本实用新型专利技术公开了一种便于电池拆装的自行车车身管结构，包括管体、第一电池座、第二电池座以及电池主体，管体在其内形成有管腔以及在其顶部的中段上开设有与管腔连通的电池装入口，管腔在其邻近电池装入口的两端内相对设有第一电池座与第二电池座；第二电池座在其连接端上设有用以与电池主体锁持的锁舌单元以及在锁舌单元的下方形成有朝向第一电池座延伸的托台，托台的顶部设有若干弹柱单元；电池主体安装到第一电池座与第二电池座之间，电池主体的锁持端在其上部对应锁舌单元形成有锁持口以及在其下部对应托台向内凹陷形成有凹槽。本实用新型专利技术能将电池主体在第一电池座与第二电池座之间便捷拆装。二电池座之间便捷拆装。二电池座之间便捷拆装。
【技术实现步骤摘要】
一种便于电池拆装的自行车车身管结构
[0001]本技术涉及自行车
，尤其是涉及一种便于电池拆装的自行车车身管结构。
技术介绍
[0002]电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。
[0003]目前，电动自行车通常会在其车身管内开设供储电池安装的管腔以及在车身管的内侧壁中段开设与管腔连通的装入口，并在管腔内的两端装有与储电池对应的电池座，供储电池从装入口安装到管腔内后，储电池与电池座对应安装。在现有的车身管结构中，储电池与设置在管腔两端的两件电池座之间的安装固定通常通过一电池座与储电池的一端插装固定，而另一电池座通过其上的锁舌结构与储电池的另一端锁持固定，从而将储电池固定在两件电池座之间。但在电动自行车长期停留且未从车身管上拆出储电池的情况下，两件电池座与储电池的两端之间容易出现因灰尘与水分的混合而导致的黏连，使得储电池从两件电池座上的拆卸较为不便。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种便于电池拆装的自行车车身管结构。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种便于电池拆装的自行车车身管结构，包括管体、第一电池座、第二电池座以及电池主体，所述管体在其内形成有管腔以及在其顶部的中段上开设有与管腔连通的电池装入口，所述管腔在其邻近电池装入口的两端内相对设有所述第一电池座与所述第二电池座；所述第二电池座在其连接端上设有用以与电池主体锁持的锁舌单元以及在锁舌单元的下方形成有朝向第一电池座延伸的托台，所述托台的顶部设有若干弹柱单元；所述电池主体从电池装入口可拆装地安装到第一电池座与第二电池座之间，电池主体的锁持端在其上部对应锁舌单元形成有锁持口以及在其下部对应托台向内凹陷形成有凹槽，以供电池主体拆卸时，锁舌单元的锁舌从锁持口内缩回，弹柱单元弹出抵顶凹槽的顶面，将电池主体的锁持端顶出。
[0007]作为本技术进一步技术方案：所述托台在其内对应每一弹柱单元形成有一安装道以及在其顶面设有连通安装道的弹出口，所述弹出口的外径小于安装道的外径；所述弹柱单元包括设置在安装道内的弹簧以及套设在弹簧上的弹柱套，所述弹柱套的顶端从弹出口穿出，所述弹柱套的底端设置在安装道内并沿其边沿设有抵边，所述抵边的外径大于弹出口的外径，防止弹柱套脱出。
[0008]作为本技术进一步技术方案：所述托台在其端面上设有用以封盖每一安装道的盖板，用以防止弹簧从安装道脱出。
[0009]作为本技术进一步技术方案：所述第一电池座在其连接端上设有用以与电池
主体电性连接的插装单元；所述电池主体的接线端对应第一电池座的插装单元形成有插装接口。
[0010]作为本技术进一步技术方案：所述管腔的两端在其顶壁上各从端口朝向电池装入口延伸形成有条轨，所述条轨设有贯通其两端的连接孔。
[0011]作为本技术进一步技术方案：所述第一电池座与第二电池座均在其背端上设有供条轨对应穿入的容置槽以及均在其连接端上设有连通容置槽的第一固定孔，以供螺栓依次穿入第一固定孔与连接孔，将第一电池座与第二电池座固定。
[0012]作为本技术进一步技术方案：所述第一电池座与第二电池座均在其连接端的底部设有第二固定孔，以供螺栓依次穿入第二固定孔与管腔的底壁内，将第一电池座与第二电池座固定。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术提出一种便于电池拆装的自行车车身管结构通过管体、第一电池座、第二电池座以及电池主体之间的配合，能便捷地将电池主体在第一电池座与第二电池座之间拆装，且在拆卸时，在弹柱单元弹出抵顶的作用下，能够将电池主体的锁持端顶出，以便于将电池主体拆卸。
附图说明
[0014]图1为便于电池拆装的自行车车身管结构的结构图。
[0015]图2为弹柱单元的结构图。
[0016]图3为电池主体的锁持端的示意图。
[0017]图4为管体的截面图。
具体实施方式
[0018]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术的保护范围。
[0019]请参阅图1、图2及图3，一种便于电池拆装的自行车车身管结构，包括管体10、第一电池座20、第二电池座30以及电池主体40，所述管体10在其内形成有管腔11以及在其顶部的中段上开设有与管腔11连通的电池装入口12，所述管腔11在其邻近电池装入口12的两端内相对设有所述第一电池座20与所述第二电池座30；所述第一电池座20在其连接端上设有用以与电池主体40电性连接的插装单元21，所述第二电池座30在其连接端上设有用以与电池主体40锁持的锁舌单元31以及在锁舌单元31的下方形成有朝向第一电池座20延伸的托台32，所述托台32的顶部设有若干弹柱单元33；所述电池主体40从电池装入口12可拆装地安装到第一电池座20与第二电池座30之间，所述电池主体40的接线端对应第一电池座20的插装单元21形成有插装接口，电池主体40的锁持端在其上部对应锁舌单元31形成有锁持口41以及在其下部对应托台32向内凹陷形成有凹槽42。
[0020]进一步的，所述托台32在其内对应每一弹柱单元33形成有一安装道321以及在其顶面设有连通安装道321的弹出口322，所述弹出口322的外径小于安装道321的外径；所述弹柱单元33包括设置在安装道321内的弹簧331以及套设在弹簧331上的弹柱套332，所述弹柱套332的顶端从弹出口322穿出，所述弹柱套332的底端设置在安装道321内并沿其边沿设
有抵边，所述抵边的外径大于弹出口322的外径，从而防止弹柱套332脱出。
[0021]进一步的，所述托台32在其端面上设有用以封盖每一安装道321的盖板，用以防止弹簧331从安装道321脱出。
[0022]进一步的，结合参阅图4，本实施例中，所述管腔11的两端在其顶壁上各从端口朝向电池装入口12延伸形成有条轨13，所述条轨13设有贯通其两端的连接孔131；所述第一电池座20与第二电池座30均在其背端上设有供条轨13对应穿入的容置槽100以及均在其连接端上设有连通容置槽100的第一固定孔101，以供螺栓依次穿入第一固定孔101与连接孔131，将第一电池座20与第二电池座30固定。
[0023]进一步的，本实施例中，所述第一电池座20与第二电池座30均在其连接端的底部设有第二固定孔102，以供螺栓依次穿入第二固定孔102与管腔11的底壁内，将第一电池座20与第二电池座30固定。
[0024]可以理解的，本技术一种便于电池拆装的自行车车身管结构的电池主体40的拆装方法，如下：在电池主体40装入时，所述电池主体40接线端的插装接口与第一电池座20的插装单元21对应卡合，而第二电池座30上的锁舌单元31的锁舌穿入并卡合到电池主体40锁持端的锁本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种便于电池拆装的自行车车身管结构，包括管体(10)、第一电池座(20)、第二电池座(30)以及电池主体(40)，其特征在于：所述管体(10)在其内形成有管腔(11)以及在其顶部的中段上开设有与管腔(11)连通的电池装入口(12)，所述管腔(11)在其邻近电池装入口(12)的两端内相对设有所述第一电池座(20)与所述第二电池座(30)；所述第二电池座(30)在其连接端上设有用以与电池主体(40)锁持的锁舌单元(31)以及在锁舌单元(31)的下方形成有朝向第一电池座(20)延伸的托台(32)，所述托台(32)的顶部设有若干弹柱单元(33)；所述电池主体(40)从电池装入口(12)可拆装地安装到第一电池座(20)与第二电池座(30)之间，电池主体(40)的锁持端在其上部对应锁舌单元(31)形成有锁持口(41)以及在其下部对应托台(32)向内凹陷形成有凹槽(42)，以供电池主体(40)拆卸时，锁舌单元(31)的锁舌从锁持口(41)内缩回，弹柱单元(33)弹出抵顶凹槽(42)的顶面，将电池主体(40)的锁持端顶出。2.根据权利要求1所述的便于电池拆装的自行车车身管结构，其特征在于：所述托台(32)在其内对应每一弹柱单元(33)形成有一安装道(321)以及在其顶面设有连通安装道(321)的弹出口(322)，所述弹出口(322)的外径小于安装道(321)的外径；所述弹柱单元(33)包括设置在安装道(321)内的弹簧(331)以及套设在弹簧(331)上的弹柱套(332)，所述弹柱套(332)的顶端从弹出口(322)穿出，所述弹柱套(332...
【专利技术属性】
技术研发人员：王冬宏，
申请(专利权)人：鹤山市铭迪自行车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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