一种电动自行车一体式车架组件制造技术

本申请涉及一种电动自行车一体式车架组件，包括下管；马达座，与下管的一端一体连接，马达座远离下管一端的管口用于套设马达；固定座，穿设在马达座远离所述下管的一端上，多个固定座分为两组，两组固定座分别位于马达座相对两个侧壁上，两组固定座相互靠近的一端用于夹持马达，固定座设置有连接穿孔，连接穿孔供外部螺栓穿设

【技术实现步骤摘要】
一种电动自行车一体式车架组件


[0001]本申请涉及电动助力车车架安装结构的
，尤其是涉及一种电动自行车一体式车架组件
。

技术介绍

[0002]电动辅助自行车又称为电助力自行车，电助力自行车不同于我们平常所见到单纯依靠电力的电瓶车，也和纯人力的自行车有所区别，是带有电驱的辅助动力，但仍以人力踩踏驱动为主的自行车，其中为了维持电助力自行车性行进时的稳定，电助力自行车提供动力的马达通常会设置在自行车架的重心处，具体的，自行车车架中下管会与马达相连接
。
[0003]相关技术中，电动自行车一体式车架组件包括下管以及马达座，下管的一端与自行车的头管固定连接，另一端则与马达座一体连接，马达座整体大致呈管状，马达座远离下管一端套在马达上，具体的，马达座管口的内侧表面会与马达的外壁相抵接，同时抵接处再贯穿固定有螺栓，以实现马达座与马达之间的固定连接
。
[0004]针对上述中的相关技术，存在有因马达座的尺寸结构的生产之后是无法发生变化的，但马达的尺寸规格是有不同的，所以针对不同尺寸规格的马达便需要使用不同尺寸规格的车架组件，从而导致车架组件的适配性较差的缺陷
。

技术实现思路

[0005]为了以更低成本的方式让车架组件适配不同尺寸规格的马达，本申请提供一种电动自行车一体式车架组件
。
[0006]本申请提供的一种电动自行车一体式车架组件采用如下的技术方案：一种电动自行车一体式车架组件，包括：下管；马达座，与所述下管的其中一端相连接，所述马达座远离所述下管一端的管口用于套设马达；固定座，穿设在所述马达座远离所述下管的一端上，多个所述固定座分为两组，两组所述固定座分别位于所述马达座相对两个侧壁上，两组所述固定座相互靠近的一端用于夹持马达，所述固定座设置有连接穿孔，所述连接穿孔供外部螺栓穿设
。
[0007]通过采用上述技术方案，相比于选择不同尺寸规格的马达座来适配不同尺寸规格的马达的方式，此种设计方式，可以直接选择不同尺寸规格的固定座来夹持住马达，同时外部螺栓穿过固定座来与马达固定连接，所以下管与马达座所形成的这个整体是可以直接选用标准规格的
。
[0008]优选的，所述固定座包括安装管
、
夹持管以及伸缩调节件，所述安装管穿设在所述马达座的侧壁上；所述夹持管滑动设置在所述安装管的内壁上，所述夹持管沿所述安装管的中心线滑动；所述伸缩调节件与所述夹持管相连接，用于使所述夹持管伸出或缩入所述安装管中
。
[0009]通过采用上述技术方案，相比于选用不同尺寸规格的固定座的方式，此种设计方式，则可以通过伸缩调节件来改变夹持管伸出安装管外的长度，来改变整个固定座的长度，以使固定座适配不同尺寸规格的马达座，所以固定座也可以直接选用标准规格的形式，从而能进一步提升车架组件适配不同尺寸规格马达座的能力
。
[0010]优选的，所述伸缩调节件包括调节管以及抵接弹簧，所述调节管螺纹连接在所述安装管的内壁上，所述调节管一端与所述夹持管远离马达的一端相抵接，另一端显露在所述安装管外；所述抵接弹簧一端与所述安装管相连接，另一端与所述夹持管相连接，用于使所述夹持管与所述调节管保持抵接
。
[0011]通过采用上述技术方案，一方面，可以通过转动调节管来使得夹持管伸出或缩入安装管中，以实现固定座长度的变长与变短；另一方面，通过调节管是螺纹转动来实现夹持管的运动，既使整个固定座的结构形式更加简洁，也使外部螺栓可以直接穿过调节管，从而能让车架组件与马达座相连接后的结构更加简洁
。
[0012]优选的，所述安装管螺纹穿设在所述马达座的侧壁上
。
[0013]通过采用上述技术方案，一方面，可以借助安装管与马达座直接的螺纹连接，进一步提升夹持管的行程范围，以使车架组件的适配性能得到更好的提升；另一方面，也可以实现将固定座从马达座上拆卸下来，从而能便于对车架组件进行维护工作
。
[0014]优选的，所述调节管包括驱动管体
、
弹性伸缩杆以及连接板，所述驱动管体与所述夹持管相抵接，所述驱动管体的内侧供外部螺栓间隙穿设；所述弹性伸缩杆一端与所述驱动管体的外壁相连接，另一端向靠近所述安装管的内壁方向延伸；所述连接板呈弧形板状，所述连接板的内壁与所述弹性伸缩杆远离所述驱动管体的一端相连接，所述连接板的外壁设置有螺纹啮合块，所述螺纹啮合块与所述安装管的内螺纹相连接，所述连接板绕所述驱动管体的中心线分布有多个，相邻两个所述连接板存在用于容纳所述连接板向靠近所述驱动管体中心线方向运动的间距
。
[0015]通过采用上述技术方案，当要让夹持管快速缩入安装管而恢复至初始状态时，可以沿径向按压连接板，以使螺纹啮合块与安装管的内壁解除连接，接着便可以直接将调节管从安装管中抽出，然后夹持管会在抵接弹簧的作用下快速向远离马达的方向运动而缩入安装管中，从而便达到让固定座的尺寸恢复至初始状态的目的，进而也能提升车架组件与马达之间的装拆操作的便捷性
。
[0016]优选的，一个所述连接板连接有多个所述弹性伸缩杆，多个所述弹性伸缩杆沿所述驱动管体的中心线方向分布设置
。
[0017]通过采用上述技术方案，既能提升连接板与安装管之间的连接稳定性，也能使连接板沿驱动管体的径向运动姿态更加稳定，从而更加便于调节管从安装管上拆下
。
[0018]优选的，所述马达座设置有调节滑孔，所述调节滑孔呈腰圆形，所述调节滑孔处滑动设置有调节滑座，所述调节滑座沿所述调节滑孔的长度滑动，所述调节滑座还供所述安装管螺纹穿设
。
[0019]通过采用上述技术方案，则固定座的位置可以发生改变，以适配孔位置不同的马达，从而有助于提升车架组件的适配性
。
[0020]优选的，所述马达座的外壁设置有弹性阻尼齿条，所述弹性阻尼齿条的长度方向平行于所述调节滑孔的长度方向；所述调节滑座设置有配合齿条，所述配合齿条与所述弹
性阻尼齿条相啮合，用于对所述调节滑座产生滑动阻力
。
[0021]通过采用上述技术方案，因弹性阻尼齿条与配合齿条的设置，则在调节滑座运动的过程中，弹性阻尼齿条可以发生形变来对配合齿条形成滑动阻力，所以调节滑座是以阻尼滑动的方式设置在马达座上的，从而在后续外部螺栓固定在马达的过程中，调节滑座不易发生大幅度滑动，进而能保持马达与车架组件之间的安装便捷性
。
[0022]优选的，所述调节滑座铰接设置有阻尼启闭板，所述阻尼启闭板供所述配合齿条设置，用于使所述配合齿条与所述弹性阻尼齿条之间的啮合解除或形成；所述阻尼启闭板与所述调节滑座的铰接处设置有阻尼保持扭簧，用于使所述配合齿条与所述弹性阻尼齿条保持啮合
。
[0023]通过采用上述技术方案，因阻尼启闭板的设置，当需要大幅度移动调节滑座时，可以翻转阻尼启闭板，以使配合齿条与弹性阻尼齿条脱离啮合，此时调节滑座为无阻尼滑动，以便于让调节本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动自行车一体式车架组件，其特征在于：包括：下管
(1)
；马达座
(2)
，与所述下管
(1)
的一端一体连接，所述马达座
(2)
远离所述下管
(1)
一端的管口用于套设马达；固定座
(3)
，穿设在所述马达座
(2)
远离所述下管
(1)
的一端上，多个所述固定座
(3)
分为两组，两组所述固定座
(3)
分别位于所述马达座
(2)
相对两个侧壁上，两组所述固定座
(3)
相互靠近的一端用于夹持马达，所述固定座
(3)
设置有连接穿孔
(31)
，所述连接穿孔
(31)
供外部螺栓穿设
。2.
根据权利要求1所述的电动自行车一体式车架组件，其特征在于：所述固定座
(3)
包括安装管
(4)、
夹持管
(5)
以及伸缩调节件
(6)
，所述安装管
(4)
穿设在所述马达座
(2)
的侧壁上；所述夹持管
(5)
滑动设置在所述安装管
(4)
的内壁上，所述夹持管
(5)
沿所述安装管
(4)
的中心线滑动；所述伸缩调节件
(6)
与所述夹持管
(5)
相连接，用于使所述夹持管
(5)
伸出或缩入所述安装管
(4)
中
。3.
根据权利要求2所述的电动自行车一体式车架组件，其特征在于：所述伸缩调节件
(6)
包括调节管
(61)
以及抵接弹簧
(62)
，所述调节管
(61)
螺纹连接在所述安装管
(4)
的内壁上，所述调节管
(61)
一端与所述夹持管
(5)
远离马达的一端相抵接，另一端显露在所述安装管
(4)
外；所述抵接弹簧
(62)
一端与所述安装管
(4)
相连接，另一端与所述夹持管
(5)
相连接，用于使所述夹持管
(5)
与所述调节管
(61)
保持抵接
。4.
根据权利要求3所述的电动自行车一体式车架组件，其特征在于：所述安装管
(4)
螺纹穿设在所述马达座
(2)
的侧壁上
。5.
根据权利要求3所述的电动自行车一体式车架组件，其特征在于：所述调节管
(61)
包括驱动管体
(611)、
弹性伸缩杆
(612)
以及连接板
(613)
，所述驱动管体
(611)
与所述夹持管
(5)
相抵接，所述驱动管体
(611)
的内侧供外部螺栓间隙穿设；所述弹性伸缩杆
(61...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡易家，
申请(专利权)人：东余科技深圳有限公司，
类型：发明
国别省市：