电池模组制造技术

本发明专利技术公开了一种电池模组

【技术实现步骤摘要】
电池模组、电池和车辆


[0001]本专利技术涉及电池
，尤其是涉及一种电池模组
、
电池和车辆
。

技术介绍

[0002]当前汽车行业正在经历从传统燃油车向以纯电动汽车为代表的新能源汽车转变的深刻而快速的变革
。
随着技术的逐步发展成熟
、
成本降低
、
基础设施完善和消费者的认可度不断提升，电动汽车的渗透率在快速上升
。
但目前电动汽车还有许多亟待进一步解决和改善的问题，其中续航里程焦虑就是关键问题之一
。
解决上述问题的关键技术路径就是提升动力电池的能量密度，目前电池的重量仍然占到电动汽车总重的
1/4
以上，对整车续航和能耗仍是瓶颈性的限制
。
在提升能量密度的方法中，除了依赖电池材料体系的优化，在结构层面提高动力电池系统的集成度，也是一项重要的途径
。
[0003]近些年可以看到很多行业企业在这方面的诸多创新实践，包括特斯拉的
CTC(Cell to Chasis)
技术
、
宁德时代的麒麟电池等
。
这些电池技术的共同点是从电芯到电池系统
/
整车高度集成，从而提高了电池能量密度和整车续航
。
但这些方案中电池整体的刚性
、
能量密度和对于整车
NVH
和碰撞安全性能的贡献仍有待进一步提升
。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一
。
为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电池模组，所述电池模组能有效提升整体的刚性，提高电池能量密度，同时也能提升电池模组应用在整车上时提升整车的
NVH
和碰撞安全性能
。
[0005]本专利技术还旨在提出一种电池，以应用上述的电池模组
。
[0006]本专利技术还旨在提出一种车辆，以应用上述的电池
。
[0007]根据本专利技术实施例的电池模组，包括：至少两排电池单体，所述至少两排电池单体沿第一方向排布，且每排的所述电池单体沿第二方向设有至少一个，所述第二方向垂直于所述第一方向；侧板，所述侧板设在所述至少两排电池单体的位于所述第二方向的两端，且所述侧板和相邻的所述电池单体相连；隔板，所述隔板设在至少一组相邻的两排所述电池单体之间，且所述隔板与相邻的所述电池单体相连
。
[0008]根据本专利技术实施例的电池模组，通过在至少两排电池单体的位于第二方向的两端设置侧板，侧板和相邻的电池单体相连，以及在至少一组相邻的两排电池单体之间设置隔板，隔板与相邻的电池单体相连，可以减小电池模组整体的体积，提高电池模组的能量密度，同时也能增强电池模组的结构强度，有利于提升整车的
NVH
和碰撞安全性能
。
[0009]在本专利技术的一些实施例中，所述电池模组还包括：第一缓冲件，所述第一缓冲件设在至少一组任意相邻的两排所述电池单体之间
。
[0010]在本专利技术的一些实施例中，所述电池模组还包括：第二缓冲件，所述第二缓冲件设在每排中任意相邻的两个所述电池单体之间
。
[0011]在本专利技术的一些实施例中，所述第一缓冲件
、
所述第二缓冲件
、
所述侧板
、
所述隔
板和所述电池单体均粘接相连
。
[0012]在本专利技术的一些实施例中，所述电池单体上设有极柱和泄压件，且所述极柱和所述泄压件位于所述电池单体的底部
。
[0013]根据本专利技术实施例的电池，包括：根据前文所述的电池模组；壳体，所述壳体内设有第一梁体和第二梁体，所述第一梁体沿所述第一方向延伸，所述第二梁体沿所述第二方向延伸，所述第一梁体和所述第二梁体将所述壳体内空间分隔成多个空腔，每个所述空腔内设有所述电池模组，所述壳体具有顶部敞口和底部敞口；冷却件，所述冷却件设在所述电池模组的顶部；顶盖板，所述顶盖板盖设于所述顶部敞口；底护板，所述底护板盖设于所述底部敞口；加强梁，所述加强梁设在所述壳体内且位于所述电池模组的底部，所述加强梁沿设定方向间隔开地设置为多个
。
[0014]根据本专利技术实施例的电池，采用该结构集成度比较高，内部结构紧凑，可以提升电池能量密度，同时通过壳体内设置交错布置的第一梁体和第二梁体，以及在壳体内设置加强梁，可以提高电池的整体刚度，有利于提升整车的
NVH
和碰撞安全性能，使得电池具有高集成度
、
高安全性和低成本的优势
。
[0015]在本专利技术的一些实施例中，所述加强梁包括：梁本体，所述梁本体与所述第一梁体和
/
或所述第二梁体相连；第三缓冲件，所述第三缓冲件设在所述梁本体的靠近所述电池模组的一端上，且止抵于所述电池模组
。
[0016]在本专利技术的一些实施例中，所述壳体的侧部或顶部设有电气安装部，所述电池还包括电控件，所述电控件设在所述电气安装部上
。
[0017]根据本专利技术实施例的车辆，包括：车体框架和前文所述的电池，所述电池与所述车体框架相连
。
[0018]根据本专利技术实施例的车辆，由于电池的整体刚度比较高，有利于整车的
NVH
和碰撞安全性能
。
[0019]根据本专利技术实施例的车辆，包括：前文所述的电池，所述壳体的位于所述第二方向的两端形成有纵梁部，所述纵梁部沿所述第一方向延伸；前车架和后车架，所述前车架和所述后车架设在所述壳体的位于所述第一方向的两端，所述前车架和所述后车架均连接所述纵梁部
。
[0020]根据本专利技术实施例的车辆，通过电池中壳的位于第二方向的两端形成的纵梁部，纵梁部能集成车架中段的功能，并与前车架和后车架三者连接后能形成高刚度和高强度的一体式车架，且方便实现上下车体的解耦，同时能提高整车的集成度，减少整车零部件数量，降低整车重量，减小车架和电池之间的间隙，进一步提高电池能源区的体积占比，提高整车的体积利用率
。
[0021]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到
。
附图说明
[0022]本专利技术的上述和
/
或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0023]图1是本专利技术实施例中电池模组的立体结构示意图；
[0024]图2是本专利技术实施例中电池模组的爆炸分解图；
[0025]图3是本专利技术实施例中电池单体的立体结构示意图；
[0026]图4是本专利技术实施例中电池的局部结构的立体结构示意图；
[0027]图5是本专利技术实施例中电池模组的爆炸分解图；
[0028]图6是本专利技术实施例中加强梁的立体结构示意图；
[0029]图7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电池模组，其特征在于，包括：至少两排电池单体，所述至少两排电池单体沿第一方向排布，且每排的所述电池单体沿第二方向设有至少一个，所述第二方向垂直于所述第一方向；侧板，所述侧板设在所述至少两排电池单体的位于所述第二方向的两端，且所述侧板和相邻的所述电池单体相连；隔板，所述隔板设在至少一组相邻的两排所述电池单体之间，且所述隔板与相邻的所述电池单体相连
。2.
根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，还包括：第一缓冲件，所述第一缓冲件设在至少一组任意相邻的两排所述电池单体之间
。3.
根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，还包括：第二缓冲件，所述第二缓冲件设在每排中任意相邻的两个所述电池单体之间
。4.
根据权利要求3所述的电池模组，其特征在于，所述第一缓冲件
、
所述第二缓冲件
、
所述侧板
、
所述隔板和所述电池单体均粘接相连
。5.
根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述电池单体上设有极柱和泄压件，且所述极柱和所述泄压件位于所述电池单体的底部
。6.
一种电池，其特征在于，包括：根据权利要求1至5中任一项所述的电池模组；壳体，所述壳体内设有第一梁体和第二梁体，所述第一梁体沿所述第一方向延伸，所述第二梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：张新意，庄旭，王鹏，黄荣，袁文静，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：