三方面，提供了一种车辆
。
该车辆包括第二方面所述的前塔包组件
。
[0018]应当理解，本内容部分中所描述的内容并非旨在限定本公开的实施例的关键特征或重要特征，也不用于限制本公开的范围
。
本公开的其它特征将通过以下的描述而变得容易理解
。
附图说明
[0019]结合附图并参考以下详细说明，本公开各实施例的上述和其他特征
、
优点及方面将变得更加明显
。
在附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素，其中：
[0020]图1示出了根据本公开实施例的前塔包组件的整体结构示意图；
[0021]图2示出了根据本公开实施例的前塔包组件的分解图；
[0022]图3示出了根据本公开实施例的加强装置的整体结构示意图；
[0023]图4示出了根据本公开实施例加强装置与前塔包组件的分解图；
[0024]图5示出了根据本公开实施例的前塔包组件的另一个视角的示意图；
[0025]图6示出了图5所示的前塔包组件沿
A
‑
A
线的剖视图；以及
[0026]图7示出了图5所示的前塔包组件沿
B
‑
B
线的剖视图
。
具体实施方式
[0027]下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例
。
虽然附图中示出了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反，提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开
。
应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围
。
[0028]在本公开的实施例的描述中，术语“包括”及其类似用语应当理解为开放性包含，即“包括但不限于”。
术语“基于”应当理解为“至少部分地基于”。
术语“一个实施例”或“该实施例”应当理解为“至少一个实施例”。
术语“一些实施例”应当理解为“至少一些实施例”。
下文还可能包括其他明确的和隐含的定义
。
术语“第一”、“第二”等可以指代不同的或相同的对象
。
下文还可能包括其他明确的和隐含的定义
。
[0029]上文提到了车辆的前塔包组件是降低车辆振动，减少路噪的关键性部件，同时由于前塔包组件的工作环境恶劣，经过长期使用后前塔包组件容易变形，车辆的前塔包组件与减振器连接的稳定性降低，进而影响减振器的减振效果并导致路噪升高
。
具体来说，车辆的减振器耦合在前塔包组件上，在减振器在进行减振时，减振器沿垂直于减振座板的方向
冲击减振座板
。
如果减振座板在垂向
(
即，垂直于减振座板的方向
)
上的刚度不足，则减振座板可能会因为减振器工作时的冲击而变形，从而影响减振器与前塔包组件耦合的稳定性
。
因此，提高车辆前塔包组件的结构强度变得尤为重要
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于车辆的前塔包组件的加强装置，其特征在于，包括：减振座加强板
(1)
，耦合在所述前塔包组件的减振座板
(3)
上，并适于加强所述减振座板
(3)
的垂向刚度，包括：加强筋
(11)
，被布置为从所述前塔包组件的前轮罩前板
(4)
向前轮罩后板
(5)
延伸，所述加强筋
(11)
沿远离所述减振座板
(3)
的方向凸起；以及第一耦合板
(12)
和第二耦合板
(13)
，分别被布置在所述加强筋
(11)
的相对的两侧，并适于与所述减振座板
(3)
耦合
。2.
根据权利要求1所述的加强装置，其特征在于，还包括：一对侧板
(2)
，所述一对侧板
(2)
分别布置在所述减振座加强板
(1)
朝向所述前轮罩前板
(4)
和所述前轮罩后板
(5)
的两端并且分别与所述前轮罩前板
(4)
和所述前轮罩后板
(5)
耦合
。3.
根据权利要求2所述的加强装置，其特征在于，所述一对侧板
(2)
与所述减振座加强板
(1)
是一体成型的
。4.
根据权利要求1‑3中任一项所述的加强装置，其特征在于，所述加强筋
(11)
的至少一部分沿弧形轨迹延伸，所述弧形轨迹的曲率圆心位于所述加强筋
(11)
朝向供减振器的安装部穿过的通孔
(31)
的一侧
。5.
根据权利要求1‑3中任一项所述的加强装置，其特征在于，所述减振座加强板
(1)
的至少一部分沿弧形轨迹延伸，所述弧形轨迹的曲率圆心位于所述加强筋
(11)
朝向供减振器的安装部穿过的通孔
(31)
的一侧
。6.
根据权利要求1‑3中任一项所述的加强装置，其特征在于，所述加强筋
(11)
与所述减振座板
(3)
之间的最大间距不小于
5mm。7.
根据权利要求2所述的加强装置，其特征在于，所述第二耦合板
(13)
包括：至少两个安装孔
(131)
，所述至少两个安装孔
(131)
分别靠近所述一对侧板
(2)
设置并且分别与所述减振座板
(3)
上的两个固定孔
(32)
在轴向上对齐
。8.
根据权利要求7所述的加强装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯波，黄晓丹，
申请(专利权)人：北京嘀嘀无限科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：