一种具有抗压结构的汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车轮毂技术领域，且公开了一种具有抗压结构的汽车轮毂。包括轮毂机构、中心机构和抗压机构，所述中心机构位于轮毂机构内部，所述抗压机构位于轮毂机构内部，所述中心机构位于抗压机构内部，所述轮毂机构包括轮毂框架、胎座、外圈、支撑架和气孔，所述胎座固定连接在轮毂框架外围，所述外圈外围固定连接在轮毂框架右侧，所述支撑架一端与外圈固定连接，所述轮毂框架上开设有气孔，该具有抗压结构的汽车轮毂，设置了抗压机构，在轮胎转动的遇到小碎石以及小障碍的时候，会给轮胎施加压力，当压力过大可能会影响轮毂的时候，轮毂就会将这部分压力转到给与轮毂框架固定连接的抗压机构上。定连接的抗压机构上。定连接的抗压机构上。

【技术实现步骤摘要】
一种具有抗压结构的汽车轮毂


[0001]本技术涉及汽车轮毂
，具体为一种具有抗压结构的汽车轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”，轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护，轮毂由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如“轮圈”。
[0003]目前市面上的汽车轮毂大多抗压性差，因为缺少抗压结构，所以在使用时容易对轮毂造成变形，同时一些具有抗压结构的汽车轮毂设计的结构并不稳定，根据以上问题，我提出了一种具有抗压结构的汽车轮毂。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]本技术的目的在于提供一种具有抗压结构的汽车轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出抗压性差、容易造成变形、结构不稳定的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括轮毂机构、中心机构和抗压机构，所述中心机构位于轮毂机构内部，所述抗压机构位于轮毂机构内部，所述中心机构位于抗压机构内部，所述轮毂机构包括轮毂框架、胎座、外圈、支撑架和气孔，所述胎座固定连接在轮毂框架外围，所述外圈外围固定连接在轮毂框架右侧，所述支撑架一端与外圈固定连接，所述轮毂框架上开设有气孔，完善轮毂主体框架。
[0008]优选的，所述气孔贯穿轮毂框架内壁和胎座延伸至胎座上方，所述气孔位于支撑架左侧，所述支撑架位于外圈内部，使其结构更加合理。
[0009]优选的，所述中心机构包括中心块、中心盖、固定孔、连接块、连接孔和小孔，所述中心盖设置在中心块右侧，所述中心块右侧开设有固定孔，所述连接块右侧开设有连接孔，所述连接块外围开设有小孔，完善中心机构。
[0010]优选的，所述中心盖位于固定孔中心，所述螺丝贯穿固定孔延伸至中心块左侧与连接孔螺纹连接，所述连接块位于中心块左侧，所述支撑架远离外圈的一端与中心块外围固定连接，用来提高轮毂框架外围的结构强度。
[0011]优选的，所述抗压机构包括支撑杆、固定杆、固定环、螺丝、底座、弹簧和连接杆，所述支撑杆一端与固定杆一端滑动连接，所述固定环上端固定连接在固定杆远离支撑杆的一端，所述螺丝设置在固定环两侧，所述底座一端固定连接在支撑杆远离固定杆的一端，所述连接杆一端与底座远离轮毂框架的一端滑动连接，所述连接杆远离底座的一端固定连接在固定杆远离固定环的一端，完善抗压机构。
[0012]优选的，所述支撑杆远离固定杆的一端与轮毂框架内壁固定连接，所述底座、弹簧和连接杆位于支撑杆内部，所述底座位于弹簧内部，所述连接杆位于弹簧内部，所述螺丝与
连接块外围开设的小孔螺纹连接，所述固定环下端通过螺丝安装在连接块外围，用来提高轮毂框架内部中心的结构强度。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、该具有抗压结构的汽车轮毂，设置了抗压机构，在轮胎转动的遇到小碎石以及小障碍的时候，会给轮胎施加压力，当压力过大可能会影响轮毂的时候，轮毂就会将这部分压力转到给与轮毂框架固定连接的抗压机构上；
[0015]2、该具有抗压结构的汽车轮毂，通过使得支撑杆与固定杆之间滑动，通过连接杆给弹簧施加压力，使其压缩，这样就将外力转化为弹簧的弹力来适应轮毂所受到的压力，当外力消失后，弹簧的弹力就会回弹，通过这一系列操作，可以提高轮毂框架的抗压能力，防止其变形损坏；
[0016]3、该具有抗压结构的汽车轮毂，在轮毂框架右侧固定连接的外圈上设置了大量支撑架，用来加强支撑轮毂框架外侧的结构，同时在支撑架右侧又设置了抗压机构，用来加强支撑轮毂内部中心的结构。
附图说明
[0017]图1为本技术立体结构示意图；
[0018]图2为本技术外圈剖面结构示意图；
[0019]图3为本技术中心机构结构示意图；
[0020]图4为本技术支撑杆剖面结构示意图。
[0021]图中：1、轮毂机构；101、轮毂框架；102、胎座；103、外圈；104、支撑架；105、气孔；2、中心机构；201、中心块；202、中心盖；203、固定孔；204、连接块；205、连接孔；206、小孔；3、抗压机构；301、支撑杆；302、固定杆；303、固定环；304、螺丝；305、底座；306、弹簧；307、连接杆。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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图4，本技术提供一种技术方案：包括轮毂机构1、中心机构2和抗压机构3，中心机构2位于轮毂机构1内部，抗压机构3位于轮毂机构1内部，中心机构2位于抗压机构3内部，轮毂机构1包括轮毂框架101、胎座102、外圈103、支撑架104和气孔105，胎座102固定连接在轮毂框架101外围，外圈103外围固定连接在轮毂框架101右侧，支撑架104一端与外圈103固定连接，轮毂框架101上开设有气孔105。
[0024]气孔105贯穿轮毂框架101内壁和胎座102延伸至胎座102上方，气孔105位于支撑架104左侧，支撑架104位于外圈103内部。
[0025]中心机构2包括中心块201、中心盖202、固定孔203、连接块204、连接孔205和小孔206，中心盖202设置在中心块201右侧，中心块201右侧开设有固定孔203，连接块204右侧开设有连接孔205，连接块204外围开设有小孔206。
[0026]中心盖202位于固定孔203中心，螺丝304贯穿固定孔203延伸至中心块201左侧与连接孔205螺纹连接，连接块204位于中心块201左侧，支撑架104远离外圈103的一端与中心块201外围固定连接。
[0027]抗压机构3包括支撑杆301、固定杆302、固定环303、螺丝304、底座305、弹簧306和连接杆307，支撑杆301一端与固定杆302一端滑动连接，固定环303上端固定连接在固定杆302远离支撑杆301的一端，螺丝304设置在固定环303两侧，底座305一端固定连接在支撑杆301远离固定杆302的一端，连接杆307一端与底座305远离轮毂框架101的一端滑动连接，连接杆307远离底座305的一端固定连接在固定杆302远离固定环303的一端。
[0028]支撑杆301远离固定杆302的一端与轮毂框架101内壁固定连接，底座305、弹簧306和连接杆307位于支撑杆301内部，底座305位于弹簧306内部，连接杆307位于弹簧306内部，螺丝304与连接块204外围开设的小孔206螺纹连接，固定环303下端通过螺丝304安装在连接块204外围本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有抗压结构的汽车轮毂，包括轮毂机构（1）、中心机构（2）和抗压机构（3），所述中心机构（2）位于轮毂机构（1）内部，所述抗压机构（3）位于轮毂机构（1）内部，所述中心机构（2）位于抗压机构（3）内部，其特征在于：所述轮毂机构（1）包括轮毂框架（101）、胎座（102）、外圈（103）、支撑架（104）和气孔（105），所述胎座（102）固定连接在轮毂框架（101）外围，所述外圈（103）外围固定连接在轮毂框架（101）右侧，所述支撑架（104）一端与外圈（103）固定连接，所述轮毂框架（101）上开设有气孔（105）。2.根据权利要求1所述的一种具有抗压结构的汽车轮毂，其特征在于：所述气孔（105）贯穿轮毂框架（101）内壁和胎座（102）延伸至胎座（102）上方，所述气孔（105）位于支撑架（104）左侧，所述支撑架（104）位于外圈（103）内部。3.根据权利要求2所述的一种具有抗压结构的汽车轮毂，其特征在于：所述中心机构（2）包括中心块（201）、中心盖（202）、固定孔（203）、连接块（204）、连接孔（205）和小孔（206），所述中心盖（202）设置在中心块（201）右侧，所述中心块（201）右侧开设有固定孔（203），所述连接块（204）右侧开设有连接孔（205），所述连接块（204）外围开设有小孔（206）。4.根据权利要求3所述的一种具有抗压结构的汽车轮毂，其特征在于：所述抗压机构（3）包括支撑杆（301）、固定杆（302）、固定环（30...

【专利技术属性】
技术研发人员：李剑，
申请(专利权)人：江苏哈威斯智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：