一种机械减震滑板车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机械减震滑板车，包括踏板主体，踏板主体的前端设置有前支架，前支架和踏板主体的后端均通过车轮连接架与对应的车轮相连，前支架与车轮连接架相连的一端和/或踏板主体的后端横向设置有减震孔；轴向移动件，对称设置在减震孔内部两端；减震弹性件，设置在两个所述轴向移动件之间；车轮连接架的第一端与对应的车轮相连，第二端延伸至对应的减震孔的两端，车轮连接架第二端与对应的轴向移动件进行斜面配合，当车轮连接架绕着减震孔进行转动时通过斜面配合驱动两个轴向移动件相对轴向移动并压缩减震弹性件。本实用新型专利技术减震效果好，可以解决现有的滑板车的减震结构容易碰撞损坏、竖向和斜向安装结构设计困难的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种机械减震滑板车


[0001]本技术涉及滑板车领域，具体为一种机械减震滑板车。

技术介绍

[0002]滑板车是目前人们常用的一种通勤或者外出游玩的时候用的交通工具，其体积小，携带方便，为了提高舒适性，现有的滑板车的车架与车轮之间很多都会安装减震结构，现有的减震结构多是弹簧或者弹性伸缩柱，这种减震结构多是竖向或者斜向安装在车轮的两侧，暴露在外容易受到碰撞而损坏，而且由于滑板车的车轮比较小，可以安装减震结构的空间比较小，所以给滑板车的减震结构的设计提出了很高的要求。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种机械减震滑板车，减震效果好，可以解决现有的滑板车的减震结构容易碰撞损坏、竖向和斜向安装结构设计困难的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种机械减震滑板车，包括踏板主体，所述的踏板主体的前端设置有前支架，所述的前支架和踏板主体的后端均通过车轮连接架与对应的车轮相连，所述的前支架与车轮连接架相连的一端和/或踏板主体的后端横向设置有减震孔；轴向移动件，对称设置在所述减震孔内部两端，并与减震孔之间为防转配合；减震弹性件，设置在两个所述轴向移动件之间；所述车轮连接架的第一端与对应的车轮相连，第二端延伸至对应的减震孔的两端并绕着减震孔进行转动，所述的车轮连接架第二端与对应的轴向移动件进行斜面配合，当所述的车轮连接架绕着减震孔进行转动时通过斜面配合驱动两个轴向移动件相对轴向移动并压缩减震弹性件。通过在踏板主体的前端和/或后端安装减震结构，可以提升滑板车的使用体验，利用了前支架或者踏板主体端部横向设置的减震孔来容纳减震弹性件，形成了横向设置的减震结构，不用占用车轮两侧的空间，而且减震结构设置在减震孔内，可以对减震结构进行有效保护，提高了减震结构的使用寿命，降低了滑板车的设计生产难度。
[0005]作为优选，所述的减震孔的内侧壁上轴向设置有至少一个导向槽，所述的轴向移动件的侧壁上设置有嵌入到对应的导向槽内的防转凸块，通过防转凸块与导向槽的相互配合可以有效防止轴向移动件的转动，只能沿着其轴向移动。
[0006]作为优选，所述的轴向移动件大体呈柱形，其朝向车轮连接架的端面上绕着圆周设置有至少一个单向斜槽，所述的车轮连接架的第二端设置有向轴向移动件轴向伸出的挤压座，所述的挤压座上设置有与单向斜槽形状相配的挤压凸块，通过挤压座随着车轮连接架一起转动的时候挤压凸块会与单向斜槽相接触配合，由于轴向移动件无法转动，所以就形成了轴向移动件的轴向移动，挤压减震弹性件。
[0007]作为优选，所述的单向斜槽包括设置在轴向移动件的轴向端面上的斜面，所述的斜面的一端与轴向移动件的轴向端面连通，所述的斜面的另一端设置有沿着轴向移动件的轴向设置有止退侧壁，止退侧壁使挤压凸块只能往一个方向转动，斜面的角度和长度决定
了车轮连接架的转动角度。
[0008]作为优选，所述的减震孔的内部轴向穿过设置有限位轴，所述的限位轴穿过轴向移动件和车轮连接架设置，所述限位轴与轴向移动件之间为防转配合，限位轴可以对车轮连接架与轴向移动件轴向串在一起。
[0009]作为优选，所述的车轮连接架的第二端外侧设置有套接在限位轴上的第一限位螺母，第一限位螺母可以对车轮连接架的轴向位置进行限位。
[0010]作为优选，所述的轴向移动件朝向车轮连接架的一侧设置有套接在限位轴上的第二限位螺母，第二限位螺母可以对轴向移动件的回退位置进行限制。
[0011]作为优选，所述的减震孔与踏板主体的高度齐平，减震效果更好。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]可以在滑板车的前后都安装减震结构，通用性强，减震结构利用了前支架或者踏板主体端部横向设置的减震孔来容纳减震弹性件，形成了横向设置的减震结构，不用占用车轮两侧的空间，而且减震结构设置在减震孔内，可以对减震结构进行有效保护，提高了减震结构的使用寿命，降低了滑板车的设计生产难度，具有很好的推广价值。
附图说明
[0014]图1为本技术的主视结构图；
[0015]图2为图1的A
‑
A向剖视结构图；
[0016]图3为图2的A处放大结构图；
[0017]图4为图2的B处放大结构图；
[0018]图5为本技术的局部立体结构图；
[0019]图6为本技术的轴向移动件的立体结构图；
[0020]图7为本技术的车轮连接架的立体结构图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]如图1
‑
7所示，本技术提供一种机械减震滑板车，包括踏板主体3，所述的踏板主体3的前端设置有前支架1，所述的前支架1和踏板主体3的后端均通过车轮连接架2与对应的车轮7相连，所述的前支架1与车轮连接架2 相连的一端和/或踏板主体3的后端横向设置有减震孔11；轴向移动件4，对称设置在所述减震孔11内部两端，并与减震孔11之间为防转配合；减震弹性件6，设置在两个所述轴向移动件4之间；所述车轮连接架2的第一端与对应的车轮7相连，第二端延伸至对应的减震孔11的两端并绕着减震孔11进行转动，所述的车轮连接架2第二端与对应的轴向移动件4进行斜面配合，当所述的车轮连接架2绕着减震孔11进行转动时通过斜面配合驱动两个轴向移动件4相对轴向移动并压缩减震弹性件6。通过在踏板主体3的前端和/或后端安装减震结构，可以提升滑板车的使用体验，利用了前支架1或者踏板主体3端部横向设置的减震孔11来容纳减震弹性件6，形成了横向设置的减震结构，不用占用车轮7两侧的空间，而且减震结构设置在减震孔11内，可以对减震结构进行有
效保护，提高了减震结构的使用寿命，降低了滑板车的设计生产难度。
[0023]具体的，本实施例中的滑板车可以为电动滑板车，在电动滑板车行驶时，当车轮10受到颠簸或者受到压力时车轮连接架2会绕着减震孔11进行转动，车轮连接架2的转动通过与轴向移动件4的斜面配合转化为轴向移动件4的轴向移动，轴向移动件4的相对移动可以压缩减震弹性件6，从而实现了减震功能。在本实施例中，减震弹性件6可以采用弹簧，也可以采用减震橡胶等等，车轮连接架2可以采用两根分开独立的结构对称设置在车轮10的两侧，也可以是一体式的结构。所述的减震孔11与踏板主体3的高度齐平，减震效果更好。
[0024]在本实施例中，所述的减震孔11的内侧壁上轴向设置有至少一个导向槽，所述的轴向移动件4的侧壁上设置有嵌入到对应的导向槽内的防转凸块42，通过防转凸块42与导向槽的相互配合可以有效防止轴向移动件4的转动，只能沿着其轴向移动。
[0025]在本实施例中，所述的轴向移动件4大体呈柱形，其朝向车轮连接架2 的端面上绕着圆周设置有至少一个单向斜槽41，所述的车轮连接架2的第二端设置有向轴向移动件4轴向伸出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机械减震滑板车，包括：踏板主体(3)，所述的踏板主体(3)的前端设置有前支架(1)，所述的前支架(1)和踏板主体(3)的后端均通过车轮连接架(2)与对应的车轮(7)相连，其特征在于：所述的前支架(1)与车轮连接架(2)相连的一端和/或踏板主体(3)的后端横向设置有减震孔(11)；轴向移动件(4)，对称设置在所述减震孔(11)内部两端，并与减震孔(11)之间为防转配合；减震弹性件(6)，设置在两个所述轴向移动件(4)之间；所述车轮连接架(2)的第一端与对应的车轮(7)相连，第二端延伸至对应的减震孔(11)的两端并绕着减震孔(11)进行转动，所述的车轮连接架(2)第二端与对应的轴向移动件(4)进行斜面配合，当所述的车轮连接架(2)绕着减震孔(11)进行转动时通过斜面配合驱动两个轴向移动件(4)相对轴向移动并压缩减震弹性件(6)。2.根据权利要求1所述的机械减震滑板车，其特征在于：所述的减震孔(11)的内侧壁上轴向设置有至少一个导向槽，所述的轴向移动件(4)的侧壁上设置有嵌入到对应的导向槽内的防转凸块(42)。3.根据权利要求1所述的机械减震滑板车，其特征在于：所述的轴向移动件(4)大体呈柱形，其朝向车轮连接架(2)的端面上绕着圆周设置有至...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙公海，
申请(专利权)人：宁波凹索智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：