车架前端模块总成及车辆制造技术

本申请涉及一种车架前端模块总成及车辆，车架前端模块总成包括横梁

【技术实现步骤摘要】
车架前端模块总成及车辆


[0001]本申请涉及商用车底盘
，特别是涉及一种车架前端模块总成及车辆
。

技术介绍

[0002]自卸车作为一种工程商用车，具有许多特殊使用工况，前拖车工况就是其中之一
。 自卸车在卸货时，容易陷车，此时只能通过前车通过牵引绳将其拖出
。
由于此时被救援车辆尚有货物没有卸下，车货总重很大，所以需要很大的牵引力才能将车辆拖出，这就要求车辆的车架前端模块总成具有足够的强度和刚度
。
现有的车架前端模块总成的结构强度难以满足自卸拖车等在前拖车工况下所需要的牵引力需求
。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对现有技术中车架前端模块总成的结构强度无法满足自卸拖车在前拖车工况下所需要的牵引力需求的问题，提供一种车架前端模块总成及车辆
。
[0004]一种车架前端模块总成，其特征在于，包括横梁
、
拖接件及安装件，所述横梁包括横梁主体，所述横梁主体的横截面为工字型，所述横梁沿其宽度方向设置的一侧连接有所述拖接件，所述横梁沿自身长度方向的两端分别连接有所述安装件，所述拖接件用于连接牵引件，所述安装件用于连接车体；
[0005]其中，所述横梁
、
所述拖钩件及所述安装件三者为一体成型
。
[0006]在其中一个实施例中，所述拖接件具有第一段及连接于所述第一段与所述横梁之间的第二段，所述第一段用于连接所述牵引件；
[0007]在所述第二段指向所述第一段的方向上，所述第二段的横截面积逐渐减小
。
[0008]在其中一个实施例中，所述拖接件内形成有容纳腔，且所述拖接件上还设置拖接孔及开口，所述拖接孔贯通所述拖接件并途径所述容纳腔，所述开口设置于所述拖接件背向横梁的侧面并与所述容纳腔连通
。
[0009]在其中一个实施例中，在所述第二段指向所述第一段的方向上，所述第一段的横截面积逐渐增大
。
[0010]在其中一个实施例中，所述拖接件与所述横梁以凹凸配合的方式连接
。
[0011]在其中一个实施例中，所述拖接件及所述横梁中的一者形成球形凹面，另一者形成球形凸面
。
[0012]在其中一个实施例中，所述安装件上设有镂空结构
。
[0013]在其中一个实施例中，所述横梁主体包括沿所述横梁的宽度方向间隔设置的第一板件及第二板件，以及连接于所述第一板件与所述第二板件之间的连接板件；
[0014]所述横梁还包括过渡板件，所述第一板件及所述第二板件沿所述横梁的长度方向的至少一端通过所述过渡板件连接
。
[0015]在其中一个实施例中，所述第一板件及所述第二板件沿所述横梁的长度方向的两端均通过所述过渡板件连接
。
[0016]一种车辆，包括：
[0017]车体：以及
[0018]前述实施例中的的车架前端模块总成，所述车架前端模块总成设于所述车体沿其行进方向的前侧
。
[0019]上述车架前端模块总成，车架前端模块总成包括横梁
、
拖接件及安装件，横梁沿其宽度方向设置的一侧连接有拖接件，横梁包括横梁主体，横梁主体的横截面为工字型，横梁沿自身长度方向的两端分别连接有安装件，拖接件用于连接牵引件，安装件用于连接车体；其中，横梁
、
拖钩件及安装件三者为一体成型
。
本申请实施例中提供的车架前端模块总成，通过采用工字型截面的横梁主体以及将横梁
、
拖钩件及安装件三者采用一体成型工艺制造生产，能够显著增强车架前端模块总成的整体结构强度，以使得车架前端模块总成能够承受较大的作用力，且能够保持自身结构的稳定，降低车架前端模块总成发生结构变形或损坏的几率，且有利于实现车架前端模块总成整体的轻量化
。
附图说明
[0020]图1为本申请中车架前端模块总成在第一视角下的结构示意图
。
[0021]图2为本申请中车架前端模块总成在第二视角下的结构示意图
。
[0022]附图标记
[0023]车架前端模块总成
100
；
[0024]横梁
11
；横梁主体
111
；第一板件
1111
；第二板件
1112
；连接板件
1113
；减重孔
1114
；漏液孔
1115
；过渡板件
112
；第一过渡部
1121
；第二过渡部
1122
；第三过渡部
1123
；
[0025]拖接件
12
；第一段
121
；第二段
122
；容纳腔
123
；开口
124
；拖接孔
125
；
[0026]安装件
13。
具体实施方式
[0027]为使本申请的上述目的
、
特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明
。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请
。
但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制
。
[0028]在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制
。
[0029]此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量
。
由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征
。
在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定
。
[0030]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、
“
固定”等，这些术语应做广义理解
。
例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车架前端模块总成，其特征在于，包括横梁
、
拖接件及安装件，所述横梁包括横梁主体，所述横梁主体的横截面为工字型，所述横梁沿其宽度方向设置的一侧连接有所述拖接件，所述横梁沿自身长度方向的两端分别连接有所述安装件，所述拖接件用于连接牵引件，所述安装件用于连接车体；其中，所述横梁
、
所述拖钩件及所述安装件三者为一体成型
。2.
根据权利要求1所述的车架前端模块总成，其特征在于，所述拖接件具有第一段及连接于所述第一段与所述横梁之间的第二段，所述第一段用于连接所述牵引件；在所述第二段指向所述第一段的方向上，所述第二段的横截面积逐渐减小
。3.
根据权利要求2所述的车架前端模块总成，其特征在于，所述拖接件内形成有容纳腔，且所述拖接件上还设置拖接孔及开口，所述拖接孔贯通所述拖接件并途径所述容纳腔，所述开口设置于所述拖接件背向横梁的侧面并与所述容纳腔连通
。4.
根据权利要求2所述的车架前端模块总成，其特征在于，在所述第二段指向所述第一段的方向上，所述第一段的横截面积逐渐增大
...

【专利技术属性】
技术研发人员：单连旭，郭亚昌，李鹏，杨佳亮，李振，李昆鹏，陈峰，王慧，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：