底盘分动降速机构制造技术

本发明专利技术涉及工程机械技术领域，具体涉及一种底盘分动降速机构；包括变速箱

【技术实现步骤摘要】
底盘分动降速机构


[0001]本专利技术涉及工程机械
，尤其涉及一种底盘分动降速机构
。

技术介绍

[0002]目前在机场中，采用机场跑道除胶车对道路进行清洁；现有的机场跑道除胶车中只能依靠卡车底盘自带的变速箱通过挂低速挡实现整车的低速行驶
。
但是即使是卡车挂低速档行驶，车速仍然过快，满足不了机场跑道除胶的要求，导致同等作业宽度下需要多次除胶作业，降低除胶效率
。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种底盘分动降速机构，解决了现有的机场跑道除胶车在工作过程中车速仍然过快，满足不了机场跑道除胶的要求，导致同等作业宽度下需要多次除胶作业，降低除胶效率的问题
。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用的一种底盘分动降速机构，包括变速箱
、
第一传动模块
、
断轴分动箱
、
齿轮组
、
取力器
、
第二传动模块和驱动后桥，所述第一传动模块分别与所述变速箱和所述断轴分动箱连接，所述取力器设置于所述断轴分动箱的内部，所述齿轮组设置有所述取力器的内部，所述第二传动模块分别与所述取力器和所述驱动后桥连接
。
[0005]通过所述第一传动模块将所述变速箱与所述断轴分动箱相连，所述第二传动模块将所述断轴分动箱与所述驱动后桥相连，所述断轴分动箱内有配合的所述齿轮组，能按照相应速比需求，进行离合，并通过相关液压装置驱动整车，能够获得达到降速要求，保证整个除胶过程顺利流畅的效果
。
[0006]其中，所述第一传动模块包括第一法兰
、
第一传动单元和第二法兰，所述第一法兰与所述变速箱固定连接，所述第二法兰与所述断轴分动箱固定连接，所述第一传动单元设置于所述第一法兰和所述第二法兰之间
。
[0007]所述第一法兰与所述变速箱连接，所述第二法兰与所述断轴分动箱连接，所述第一法兰和所述第二法兰连接所述第一传动单元
。
[0008]其中，所述第一传动单元包括第一万向节
、
第一传动轴和第二万向节，所述第一万向节与所述第一法兰固定连接，所述第二万向节与所述第二法兰固定连接，所述第一传动轴的两端分别与所述第一万向节和所述第二万向节连接
。
[0009]通过所述第一法兰
、
所述第一万向节
、
所述第一传动轴
、
所述第二万向节和所述第二法兰将所述变速箱与所述断轴分动箱相连
。
[0010]其中，所述第二传动模块包括第三法兰
、
第二传动单元和第四法兰，所述第三法兰与所述断轴分动箱固定连接，所述第四法兰与所述驱动后桥连接，所述第二传动单元设置于所述第三法兰和所述第四法兰之间
。
[0011]所述第三法兰与所述断轴分动箱连接，所述第四法兰与所述驱动后桥连接连接，所述第三法兰和所述第四法兰连接所述第二传动单元
。
[0012]其中，所述第二传动单元包括第三万向节
、
第二传动轴和第四万向节，所述第三万向节与所述第三法兰固定连接，所述第四万向节与所述第四法兰固定连接，所述第二传动轴的两端分别与所述第三万向节和所述第四万向节连接
。
[0013]通过所述第三法兰
、
所述第三万向节
、
所述第二传动轴
、
所述第四万向节和所述第四法兰将所述驱动后桥与所述断轴分动箱相连
。
[0014]本专利技术的一种底盘分动降速机构，通过将车体的底盘原配的主传动轴断开，增加低速行车的所述断轴分动箱，再通过所述第一传动模块将所述变速箱与所述断轴分动箱相连，所述第二传动模块将所述断轴分动箱与所述驱动后桥相连，所述断轴分动箱内有配合的所述齿轮组，能按照相应速比需求，进行离合，并通过相关液压装置驱动整车，能够获得达到降速要求，保证整个除胶过程顺利流畅的效果
。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0016]图1是本专利技术的底盘分动降速机构与车体的连接示意图
。
[0017]图2是本专利技术的底盘分动降速机构的部分结构示意图
。
[0018]图3是本专利技术的底盘分动降速机构的结构示意图
。
[0019]100
‑
底盘分动降速机构
、10
‑
变速箱
、20
‑
第一传动模块
、21
‑
第一法兰
、22
‑
第一万向节
、23
‑
第一传动轴
、24
‑
第二万向节
、25
‑
第二法兰
、30
‑
断轴分动箱
、40
‑
取力器
、50
‑
第二传动模块
、51
‑
第三法兰
、52
‑
第三万向节
、53
‑
第二传动轴
、54
‑
第四万向节
、55
‑
第四法兰
、60
‑
驱动后桥
、70
‑
车体
。
具体实施方式
[0020]请参阅图1～图3，其中图1是底盘分动降速机构与车体的连接示意图，图2是底盘分动降速机构的部分结构示意图，图3是底盘分动降速机构的结构示意图
。
[0021]本专利技术提供了一种底盘分动降速机构
100
，包括变速箱
10、
第一传动模块
20、
断轴分动箱
30、
齿轮组
、
取力器
40、
第二传动模块
50
和驱动后桥
60
，所述第一传动模块
20
分别与所述变速箱
10
和所述断轴分动箱
30
连接，所述取力器
40
设置于所述断轴分动箱
30
的内部，所述齿轮组设置有所述取力器
40
的内部，所述第二传动模块
50
分别与所述取力器
40
和所述驱动后桥
60
连接
。
[0022]在本实施方式中，将车体
70
的底盘原配的主传动轴断开，增加低速行车的所述断轴分动箱
30
，再通过所述第一传动模块
20
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种底盘分动降速机构，其特征在于，包括变速箱
、
第一传动模块
、
断轴分动箱
、
齿轮组
、
取力器
、
第二传动模块和驱动后桥，所述第一传动模块分别与所述变速箱和所述断轴分动箱连接，所述取力器设置于所述断轴分动箱的内部，所述齿轮组设置有所述取力器的内部，所述第二传动模块分别与所述取力器和所述驱动后桥连接
。2.
如权利要求1所述的底盘分动降速机构，其特征在于，所述第一传动模块包括第一法兰
、
第一传动单元和第二法兰，所述第一法兰与所述变速箱固定连接，所述第二法兰与所述断轴分动箱固定连接，所述第一传动单元设置于所述第一法兰和所述第二法兰之间
。3.
如权利要求2所述的底盘分动降速机构，其特征在于，所述第一传...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚叶健，李菊香，程艳华，何赛前，
申请(专利权)人：美通重工有限公司，
类型：发明
国别省市：