一种城市道路用智慧路灯控制系统及方法技术方案

本发明专利技术属于智慧路灯技术领域，具体涉及一种城市道路用智慧路灯控制系统及方法

【技术实现步骤摘要】
一种城市道路用智慧路灯控制系统及方法


[0001]本专利技术属于智慧路灯
，具体涉及一种城市道路用智慧路灯控制系统及方法
。

技术介绍

[0002]随着城市化进程的加快，路灯作为城市照明的重要组成部分，对于保障交通安全
、
提高道路通行效率
、
美化城市环境等方面具有重要意义，传统的路灯照明系统存在诸多问题，如开关控制不便
、
能耗高
、
照明效果不佳等，为了解决这些问题，物联网技术应运而生，为路灯照明带来了新的解决方案，具体是通过信息传感设备，如射频识别
、
红外感应器
、
全球定位系统等，将物品与互联网相连接，实现智能化管理和控制的一种技术，从而可以大大提高路灯系统的智能化程度
。
[0003]现有技术中，智慧路灯多仅能够起到实时监测和照明的作用，但是每条路段中的行人和车辆数量不一，且各个路灯对应的照明区域内行人和车辆的数量也不可控，故而传统方式对路灯设置了固定亮度来提供道路视野，这无疑会造成无人路段中的路灯产生不必要的能量损耗，基于此，本方案提供了一种能够调节路灯亮度以及路灯响应数量的智慧路灯控制系统
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种城市道路用智慧路灯控制系统及方法，能够调节路灯亮度以及路灯响应数量，实现节能减排的同时，还能够为道路中的行人和车辆提供良好的视野支持
。
[0005]本专利技术采取的技术方案具体如下：
[0006]一种城市道路用智慧路灯控制方法，包括：
[0007]获取路灯照明区域，以及所述照明区域的环境信息，其中，所述环境信息包括亮度信息和目标信息；
[0008]实时获取亮度信息，并将其标定为待评价参数；
[0009]获取亮度评价阈值，并与所述待评价参数进行比较；
[0010]若所述待评价参数大于亮度评价阈值，则路灯关闭；
[0011]若所述待评价参数小于或等于亮度评价阈值，则路灯启动照明，并实时获取路灯照明亮度，且将其标定为待优化参数；
[0012]将所述待优化参数输入至优化模型中，得到路灯启动亮度；
[0013]获取目标信息，并判断其是否在路灯照明区域内移动；
[0014]若是，则将该所述目标信息标定为移动目标，并采集所述移动目标跨越路灯照明区域的跨越时长，再将所述跨越时长输入至响应模型中，得到路灯响应量；
[0015]若否，则将该所述目标信息标定为驻留目标，并统计所述驻留目标的驻留时长，且将所述驻留时长输入至调节模型中，得到路灯安全调节亮度
。
[0016]在一种优选方案中，所述将所述待优化参数输入至优化模型中，得到路灯启动亮度的步骤，包括：
[0017]构建多个平行时段，且将各个所述平行时段下的待优化参数汇总为待优化数据集；
[0018]统计所述待优化数据集中待优化参数的数量，并将其标定为参考参数；
[0019]获取优化阈值，并将其与参考参数进行比较；
[0020]若所述参考参数小于优化阈值，则继续统计下一平行时段对应的待优化参数，并加入至待优化数据集中；
[0021]若所述参考参数大于或等于优化阈值，则从所述优化模型中调用优化函数；
[0022]将所述待优化数据集中的所有待优化参数输入至优化函数中，并将其输出结果标定为路灯启动亮度
。
[0023]在一种优选方案中，所述移动目标被标定后的步骤，包括：
[0024]获取路灯照明区域内的目标信息的随机目标特征，并将其标定为待评估特征；
[0025]将所述待评估特征在路灯照明区域内的移动时长，并将其标定为待评估时长；
[0026]获取评估时段，并将其与所述待评估时长进行比较；
[0027]若所述待评估时长大于评估时段，则判定该目标未在所述路灯照明区域内移动，并将该移动目标转换为驻留目标；
[0028]若所述待评估时长小于或等于评估时段，仍将该目标标定为移动目标
。
[0029]在一种优选方案中，所述采集所述移动目标跨越路灯照明区域的跨越时长的步骤，包括：
[0030]获取移动目标的前端特征；
[0031]构建虚拟坐标系，并在所述路灯照明区域的边缘区域设置多个边缘坐标；
[0032]统计所述前端特征两次跨越边缘坐标的时长，再将其标定为跨越时长
。
[0033]在一种优选方案中，所述路灯设置有多个，每个所述路灯均添加有标识信息，且各个所述路灯的标识信息相互独立；
[0034]其中，所述标识信息包括直线标识和交叉标识，所述直线标识对应平坦路段，所述交叉标识对应交叉路段
。
[0035]在一种优选方案中，所述将所述跨越时长输入至响应模型中，得到路灯响应量的步骤，包括：
[0036]获取所述移动目标在每个所述路灯照明区域的跨越时长，并将其标定为待评估参数；
[0037]从所述响应模型中调用趋势分析函数，并将所述待评估参数输入至趋势分析函数中，得到待评估参数的变化趋势值；
[0038]获取所述路灯响应延迟时长，并从所述响应模型中调用预测函数；
[0039]将所述路灯响应延迟时长与待评估参数的变化趋势值一同输入预测函数中，得到路灯响应量
。
[0040]在一种优选方案中，所述响应模型执行时，还包括以下步骤：
[0041]获取所述路灯响应量中路灯的标识信息，并判断其中是否存在交叉标识；
[0042]若存在，则以所述交叉标识为起始向所有交叉路段进行偏移，得到附加路灯响应
量；
[0043]若不存在，则路灯响应量不变；
[0044]其中，所述附加路灯响应量对应多个响应区间，每个所述响应区间均对应一个待评估参数
。
[0045]在一种优选方案中，所述将所述驻留时长输入至调节模型中，得到路灯安全亮度的步骤，包括：
[0046]获取所述驻留时长，以及所述路灯的安全亮度；
[0047]从所述调节模型中调用评估阈值；
[0048]将所述驻留时长与评估阈值进行比较；
[0049]若所述驻留时长大于评估阈值，且所述路灯照明区域内未出现移动目标，则将所述路灯亮度调节至路灯安全亮度；
[0050]若所述驻留时长小于或等于评估阈值，则所述路灯的亮度保持不变
。
[0051]本专利技术还提供了，一种城市道路用智慧路灯控制系统，应用于上述的一种城市道路用智慧路灯控制方法，包括：
[0052]第一获取模块，所述第一获取模块用于获取路灯照明区域，以及所述照明区域的环境信息，其中，所述环境信息包括亮度信息和目标信息；
[0053]第二获取模块，所述第二获取模块用于实时获取亮度信息，并将其标定为待评价参数；
[0054]比对模块，所述比对模块用于获取亮度评价阈值，并与所述待评价参数进行比较；
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种城市道路用智慧路灯控制方法，其特征在于：包括：获取路灯照明区域，以及所述照明区域的环境信息，其中，所述环境信息包括亮度信息和目标信息；实时获取亮度信息，并将其标定为待评价参数；获取亮度评价阈值，并与所述待评价参数进行比较；若所述待评价参数大于亮度评价阈值，则路灯关闭；若所述待评价参数小于或等于亮度评价阈值，则路灯启动照明，并实时获取路灯照明亮度，且将其标定为待优化参数；将所述待优化参数输入至优化模型中，得到路灯启动亮度；获取目标信息，并判断其是否在路灯照明区域内移动；若是，则将该所述目标信息标定为移动目标，并采集所述移动目标跨越路灯照明区域的跨越时长，再将所述跨越时长输入至响应模型中，得到路灯响应量；若否，则将该所述目标信息标定为驻留目标，并统计所述驻留目标的驻留时长，且将所述驻留时长输入至调节模型中，得到路灯安全调节亮度
。2.
根据权利要求1所述的一种城市道路用智慧路灯控制方法，其特征在于：所述将所述待优化参数输入至优化模型中，得到路灯启动亮度的步骤，包括：构建多个平行时段，且将各个所述平行时段下的待优化参数汇总为待优化数据集；统计所述待优化数据集中待优化参数的数量，并将其标定为参考参数；获取优化阈值，并将其与参考参数进行比较；若所述参考参数小于优化阈值，则继续统计下一平行时段对应的待优化参数，并加入至待优化数据集中；若所述参考参数大于或等于优化阈值，则从所述优化模型中调用优化函数；将所述待优化数据集中的所有待优化参数输入至优化函数中，并将其输出结果标定为路灯启动亮度
。3.
根据权利要求1所述的一种城市道路用智慧路灯控制方法，其特征在于：所述移动目标被标定后的步骤，包括：获取路灯照明区域内的目标信息的随机目标特征，并将其标定为待评估特征；将所述待评估特征在路灯照明区域内的移动时长，并将其标定为待评估时长；获取评估时段，并将其与所述待评估时长进行比较；若所述待评估时长大于评估时段，则判定该目标未在所述路灯照明区域内移动，并将该移动目标转换为驻留目标；若所述待评估时长小于或等于评估时段，仍将该目标标定为移动目标
。4.
根据权利要求1所述的一种城市道路用智慧路灯控制方法，其特征在于：所述采集所述移动目标跨越路灯照明区域的跨越时长的步骤，包括：获取移动目标的前端特征；构建虚拟坐标系，并在所述路灯照明区域的边缘区域设置多个边缘坐标；统计所述前端特征两次跨越边缘坐标的时长，再将其标定为跨越时长
。5.
根据权利要求1所述的一种城市道路用智慧路灯控制方法，其特征在于：所述路灯设置有多个，每个所述路灯均添加有标识信息，且各个所述路灯的标识信息相互独立；
其中，所述标识信息包括直线标识和交叉标识，所述直线标识对应平坦路段，所述交叉标识对应交叉路段
。6.
根据权利要求1所述的一种城市道路用智慧路灯控制方法，其特征在于：所述将所述跨越时长输入...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚磊，李龙，刘志男，
申请(专利权)人：四川朗圣照明工程有限公司，
类型：发明
国别省市：