一种汽车轮眉加强结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车轮眉加强结构，包括轮眉本体，所述轮眉本体的内侧设置有支撑件，所述支撑件上安装有缓冲组件，所述缓冲组件包括正向阻尼伸缩杆及侧向阻尼伸缩杆，所述正向阻尼伸缩杆的一端固定连接有挤压板，所述侧向阻尼伸缩杆的一端铰接在所述挤压板上

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮眉加强结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种汽车轮眉加强结构
。

技术介绍

[0002]轮眉也就是汽车轮眉的简称，指的是轮胎上沿的镀珞亮条，也就是汽车轮胎上面翼子板突出的一个半圆型的部件
。
汽车轮眉的主要作用一个是装饰，另一个是防剐蹭，轮毂处是车辆在使用过程中很容易发生剐蹭的地方，因此增加了汽车轮眉可以有效地降低小剐蹭所带来的车损
。
[0003]某些车型为了提升汽车的越野性能，就需要增大车轮的活动空间，相应的，轮眉也需要避让出更多的空间供车轮上下运动，以避免车轮在经过坑洼位置时与轮眉发生干涉
。
轮眉在避让时需要切除轮眉顶部的部分结构，其会导致轮眉顶部的刚性不足
。
车轮本身是带有减震结构的，但这些减震结构是针对车轮的，当汽车在越野路段行驶时，仍可能会使车轮碰撞到轮眉
。
目前轮眉的构成是
1/2
钢板，
1/2
塑料，碰撞中容易变形，影响美观
。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种汽车轮眉加强结构，其目的在于：在车轮与轮眉之间设置缓冲结构，碰撞时优先碰撞缓冲结构避免轮眉碰撞造成的外观受损问题
。
[0005]本技术的实施例通过以下技术方案实现：
[0006]一种汽车轮眉加强结构，包括轮眉本体，所述轮眉本体的内侧设置有支撑件，所述支撑件上安装有缓冲组件，所述缓冲组件包括正向阻尼伸缩杆及侧向阻尼伸缩杆，所述正向阻尼伸缩杆的一端固定连接有挤压板，所述侧向阻尼伸缩杆的一端铰接在所述挤压板上
。
[0007]进一步的，所述支撑件包括弧形底板，所述弧形底板的轴向一端固定安装在轮眉本体上，所述弧形底板的内侧固定连接有折板，折板共三面，所述侧向阻尼伸缩杆共两根，正向阻尼伸缩杆及侧向阻尼伸缩杆分别连接在折板的三面上
。
[0008]进一步的，所述弧形底板上设置有多个安装孔，通过螺钉将弧形底板的外侧固定安装在汽车内部
。
[0009]进一步的，所述弧形底板与折板之间的间隙处通过工型支撑件连接
。
[0010]进一步的，所述弧形底板与折板为一体成型
。
[0011]进一步的，所述折板上
L
型支撑筋，所述
L
型支撑筋的一端贴合在正向阻尼伸缩杆的端部上，另一端固定安装在折板上
。
[0012]进一步的，所述侧向阻尼伸缩杆上设置有复位组件，复位组件包括连杆，连杆的一端铰接在侧向阻尼伸缩杆上，另一端铰接有滑块，所述滑块滑动连接于折板上，在滑块上连接有弹簧，所述弹簧的远离滑块的一端固定连接在折板上
。
[0013]本技术实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
[0014]在轮眉的内侧连接支撑件及缓冲组件，正向阻尼伸缩杆决定缓冲的范围，由于正
向阻尼伸缩杆的伸缩范围有限定，在车轮碰撞轮眉之间达到正向阻尼伸缩杆的伸缩极限，配合两侧的侧向阻尼伸缩杆减少冲击后，形成刚性连接，避免车轮碰撞轮眉，造成外观上的损伤
。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图
。
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为图1中
A
处的放大图
。
[0018]图标：1‑
轮眉本体，2‑
轮胎，3‑
轮轴，4‑
弧形底板，5‑
折板，6‑
正向阻尼伸缩杆，7‑
侧向阻尼伸缩杆，8‑
挤压板，9‑
工型支撑件，
10
‑
L
型支撑筋，
11
‑
连杆，
12
‑
滑块，
13
‑
弹簧
。
具体实施方式
[0019]为使本技术实施例的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计
。
[0020]实施例1[0021]一种汽车轮眉加强结构，包括轮眉本体1，所述轮眉本体1的侧面设置有支撑件，支撑件包括弧形底板4及折板5，所述弧形底板4的轴向一端固定安装在轮眉本体1的内侧面上，折板5固定连接在弧形底板4的内侧，折板5共三面，在弧形底板4上设置安装孔，通过螺钉固定的方式完成与汽车内部的连接，并形成弧形底板4的支撑
。
在支撑件上安装有缓冲组件，所述缓冲组件包括正向阻尼伸缩杆6及侧向阻尼伸缩杆7，所述侧向阻尼伸缩杆7共两根，正向阻尼伸缩杆6及侧向阻尼伸缩杆7分别连接在折板5的三面上
。
在正向阻尼伸缩杆6及侧向阻尼伸缩杆7远离折板5的一端上连接有同一挤压板8，挤压板8为半圆柱形，开口向下，朝向轮轴3设置
。
[0022]在汽车行驶过程中，遇到颠簸路面时，汽车轮胎2会在
Z
轴方向上配合汽车自带的减震组件自适应调节，但由于目前的汽车减震组件是只针对轮胎2震动进行缓冲减震，而汽车轮眉作为轮胎2的防剐蹭组件，要保证在正常行驶过程中轮眉与车轮的间隙不大，当颠簸过大时，汽车轮胎2在
Z
轴方向上的震动过大，会使轮胎2碰撞到轮眉造成轮眉的变形
。
在轮眉的内侧连接支撑件及缓冲组件，正向阻尼伸缩杆6决定缓冲的范围，由于正向阻尼伸缩杆6的伸缩范围有限定，在车轮碰撞轮眉之间达到正向阻尼伸缩杆6的伸缩极限，配合两侧的侧向阻尼伸缩杆7减少冲击后，形成刚性连接，避免车轮碰撞轮眉，造成外观上的损伤
。
由于正向阻尼伸缩杆
6、
侧向阻尼伸缩杆
7、
挤压板8及轮轴3的材质均为金属材质，缓冲后的碰撞相比于车轮直接碰撞一半塑料材质的轮眉而言影响更小
。
[0023]在弧形底板4与折板5之间的间隙处通过工型支撑件9连接以填充间隙增加支撑强度，内部留空及工型支撑件9的设置是为了保证支撑前提下降低整体重量
。
[0024]在折板5上
L
型支撑筋
10
，所述
L
型支撑筋
10
的一端贴合在正向阻尼伸缩杆6的端部上，另一端固定安装在折板5上
。L
型支撑筋
10...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车轮眉加强结构，包括轮眉本体
(1)
，其特征在于：所述轮眉本体
(1)
的内侧设置有支撑件，所述支撑件上安装有缓冲组件，所述缓冲组件包括正向阻尼伸缩杆
(6)
及侧向阻尼伸缩杆
(7)
，所述正向阻尼伸缩杆
(6)
的一端固定连接有挤压板
(8)
，所述侧向阻尼伸缩杆
(7)
的一端铰接在所述挤压板
(8)
上
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车轮眉加强结构，其特征在于：所述支撑件包括弧形底板
(4)
，所述弧形底板
(4)
的轴向一端固定安装在轮眉本体
(1)
上，所述弧形底板
(4)
的内侧固定连接有折板
(5)
，折板
(5)
共三面，所述侧向阻尼伸缩杆
(7)
共两根，正向阻尼伸缩杆
(6)
及侧向阻尼伸缩杆
(7)
分别连接在折板
(5)
的三面上
。3.
根据权利要求2所述的一种汽车轮眉加强结构，其特征在于：所述弧形底板
(4)
上设置有多个安装孔，通过螺钉将弧形底板
(4)
的外侧固定安装在汽车内部
。4.
根据权利要求2所述的一种汽车轮眉加强结构，其特征在于：所述弧...

【专利技术属性】
技术研发人员：何洪刚，何洪波，
申请(专利权)人：大英利扬汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：