一种隧道深基坑保通钢便桥结构及施工方法技术

本发明专利技术涉及一种隧道深基坑保通钢便桥结构及施工方法，包括，隧道底板结构桩，竖向设于隧道基坑内，矩阵状分布于钢便桥的下方；连系梁，与各横排的所述隧道底板结构桩的上端相连；支撑梁，与纵排两侧和中间的所述隧道底板结构桩的上端及基坑支护桩相连；钢梁，为多根，设置于所述连系梁和支撑梁上；桥面板，设置于所述钢梁上；该桥面板为多块，拼接构成所述钢便桥的桥面；挡墙，由钢筋混凝土制成，设置于支撑梁上，位于所述桥面板的外侧，并抵靠在所述桥面板的侧边

【技术实现步骤摘要】
一种隧道深基坑保通钢便桥结构及施工方法


[0001]本专利技术涉及一种建筑结构及施工方法，尤其是一种隧道建设中的钢便桥结构施工方法，具体的说是一种隧道深基坑保通钢便桥结构及施工方法
。

技术介绍

[0002]在城市隧道深基坑工程建设过程中，基坑区域常位于城市主干道路位置
。
此时，既要进行基坑大开挖施工，又要保证既有城市主干道路交通不中断，因此须在隧道深基坑上方施工保证道路交通的结构
。
[0003]目前，通常是采用翻交法进行施工
。
即，先在隧道施工与道路通行的交叉段旁修一段临时保通道路，将通行改道在保通道路上，然后，再进行交叉段的隧道施工
。
待交叉段施工完成后再恢复到原来的道路上
。
但是，此法容易受到场地的限制
。
如果交叉路口场地狭小，则无法满足临时保通道路的交通路幅宽度，此时，翻交法无法实施，影响隧道施工进度，或对施工处的交通造成较大影响
。
[0004]因此，需要设计一种基坑保通结构，以便更好的满足隧道施工的需求
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是针对当前在隧道施工中遇到的问题，提供一种隧道深基坑保通钢便桥结构及施工方法，可以有效克服交叉路口场地狭小所带来的不利影响，确保施工的正常进行
。
[0006]本专利技术的技术方案是：一种隧道深基坑保通钢便桥结构，包括，隧道底板结构桩，为多个，竖向设于隧道基坑内，矩阵状分布于钢便桥的下方；连系梁，其长度与所述钢便桥的宽度相当，与各横排的所述隧道底板结构桩的上端相连；支撑梁，其长度与隧道基坑的宽度相当，与纵排两侧和中间的所述隧道底板结构桩的上端及基坑支护桩相连；钢梁，为多根，设置于所述连系梁和支撑梁上；桥面板，设置于所述钢梁上；该桥面板为多块，拼接构成所述钢便桥的桥面；及挡墙，由钢筋混凝土制成，设置于支撑梁上，其长度与所述钢便桥相当；该挡墙位于所述桥面板的外侧，并抵靠在所述桥面板的侧边
。
[0007]进一步的，所述隧道基坑支护桩的顶端设有冠梁
。
[0008]进一步的，所述隧道底板结构桩的上部为钢管立柱
。
[0009]进一步的，所述钢梁由
H
型钢制成，包括纵向梁和横向梁；所述纵向梁为多根，与所述钢便桥同向且相互间隔平行设置；所述横向梁为多根，其长度与所述纵向梁之间的间距相当，设置于相邻所述纵向梁之间，且与所述纵向梁相垂直
。
[0010]进一步的，还包括连接板，其形状和大小与钢梁相适应，其侧边与所述纵向梁的腹
板相焊接，并与所述横向梁螺栓连接
。
[0011]一种隧道深基坑保通钢便桥结构的施工方法，包括以下步骤：1）施工隧道深基坑支护体系，包括基坑支护桩
、
隧道结构桩
、
冠梁
、
支撑梁
、
连系梁等，并使连系梁的顶标高与支撑梁相同；2）在位于两侧的支撑梁上施工建造钢筋混凝土挡墙；3）在支撑梁和连系梁上安装钢梁；4）在钢梁上铺设桥面板；5）桥面板上安装车道隔离护栏，完成桥面机动车道和人非车道的设置
。
[0012]进一步的，所述步骤1）中，在支撑梁和连系梁内预埋地脚螺栓，通过螺母将所述钢梁拧紧在该地脚螺栓上
。
[0013]进一步的，所述步骤3）中，将横向梁安装在相邻的两个纵向梁之间，并使两者相连；所述横向梁之间的间距为
2m。
[0014]进一步的，所述步骤4）中，所述桥面板和钢梁通过
U
型螺栓进行连接
。
[0015]本专利技术的有益效果：本专利技术设计合理，结构简单，施工方便，可以充分满足交叉路口场地狭小的施工需求，而且，通过挡墙结构，不仅可以防止桥面板在使用中发生侧移，而且，还可大幅降低施工成本，简化施工程序，确保隧道建设的顺利进行
。
附图说明
[0016]图
1 本专利技术钢便桥平面图
。
[0017]图
2 本专利技术钢便桥横断面
A
‑
A
构造图
。
[0018]图
3 本专利技术钢便桥纵断面
B
‑
B
构造图
。
[0019]图
4 本专利技术钢便桥纵向梁和横向梁布置图
。
[0020]图
5 本专利技术纵向梁与支撑梁连接构造图
。
[0021]图
6 本专利技术纵向梁和横向梁连接构造图
。
[0022]其中，1‑
隧道基坑支护桩；2‑
隧道底板结构桩；3‑
冠梁；4‑
钢管立柱；5‑
纵向梁；6‑
横向梁；7‑
地脚螺栓；8‑
桥面板；9‑
支撑梁；
10
‑
连系梁；
11
‑
挡墙；
12
‑
高强螺栓；
13
‑
连接板；
14
‑
机动车道；
15
‑
人非车道
。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明
。
[0024]如图1至6所示
。
[0025]本专利技术一种隧道深基坑保通钢便桥结构，包括隧道底板结构桩
2、
连系梁
10、
支撑梁
9、
钢梁
、
桥面板8和挡墙
11
等
。
[0026]所述隧道底板结构桩2为多个，竖向设于隧道基坑内，其直径为
1000mm
，长度约为
30m
，其上部为
Φ
630mmx16mm
的钢管立柱4，方便安装和调节
。
该隧道底板结构桩2的数量可根据结构计算而定，并矩阵状分布于钢便桥的下方
。
[0027]所述隧道基坑的侧边设有隧道基坑支护桩1，其直径约为
1200mm
，其长度约为
28m。
所述隧道基坑支护桩1的顶端设有冠梁3，提高其支撑强度
。
[0028]所述连系梁
10
的长度与所述钢便桥的宽度相当，其截面为
0.6mx0.6m
，可与各横排的所述隧道底板结构桩2的上端相连，以便将横排上的所述隧道底板结构桩连接成整体，提高其强度
。
[0029]所述支撑梁9的长度与隧道基坑的宽度相当，其截面为
0.8mx0.8m
，可与纵排两侧和中间的所述隧道底板结构桩2的上端及所述基坑支护桩1相连，以便对隧道基坑形成有效的支撑
。
[0030]所述钢梁包括纵向梁5和横向梁6，均由相同的
H
型钢制成，设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种隧道深基坑保通钢便桥结构，其特征是，包括，隧道底板结构桩，为多个，竖向设于隧道基坑内，矩阵状分布于钢便桥的下方；连系梁，其长度与所述钢便桥的宽度相当，与各横排的所述隧道底板结构桩的上端相连；支撑梁，其长度与隧道基坑的宽度相当，与纵排两侧和中间的所述隧道底板结构桩的上端及基坑支护桩相连；钢梁，为多根，设置于所述连系梁和支撑梁上；桥面板，设置于所述钢梁上；该桥面板为多块，拼接构成所述钢便桥的桥面；及挡墙，由钢筋混凝土制成，设置于所述支撑梁上，其长度与所述钢便桥相当；该挡墙位于所述桥面板的外侧，并抵靠在所述桥面板的侧边
。2.
根据权利要求1所述的隧道深基坑保通钢便桥结构，其特征是，所述隧道基坑支护桩的顶端设有冠梁
。3.
根据权利要求1所述的隧道深基坑保通钢便桥结构，其特征是，所述隧道底板结构桩的上部为钢管立柱
。4.
根据权利要求1所述的隧道深基坑保通钢便桥结构，其特征是，所述钢梁由
H
型钢制成，包括纵向梁和横向梁；所述纵向梁为多根，与所述钢便桥同向且相互间隔平行设置；所述横向梁为多根，其长度与所述纵向梁之间的间距相当，设置于相邻所述纵向梁之间，且与所述纵向梁相垂直
。5.
根据权利要求1所述的隧道深基坑保通钢便桥结构，其特征是，还...

【专利技术属性】
技术研发人员：周徐平，王小伟，童祖玲，王兵，马娟，梁治建，崔恒军，吴超强，杨跃跃，陈万，陆康，孟学丰，
申请(专利权)人：南京同力建设集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：