一种提高减震效果的电动车车架制造技术

本实用新型专利技术公开一种提高减震效果的电动车车架，包括车架主体、固定座、轮毂安装架、以及前轮减震结构，固定座固接在车架主体前端，前轮减震结构包括摆动臂组、连接桥、以及弹性减震组件，摆动臂组为两组，分别安装在固定座的两侧，每一摆动臂组包括两个摆动臂，呈上、下设置在固定座一侧，每一摆动臂一端铰接在固定座上，另一端铰接在对应侧的轮毂安装架上，连接桥安装在固定座顶端，弹性减震组件分别安装在固定座的两侧，每一弹性减震组件一端铰接在连接桥上，另一端铰接在下方的摆动臂上。本实用新型专利技术电动车车架通过连接桥将位于固定座两侧的弹性减震组件连接，实现了一侧的前车轮受震时，会传导至另一侧的弹性减震组件，可减轻整体的震动强度。整体的震动强度。整体的震动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种提高减震效果的电动车车架


[0001]本技术涉及电动车领域，具体地涉及一种提高减震效果的电动车车架。

技术介绍

[0002]轻便型电动四轮车较常见有电瓶车、助力车、观光车、老人代步车，由车架、车轮、动力源、方向盘、车罩等部件组成，车轮安装在车架的前后端两侧，动力一般通过铅酸电池或锂离子电池供电，车架包括架体、连接在架体前端的前车轮转向减震结构、以及连接在架体后端的后车轮减震结构及座位结构，现有的车架上的减震结构，较常见如CN201910428551.0、CN201420287779.5或CN202120210984.1所公开的减震结构，减震效果不理想，每一车轮对应设置的减震结构为相对应的车轮独立设置，不能实现减震时对两侧车轮的动态平衡，即在一侧受震时，同时受震的强度可以传到至另一侧，以降低车身的单侧的受震强度。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本技术提供一种结构稳定、可提高减震效果的带有减震功能的电动车车架。
[0004]本技术技术方案如下：一种提高减震效果的电动车车架，包括车架主体以及连接在车架主体前端的前车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高减震效果的电动车车架，包括车架主体(1)以及连接在车架主体(1)前端的前车轮转向减震结构，其特征在于：前车轮转向减震结构包括固定座(2)、轮毂安装架(3)、以及前轮减震结构(4)，前轮减震结构(4)包括摆动臂组、连接桥(43)、以及弹性减震组件(42)，摆动臂组为两组，分别安装在固定座(2)的两侧，每一摆动臂组包括两个摆动臂(41)，呈上、下设置在固定座(2)一侧，每一摆动臂(41)一端铰接在固定座(2)上，另一端铰接在对应侧的轮毂安装架(3)上，连接桥(43)安装在固定座(2)顶端，弹性减震组件(42)为两个，分别安装在固定座(2)的两侧，每一弹性减震组件(42)一端铰接在连接桥(43)上，另一端铰接在下方的摆动臂(41)上。2.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述摆动臂(41)包括主杆(411)以及分支杆(412)，主杆(411)一端铰接在固定座(2)上，另一端铰接在所述轮毂安装架(3)上，分支杆(412)末端铰接在固定座(2)上，主杆(411)与分支杆(412)之间围成夹口，以供弹性减震组件(42)通过。3.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：每一所述摆动臂组包括两个转向构件(5)，每一摆动臂(41)通过一所述转向构件(5)与轮毂安装架(3)连接，通过转向构件(5)实现轮毂安装架(3)相对摆动臂(41)在前后方向或上下方向的摆动。4.根据权利要求3所述的电动车车架，其特征在于：所述转向构件(5)包括铰接座(51)以及连接块(52)，铰接座(51)固设在轮毂安装架(3)上且开设有前后方向的铰接槽，连接块(52)铰接在铰接槽内可绕铰接处前后摆转，连接块(52)上开设有上下方向通透的缺口，以供主杆(411)的一端伸入至缺口内铰接，实现主杆(411)在上下方向摆转。5.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述弹性减震组件(42)包括伸缩件(421)以及第一弹簧(422)，伸缩件(421)一端铰接在连接桥(43)上，另一端铰接在位于下方的摆动臂(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冬宏，
申请(专利权)人：鹤山市铭迪自行车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：