内燃机的控制装置及内燃机的控制方法制造方法及图纸

一种内燃机的控制装置及内燃机的控制方法，所述内燃机具备设置于排气通路的催化剂、向气缸供给燃料的燃料喷射阀、以及点火装置。控制装置控制燃料喷射阀的燃料喷射量及点火装置的点火正时。另外，控制装置执行：燃料供给处理，从燃料喷射阀向催化剂供给内燃机的燃料；和修正处理，在所设定的点火正时是迟的正时的情况下，与点火正时是早的正时的情况相比，使在燃料供给处理中向催化剂供给的燃料的量变少。量变少。量变少。

【技术实现步骤摘要】
内燃机的控制装置及内燃机的控制方法


[0001]本公开涉及内燃机的控制装置及内燃机的控制方法。

技术介绍

[0002]在日本特开2021
‑
60027号公报记载的内燃机中，停止对多个气缸中的一部分气缸的燃料供给，并且进行以使得在该一部分气缸以外的剩余气缸中混合气体的空燃比成为比理论空燃比浓的方式进行燃料供给的燃料供给处理。当执行该燃料供给处理时，通过向催化剂供给氧和未燃燃料而使得催化剂升温。
[0003]通过在内燃机中以延迟修正量对基于内燃机运转状态设定的基本点火正时进行修正而设定点火正时，从而谋求催化剂的升温、对爆震的抑制等。
[0004]在此，存在所设定的点火正时越迟则排气所包含的未燃燃料的量越增加的倾向。因此，在执行上述燃料供给处理时，所设定的点火正时越迟则向催化剂供给的燃料的量越增加从而过剩，由此，催化剂有可能成为过升温状态。

技术实现思路

[0005]根据本公开的一方案，提供一种内燃机的控制装置，该内燃机具备设置于排气通路的催化剂、构成为向气缸供给燃料的燃料喷射阀、以及点火装置，所述控制装置具备处理电路，所述处理电路构成为控制所述燃料喷射阀的燃料喷射量及所述点火装置的点火正时，所述处理电路构成为执行从所述燃料喷射阀向所述催化剂供给所述内燃机的燃料的燃料供给处理，所述处理电路构成为执行修正处理，所述修正处理是在所述点火正时被设定为迟的正时的情况下，与该点火正时被设定为早的正时的情况相比，使在所述燃料供给处理中向所述催化剂供给的燃料的量变少。
[0006]根据本公开的一方案，提供一种内燃机的控制方法，该内燃机具备设置于排气通路的催化剂、构成为向气缸供给燃料的燃料喷射阀、以及点火装置，所述控制方法包括：控制所述燃料喷射阀的燃料喷射量及所述点火装置的点火正时；执行从所述燃料喷射阀向所述催化剂供给所述内燃机的燃料的燃料供给处理；以及执行修正处理，所述修正处理是在所述点火正时被设定为迟的正时的情况下，与该点火正时被设定为早的正时的情况相比，使在所述燃料供给处理中向所述催化剂供给的燃料的量变少的处理。
附图说明
[0007]图1是示出一实施方式所涉及的车辆的驱动系统及控制装置的构成的图。
[0008]图2是示出该实施方式所涉及的控制装置执行的处理的步骤的流程图。
[0009]图3是示出该实施方式中的延迟量与增量系数的关系的图。
具体实施方式
[0010]以下，对将内燃机的控制装置具体化了的一实施方式进行说明。
[0011]<具备内燃机的车辆及控制装置的构成>
[0012]如图1所示，搭载于车辆VC的内燃机10例如具备4个气缸#1～#4。
[0013]在内燃机10的进气通路12设置有节气门14。在作为进气通路12的下游部分的进气口12a设置有向进气口12a喷射燃料的进气口喷射阀16。该进气口喷射阀16是向内燃机10的气缸进行燃料供给的燃料喷射阀。
[0014]被吸入到进气通路12中的空气、从进气口喷射阀16喷射出的燃料伴随于进气门18的打开而流入燃烧室20，从而向各气缸供给。另外，从缸内喷射阀22向燃烧室20直接喷射燃料。该缸内喷射阀22也是向内燃机10的气缸进行燃料供给的燃料喷射阀。燃烧室20内的空气与燃料的混合气体伴随于点火装置24的火花放电而燃烧。此时生成的燃烧能量变换为曲轴26的旋转能量。
[0015]在燃烧室20中供于燃烧的混合气体伴随于排气门28的打开而作为排气向排气通路30排出。在排气通路30设置有具有氧吸藏能力的三元催化剂32和汽油颗粒过滤器(GPF34)。此外，GPF34是在捕集PM的过滤器上担载有三元催化剂而得到的装置。
[0016]曲轴26机械地连结于构成动力分配装置的行星齿轮机构50的齿轮架C。在行星齿轮机构50的太阳轮S机械地连结有作为旋转电机的第1电动发电机52的旋转轴52a。另外，在行星齿轮机构50的齿圈R机械地连结有作为旋转电机的第2电动发电机54的旋转轴54a和驱动轮60。
[0017]通过第1变换器56向第1电动发电机52的端子施加交流电压。另外，通过第2变换器58向第2电动发电机54的端子施加交流电压。第1变换器56及第2变换器58都是将作为直流电压源的电池59的端子电压变换为交流电压而输出的电力变换电路。
[0018]控制装置70为了控制作为控制对象的内燃机10的控制量即转矩、排气成分比率等而操作节气门14、进气口喷射阀16、缸内喷射阀22以及点火装置24等内燃机10的操作部。
[0019]另外，控制装置70为了控制作为控制对象的第1电动发电机52的控制量即转矩而操作第1变换器56。另外，控制装置70为了控制作为控制对象的第2电动发电机54的控制量即转矩而操作第2变换器58。
[0020]图1中记载了节气门14、进气口喷射阀16、缸内喷射阀22、点火装置24、第1变换器56以及第2变换器58各自的操作信号MS1～MS6。
[0021]控制装置70为了控制内燃机10的控制量而参照由空气流量计80检测的吸入空气量GA及曲轴角传感器82的输出信号Scr。另外，控制装置70参照由水温传感器84检测的水温THW及检测齿圈R的旋转角的输出侧旋转角传感器86的输出信号Sp。另外，控制装置70参照由温度传感器87检测的电池59的温度Tb、由电流传感器88检测的电池59的充放电电流I、以及由电压传感器89检测的电池59的端子电压Vb。另外，控制装置70为了控制第1电动发电机52的控制量而参照检测第1电动发电机52的旋转角的第1旋转角传感器90的输出信号Sm1。控制装置70基于输出信号Sm1算出第1电动发电机52的旋转轴52a的转速即第1转速Nmg1。另外，控制装置70为了控制第2电动发电机54的控制量而参照检测第2电动发电机54的旋转角的第2旋转角传感器92的输出信号Sm2。控制装置70基于输出信号Sm2算出第2电动发电机54的旋转轴54a的转速即第2转速Nmg2。另外，控制装置70参照由加速器传感器94检测的加速器踏板的踩踏量即加速器操作量ACCP。此外，控制装置70基于曲轴角传感器82的输出信号Scr运算内燃机转速NE。另外，控制装置70基于内燃机转速NE及吸入空气量GA运算内燃机负
荷率KL。内燃机负荷率KL表示当前的气缸流入空气量相对于使内燃机10以满负荷状态稳定运转时的气缸流入空气量的比率。此外，气缸流入空气量是在进气行程中向各气缸中的每个气缸流入的空气的量。
[0022]控制装置70具备CPU72、ROM74、外围电路76以及通信线78。CPU72、ROM74以及外围电路76能够通过通信线78进行通信。在此，外围电路76包括生成规定内部动作的时钟信号的电路、电源电路、以及重置电路等。控制装置70通过CPU72执行存储于ROM74中的程序来控制控制量。
[0023]以下，说明图1所示的控制装置70执行的处理中的、点火正时的设定处理及GPF34的再生处理。
[0024]&am本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃机的控制装置，该内燃机具备设置于排气通路的催化剂、构成为向气缸供给燃料的燃料喷射阀、以及点火装置，其中，该控制装置具备处理电路，所述处理电路构成为，控制所述燃料喷射阀的燃料喷射量及所述点火装置的点火正时，所述处理电路构成为，执行从所述燃料喷射阀向所述催化剂供给所述内燃机的燃料的燃料供给处理，所述处理电路构成为，执行修正处理，即，在所述点火正时被设定为迟的正时的情况下，与该点火正时被设定为早的正时的情况相比，使在所述燃料供给处理中向所述催化剂供给的燃料的量变少。2.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，所述点火正时是通过对基于内燃机运转状态设定的基本点火正时进行修正而算出的值，所述修正处理是如下处理：在所述点火正时相对于所述基本点火正时的延迟量大的情况下，与该延迟量小的情况相比，使向所述催化剂供给的燃料的量变少。3.根据权利要求1或2所述的内燃机的控制装...

【专利技术属性】
技术研发人员：杉山亮太，池田悠人，后藤嵩允，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：