车用涡旋压缩机以及电动车制造技术

本发明专利技术提供了车用涡旋压缩机以及电动车，包括：后壳，分隔控制板安装腔体和低压腔，后壳包括螺接座和环绕螺接座的弧形凹槽，弧形凹槽内设有若干导流散热片，弧形凹槽的第一端连通吸气口；分体式轴承座，与后壳对合，分体式轴承座包括轴承座和环绕轴承座的圆弧板，圆弧板罩盖弧形凹槽形成引导冷媒流过后壳一侧的冷媒通道，弧形凹槽的第二端设有供冷媒自冷媒通道流出的开口

【技术实现步骤摘要】
车用涡旋压缩机以及电动车


[0001]本专利技术涉及压缩机领域，具体地说，涉及车用涡旋压缩机以及电动车
。

技术介绍

[0002]图1是现有技术的车用涡旋压缩机的剖视图
。
图2是现有技术的车用涡旋压缩机中后壳的立体图
。
如图
1、2
所示，现有的涡旋压缩机，由于吸气口3的位置在压缩机的壳体上，制冷剂通过吸气口3进入压缩机低压腔4，制冷剂流经吸气流道对控制板安装腔体1中的控制板
(
图中未示出
)
通过进行换热带走控制板产生的热量，通过此种方式达到给控制板降温的目的
。
其不足之处在于轴承座5的位置可能会阻碍制冷剂流经控制板安装面2背部关键散热部位，不能达到预期的散热效果
。
[0003]有鉴于此，本专利技术提出了车用涡旋压缩机以及电动车
[0004]需要说明的是，上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本专利技术的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息
。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中的问题，本专利技术的目的在于提供车用涡旋压缩机以及电动车，克服了现有技术的困难，能够采用分体式轴承座结构可以有效地增大控制器安装背面的换热面积，使电控板腔体中所安装的控制板能够获得更好的冷却
。
[0006]本专利技术的实施例提供一种车用涡旋压缩机，包括：
[0007]后壳，分隔控制板安装腔体和低压腔，所述后壳包括螺接座和环绕所述螺接座的弧形凹槽，所述弧形凹槽内设有若干导流散热片，所述弧形凹槽的第一端连通吸气口；
[0008]分体式轴承座，与所述后壳对合，所述分体式轴承座包括轴承座和环绕所述轴承座的圆弧板，所述圆弧板罩盖所述弧形凹槽形成引导冷媒流过所述后壳一侧的冷媒通道，所述弧形凹槽的第二端设有供冷媒自所述冷媒通道流出的开口
。
[0009]优选地，所述导流散热片在所述弧形凹槽内沿所述弧形凹槽的延展方向设置，自所述第一端向所述第二端延展
。
[0010]优选地，所述导流散热片将所述弧形凹槽分隔为第一子通道和第二子通道
。
[0011]优选地，所述弧形凹槽的第二端设有一通孔，所述通孔连通所述第一子通道形成供冷媒流出的第一出口
。
[0012]优选地，所述弧形凹槽的第二端还设有一个缺口，所述缺口与所述弧形凹槽合围形成通孔，形成连通所述第二子通道形成供冷媒流出的第二出口
。
[0013]优选地，所述弧形凹槽内设有若干螺接座，所述分体式轴承座设有若干螺接凸台，所述螺接凸台通过螺栓与所述螺接座螺接，令所述分体式轴承座压紧覆盖所述后壳的弧形凹槽
。
[0014]优选地，所述分体式轴承座还设有若干加强筋，所述加强筋的一端连接所述轴承座，另一端连接所述螺接凸台
。
[0015]优选地，所述螺接座和弧形凹槽一体成型于所述后壳
。
[0016]优选地，所述轴承座和圆弧板一体成型
。
[0017]本专利技术的实施例还提供一种电动车，包括上述的车用涡旋压缩机
。
[0018]本专利技术的目的在于提供车用涡旋压缩机以及电动车，能够采用分体式轴承座结构可以有效地增大控制器安装背面的换热面积，使电控板腔体中所安装的控制板能够获得更好的冷却轴承座结构可以有效地增大控制器安装背面的换热面积，使电控板腔体中所安装的控制板能够获得更好的冷却
。
此外，使用分体式轴承座能通过仅仅更换轴承座使同一压缩机后壳适配不同尺寸的副轴承，提高零件使用效率，降低产品开发成本
。
附图说明
[0019]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征
、
目的和优点将会变得更明显
。
[0020]图1是现有技术的车用涡旋压缩机的剖视图
。
[0021]图2是现有技术的车用涡旋压缩机中后壳的立体图
。
[0022]图3是本专利技术的车用涡旋压缩机中后壳与分体式轴承座组合的立体图
。
[0023]图4是本专利技术的车用涡旋压缩机中后壳的立体图
。
[0024]图5是本专利技术的车用涡旋压缩机中分体式轴承座的立体图
。
[0025]附图标记
[0026]1控制板安装腔体
[0027]2控制板安装面
[0028]3吸气口
[0029]4低压腔
[0030]5轴承座
[0031]10
后壳
[0032]11
弧形凹槽
[0033]12
第一端
[0034]13
第二端
[0035]14
吸气口
[0036]15
导流散热片
[0037]16
螺接座
[0038]17
螺孔
[0039]20
分体式轴承座
[0040]21
圆弧板
[0041]22
轴承座
[0042]23
螺接凸台
[0043]24
第一出口
[0044]25
第二出口
[0045]26
加强筋
具体实施方式
[0046]以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本申请所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效
。
本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用系统，本申请中的各项细节也可以根据不同观点与应用系统，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变
。
需说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合
。
[0047]下面以附图为参考，针对本申请的实施例进行详细说明，以便本申请所属
的技术人员能够容易地实施
。
本申请可以以多种不同形态体现，并不限定于此处说明的实施例
。
[0048]在本申请的表示中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、
或“一些示例”等的表示意指结合该实施例或示例表示的具体特征
、
结构
、
材料或者特点包括于本申请的至少一个实施例或示例中
。
而且，表示的具体特征
、
结构
、
材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合
。
此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本申请中表示的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合
。
[0049]此外，术语“第一”、“第二”仅用于表示目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量
。
由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车用涡旋压缩机，其特征在于，包括：后壳
(10)
，分隔控制板安装腔体和低压腔，所述后壳
(10)
包括螺接座
(16)
和环绕所述螺接座
(16)
的弧形凹槽
(11)
，所述弧形凹槽
(11)
内设有若干导流散热片
(15)
，所述弧形凹槽
(11)
的第一端
(12)
连通吸气口
(14)
；分体式轴承座
(20)
，与所述后壳
(10)
对合，所述分体式轴承座
(20)
包括轴承座
(22)
和环绕所述轴承座
(22)
的圆弧板
(21)
，所述圆弧板
(21)
罩盖所述弧形凹槽
(11)
形成引导冷媒流过所述后壳一侧的冷媒通道，所述弧形凹槽
(11)
的第二端
(13)
设有供冷媒自所述冷媒通道流出的开口
。2.
如权利要求1所述的车用涡旋压缩机，其特征在于，所述导流散热片
(15)
在所述弧形凹槽
(11)
内沿所述弧形凹槽
(11)
的延展方向设置，自所述第一端
(12)
向所述第二端
(13)
延展
。3.
如权利要求1所述的车用涡旋压缩机，其特征在于，所述导流散热片
(15)
将所述弧形凹槽
(11)
分隔为第一子通道和第二子通道
。4.
如权利要求3所述的车用涡旋压缩机，其特征在于，所述弧形凹槽
(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐升，张敬敬，周晓龙，朱文林，
申请(专利权)人：上海海立新能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：