一种用于航空发动机滑油前置腔增压引气位置转换装置制造方法及图纸

一种用于航空发动机滑油前置腔增压引气位置转换装置，包括壳体

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空发动机滑油前置腔增压引气位置转换装置


[0001]本专利技术涉及航空发动机滑油封严
，尤其涉及一种用于航空发动机滑油前置腔增压引气位置转换装置
。

技术介绍

[0002]在航空发动机中，为保证发动机润滑系统可靠稳定工作，需保证封严腔在包线范围内足够稳定的压力和合适的温度
。
即需要发动机在中
、
高空低转速状态时从压气机后引气至发动机滑油前置腔进行滑油封严，发动机在低空高转速时转换到从风扇卸荷腔引气至发动机滑油前置腔进行封严
。
[0003]目前发动机使用的引气转换装置，控制引气位置的零件由2个蝶阀组成，容易存在转换不到位，密封性低导致漏气等现象，导致引气温度高等问题
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的是提出一种用于航空发动机滑油前置腔增压引气位置转换装置，旨在解决上述技术问题
。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出一种用于航空发动机滑油前置腔增压引气位置转换装置，包括壳体
、
以及封盖在所述壳体上的盖板；在壳体内设置有引气通道；在壳体的左端设置有第一引气口，右端设置有第二引气口，中部设置有出气口；所述第一引气口
、
第二引气口
、
出气口均与引气通道连通；在靠近第一引气口位置处的引气通道内转动安装有主阀芯，用于开启或关闭引气通道；在靠近第二引气口位置处的引气通道内转动安装有次阀芯，用于开启或关闭引气通道；主阀芯和次阀芯上连接有同步驱动结构，用于驱动主阀芯和次阀芯同步转动，使得主阀芯和次阀芯其中一个处于开启状态时，另一个处于关闭状态
。
[0006]优选的，所述主阀芯和次阀芯均为圆柱形，且在柱面上横向贯穿设置有引气槽口；在所述引气通道靠近两端的侧壁上分别设置有弧形面，该弧形面形成容置腔，所述主阀芯和次阀芯的外周面与容置腔的弧形面滑动配合
。
[0007]优选的，所述同步驱动结构为主摇臂
、
次摇臂和连杆形成的连杆结构；主摇臂与所述主阀芯连接；次摇臂与所述次阀芯连接；连杆的两端分别通过转轴与主摇臂
、
次摇臂
。
[0008]优选的，所述主摇臂远离主阀芯的一端形成驱动部，连杆与主摇臂相连接的转轴设置于主摇臂的中部位置处
。
[0009]优选的，在所述主阀芯的顶部设置有第一棱柱，该第一棱柱的上端插设在主摇臂端部的棱形孔内；在所述次阀芯的顶部设置有第二棱柱，该第二棱柱的上端插设在次摇臂端部的棱形孔内
。
[0010]优选的，所述第一棱柱
、
第二棱柱的上端分别活动插设在主摇臂
、
次摇臂端部的棱形孔内；在第一棱柱
、
第二棱柱的顶部横向设置有插销孔，该插销孔内设置有活动插销
。
[0011]优选的，在所述壳体的左端设置有第一法兰板，所述第一引气口设置在第一法兰板上，在第一法兰板的四角位置设置有螺栓孔
。
[0012]优选的，在所述壳体的右端设置有第二法兰板，所述第二引气口设置在第二法兰板上，在第二法兰板的四角位置设置有螺栓孔
。
[0013]优选的，在所述壳体的中部设置有第三法兰板，所述出气口设置在第三法兰板上，在第三法兰板的四角位置设置有螺栓孔
。
[0014]优选的，在所述壳体上位于引气通道口部位置处设置有法兰边，所述盖板与法兰边通过螺栓连接
。
[0015]由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果如下：
[0016](1)
在本专利技术中，通过利用同步驱动结构来驱动主阀芯和次阀芯同步转动，使得主阀芯和次阀芯其中一个处于开启状态时，另一个处于关闭状态，即当主阀芯完全打开时，次阀芯完全关闭，反之亦然
。
当主阀芯打开
、
次阀芯关闭时，气流从第一引气口进入，从出气口流出；反之，当主阀芯关闭
、
次阀芯打开时，气流从第二引气口进入，从出气口流出
。
因此，主阀芯和次阀芯可以起到同步控制的效果，克服了现有技术中采用两个蝶阀存在的转换不到位的问题
。
[0017](2)
在本专利技术中，主阀芯和次阀芯均为圆柱形，与容置腔的弧形面形成滑动配合，在气体压力的作用下，主阀芯和次阀芯的柱面与容置腔的弧形面可以形成自密封结构，另外主阀芯和次阀的上下端面与壳体
、
盖板可以形成平面接触密封，结构简单，有利于简化装置结构
。
克服了现有技术中密封性低导致漏气等现象
。
[0018](3)
在本专利技术中，同步驱动结构为主摇臂
、
次摇臂和连杆形成的连杆结构，可以驱动主阀芯和次阀芯同步转动，结构简单，操作方便
。
[0019](4)
在本专利技术中，第一棱柱
、
第二棱柱的上端分别活动插设在主摇臂
、
次摇臂端部的棱形孔内，以便于安装盖板
。
即需要拆装盖板时，由于采用活动插接结构，便于取下主摇臂
、
次摇臂
。
另外在第一棱柱
、
第二棱柱的顶部横向设置有插销孔，通过活动插销避免主摇臂
、
次摇臂发生脱落
。
[0020](5)
在本专利技术中，在第一引气口
、
第二引气口
、
出气口处均设置有法兰板，便于与引气管道进行螺栓连接
。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图
。
[0022]图1为本专利技术所提供的引气转换装置去除掉盖板的立体结构示意图，且第一进气口处于进气状态；
[0023]图2为本专利技术所提供的引气转换装置的立体结构示意图，且第一进气口处于进气状态；
[0024]图3为本专利技术所提供的引气转换装置去除掉盖板的立体结构示意图，且第二进气口处于进气状态；
[0025]图4为本专利技术所提供的引气转换装置的立体结构示意图，且第二进气口处于进气状态；
[0026]附图标号说明：
1、
壳体；
101、
引气通道；
102、
法兰边；
103、
第一法兰板；
104、
第二法兰板；
105、
第三法兰板；
2、
盖板；
3、
主阀芯；
4、
次阀芯；
5、
主摇臂；
501、
驱动部；
6、
次摇臂；
7、
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于航空发动机滑油前置腔增压引气位置转换装置，其特征在于：包括壳体
(1)、
以及封盖在所述壳体
(1)
上的盖板
(2)
；在壳体
(1)
内设置有引气通道
(101)
；在壳体
(1)
的左端设置有第一引气口
(A)
，右端设置有第二引气口
(B)
，中部设置有出气口
(C)
；所述第一引气口
(A)、
第二引气口
(B)、
出气口
(C)
均与引气通道
(101)
连通；在靠近第一引气口
(A)
位置处的引气通道
(101)
内转动安装有主阀芯
(3)
，用于开启或关闭引气通道
(101)
；在靠近第二引气口
(B)
位置处的引气通道
(101)
内转动安装有次阀芯
(4)
，用于开启或关闭引气通道
(101)
；主阀芯
(3)
和次阀芯
(4)
上连接有同步驱动结构，用于驱动主阀芯
(3)
和次阀芯
(4)
同步转动，使得主阀芯
(3)
和次阀芯
(4)
其中一个处于开启状态时，另一个处于关闭状态
。2.
如权利要求1所述的一种用于航空发动机滑油前置腔增压引气位置转换装置，其特征在于：所述主阀芯
(3)
和次阀芯
(4)
均为圆柱形，且在柱面上横向贯穿设置有引气槽口；在所述引气通道
(101)
靠近两端的侧壁上分别设置有弧形面，该弧形面形成容置腔，所述主阀芯
(3)
和次阀芯
(4)
的外周面与容置腔的弧形面滑动配合
。3.
如权利要求1所述的一种用于航空发动机滑油前置腔增压引气位置转换装置，其特征在于：所述同步驱动结构为主摇臂
(5)、
次摇臂
(6)
和连杆
(7)
形成的连杆结构；主摇臂
(5)
与所述主阀芯
(3)
连接；次摇臂
(6)
与所述次阀芯
(4)
连接；连杆
(7)
的两端分别通过转轴与主摇臂
(5)、
次摇臂
(6)。4.
如权利要求3所述的一种用于航空发动机滑油前置腔增压引气位置转换装置，其特征在于：所述主摇臂
(5)
远离主阀芯
(3)
的一端形成驱动部
(501)

【专利技术属性】
技术研发人员：杨庆，赵熙，黄顺兵，林莉，吴帝佳，李飞跃，贺忠良，
申请(专利权)人：中国航发贵阳发动机设计研究所，
类型：发明
国别省市：