车辆热泵系统的控制方法技术方案

本申请提供了车辆热泵系统的控制方法

【技术实现步骤摘要】
车辆热泵系统的控制方法、装置、车辆及存储介质


[0001]本申请涉及车辆加热领域，并且更具体地，涉及车辆加热领域中车辆热泵系统的控制方法
、
装置
、
车辆及存储介质
。

技术介绍

[0002]如何在车辆使用过程中尽可能的降低整车热管理能耗，提升整车续航里程，作为电驱车辆研究的重点内容
。
[0003]相关技术中，当环境温度低于
‑
10℃
时，基于空调系统的制冷剂，基本难以满足系统制热需求，并且相关技术中采用直接式热泵方案，即环境温度在
‑
10℃
以下时，采用
PTC
加热器给乘员舱
、
电池加热，环境温度在
‑
10℃
以上时，乘员舱通过热泵吸收外界热量给乘员舱加热，电池加热功率大时，用
PTC
加热器加热，加热需求功率小时，用电驱余热给电池加热
。
[0004]然而，相关技术中，车辆各个部件的热量管理相互独立，易造成能源浪费，导致整体功耗较大，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆热泵系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取车辆的当前所处环境的实际环境温度；判断所述实际环境温度是否小于预设冷启动温度；以及如果小于所述预设冷启动温度，则获取所述车辆的至少一个当前冷启动参数，根据所述至少一个当前冷启动参数确定所述车辆的最佳加热方式，控制所述热泵系统按照所述最佳加热方式为所述车辆加热
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一个当前冷启动参数包括动力电池的当前放电功率
、chiller
冷水机的当前出水温度和所述动力电池的当前水温中的至少一个
。3.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述至少一个当前冷启动参数确定所述车辆的最佳加热方式，包括：判断所述车辆的当前电池放电功率是否受限；如果所述车辆的当前电池放电功率受限，则所述最佳加热方式为响应乘员舱和
/
或电池的制热请求；如果所述车辆的当前电池放电功率不受限，则所述最佳加热方式为响应所述乘员舱的制热请求
。4.
根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在响应所述乘员舱和
/
或所述电池的制热请求的情况下，所述控制所述热泵系统按照所述最佳加热方式为所述车辆加热，包括：判断所述当前出水温度是否大于所述实际环境温度；如果所述当前出水温度小于或等于所述实际环境温度，则控制所述热泵系统进入第一预设运行模式；如果所述当前出水温度大于所述环境温度，则判断所述当前出水温度是否满足第一预设温度条件，并在所述当前出水温度不满足所述第一预设温度条件时，控制所述热泵系统进入第二预设运行模式，否则控制所述热泵系统进入第三预设运行模式；其中，所述第一预设运行模式的压缩机功耗大于所述第二预设运行模式的压缩机功耗，所述第二预设运行模式的压缩机功耗大于所述第三预设运行模式的压缩机功耗
。5.
根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在响应所述乘员舱的制热请求的情况下，控制所述热泵系统按照所述最佳加热方式为所述车辆加热，包括：判断所述当前出水温度是否大于所述实际环境温度；如果所述当前出水温度小于或等于所述实际环境温度，则控制所述热泵系统进入第四预...

【专利技术属性】
技术研发人员：金信亮，冯梦龙，凌学锋，涂建军，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：