一种自行车车身管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车车身管，包括管首段、管尾段以及管身段，所述管首段在其内形成有供一电池座装入的第一内腔，以及在其顶面开设有与第一内腔连通的用以固定电池座的若干个固定孔；所述管尾段在其内形成有供另一电池座装入的第二内腔，以及在第二内腔的顶壁设有用以固定电池座的固定架；所述管身段在其内形成有贯通其两端的管腔，所述管首段与管尾段相对设置在管身段的两端上，且均在其朝向管身段的一端上向管腔内延伸有连接边，供所述管首段与管尾段分别通过其与管身段相抵的端边以及其与管腔内壁抵贴的连接边，与管身段焊接固定，将管首段与管尾段相对固定在管身段的两端上。本实用新型专利技术能有效地提高了车身管的生产效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车车身管


[0001]本技术涉及自行车
，尤其是涉及一种自行车车身管。

技术介绍

[0002]电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。
[0003]目前，电动自行车通常会在其车身管内开设供储电池安装的管腔以及在车身管的内侧壁中段开设与管腔连通的装入口，并在管腔内的两端装有与储电池对应的电池座，供储电池从装入口安装到管腔内后，储电池与电池座对应安装；现有的车身管通常采用整根管材进行钣金塑形制作形成，并在塑形后，为方便电池座的安装，会在开设装入口后，在其管腔内的两端开孔或固定焊接固定架，供电池座安装。但在管腔内的两端开孔或固定焊接固定架，在整根车身管上进行操作较难，对于不熟练的工人容易造成失误，从而导致整根车身管存在瑕疵甚至报废，进而影响车身管的生产效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种自行车车身管，有效的克服了现有技术的缺陷。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种自行车车身管，包括管首段、管尾段以及管身段，所述管首段在其内形成有供一电池座装入的第一内腔，以及在其顶面开设有与第一内腔连通的用以固定电池座的若干个固定孔；所述管尾段在其内形成有供另一电池座装入的第二内腔，以及在第二内腔的顶壁设有用以固定电池座的固定架；所述管身段在其内形成有贯通其两端的管腔，所述管首段与管尾段相对设置在管身段的两端上，且均在其朝向管身段的一端上向管腔内延伸有连接边，供所述管首段与管尾段分别通过其与管身段相抵的端边以及其与管腔内壁抵贴的连接边，与管身段焊接固定，将管首段与管尾段相对固定在管身段的两端上。
[0007]作为本技术进一步技术方案：所述固定架包括相对设置的两件夹架，每一夹架的顶端焊接固定在第二内腔的顶壁上，夹架的底端形成有用以与电池座连接的若干个连接孔。
[0008]作为本技术进一步技术方案：所述管身段在其顶面上设有连通管腔的供电池装入的装入口，以及在其与装入口相对的管腔内壁上形成有压线板，所述压线板与管腔内壁之间形成走线腔。
[0009]作为本技术进一步技术方案：所述管首段在其顶面上所开设的固定孔数量为三个，三个固定孔呈等边三角分布。
[0010]作为本技术进一步技术方案：所述固定孔呈倒锥状。
[0011]作为本技术进一步技术方案：所述管尾段在其顶面上开设有操作孔。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术提出一种自行车车身管通过管首段、管尾段以及管身段分别制作，在管首段或管尾段的开孔或固定架焊接出现失
误时，仅需更换对应的工件即可，不影响其他工件的使用，且开孔与固定架的焊接能更为方便，有效地提高了车身管的生产效率，以及工件的利用率。
附图说明
[0013]图1为自行车车身管的结构图。
[0014]图2为图1的局部图。
[0015]图3为三个固定孔在管首段上呈等边三角分布的示意图。
[0016]图4为固定架的示意图。
具体实施方式
[0017]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术的保护范围。
[0018]请参阅图1、图2，一种自行车车身管，包括管首段10、管尾段20以及管身段30，所述管首段10在其内形成有供一电池座装入的第一内腔11，以及在其顶面开设有与第一内腔11连通的用以固定电池座的若干个固定孔12；所述管尾段20在其内形成有供另一电池座装入的第二内腔21，以及在第二内腔21的顶壁设有用以固定电池座的固定架22；所述管身段30在其内形成有贯通其两端的管腔31，所述管首段10与管尾段20相对设置在管身段30的两端上，且均在其朝向管身段30的一端上向管腔31内延伸有连接边41，供所述管首段10与管尾段20分别通过其与管身段30相抵的端边以及其与管腔31内壁抵贴的连接边41，与管身段30焊接固定，将管首段10与管尾段20相对固定在管身段30的两端上。
[0019]进一步的，参阅图4，所述固定架22包括相对设置的两件夹架221，每一夹架221的顶端焊接固定在第二内腔21的顶壁上，夹架221的底端形成有用以与电池座连接的若干个连接孔222。
[0020]进一步的，所述管身段30通过管腔31在其两端各形成端口，管腔31邻近每一端口的内壁呈喇叭状，并在内壁中段凹设有沟槽301；所述管首段10的连接边41与管尾段20的连接边41对应地呈锥管状，并在连接边41的外表面中段凸设有凸条42，供所述管首段10的连接边41与管尾段20的连接边41分别从对应的端口穿入后，管腔31内壁与连接边41抵贴的同时，凸条42对应地卡合到沟槽301内，提高管身段30与管首段10、管尾段20的连接紧密度，并能更为方便地将管首段10、管尾段20与管身段30焊接固定。
[0021]进一步的，所述管身段30在其顶面上设有连通管腔31的供电池装入的装入口32，以及在其与装入口32相对的管腔31内壁上形成有压线板33，所述压线板33与管腔31内壁之间形成走线腔34。
[0022]进一步的，参阅图3，本实施例中，所述管首段10在其顶面上所开设的固定孔12数量为三个，三个固定孔12呈等边三角分布，每一固定孔12呈倒锥状，以便于通过螺栓固定第一内腔11内的电池座后，隐藏螺栓的螺栓头。
[0023]进一步的，所述管尾段20在其顶面上开设有操作孔201，用以露出装在第二内腔21内的电池座的拆装单元，以便于电池从电池座上拆装。
[0024]可以理解的，本技术一种自行车车身管的制作方法，如下：第一步，所述管首
段10、管尾段20以及管身段30分别通过压铸制作，并在制作完成后，所述管首段10在其顶面开设若干个固定孔12，所述管尾段20在第二内腔21的顶壁焊接固定固定架22；第二步，将所述管首段10与管尾段20相对设置在管身段30的两端上，供所述管首段10的连接边41与管尾段20的连接边41分别从对应的端口穿入后，管腔31内壁与连接边41抵贴的同时，凸条42对应地卡合到沟槽301内，将所述管首段10与管尾段20初步固定在管身段30的两端后，所述管首段10与管尾段20分别通过其与管身段30相抵的端边以及其与管腔31内壁抵贴的连接边41，与管身段30焊接固定，将管首段10与管尾段20稳固地固定在管身段30的两端上；第三步，通过后续工序分别对管首段10与管身段30的连接处以及管尾段20与管身段30的连接处进行打磨加工以及涂层加工，隐藏焊接痕迹的同时，制成所述新型电动自行车车身管。
[0025]综上所述，本技术一种自行车车身管通过管首段10、管尾段20以及管身段30分别制作，在管首段10或管尾段20的开孔或固定架22焊接出现失误时，仅需更换对应的工件即可，不影响其他工件的使用，且开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车车身管，其特征在于：包括管首段(10)、管尾段(20)以及管身段(30)，所述管首段(10)在其内形成有供一电池座装入的第一内腔(11)，以及在其顶面开设有与第一内腔(11)连通的用以固定电池座的若干个固定孔(12)；所述管尾段(20)在其内形成有供另一电池座装入的第二内腔(21)，以及在第二内腔(21)的顶壁设有用以固定电池座的固定架(22)；所述管身段(30)在其内形成有贯通其两端的管腔(31)，所述管首段(10)与管尾段(20)相对设置在管身段(30)的两端上，且均在其朝向管身段(30)的一端上向管腔(31)内延伸有连接边(41)，供所述管首段(10)与管尾段(20)分别通过其与管身段(30)相抵的端边以及其与管腔(31)内壁抵贴的连接边(41)，与管身段(30)焊接固定，将管首段(10)与管尾段(20)相对固定在管身段(30)的两端上。2.根据权利要求1所述的自行车车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冬宏，
申请(专利权)人：鹤山市铭迪自行车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：