汽车座椅防下潜机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车座椅防下潜机构

【技术实现步骤摘要】
汽车座椅防下潜机构、汽车座椅及汽车


[0001]本技术涉及汽车碰撞安全
，特别涉及一种汽车座椅防下潜机构
。
本技术还涉及一种设有该汽车座椅防下潜机构的汽车座椅，以及设置有该汽车座椅的汽车
。

技术介绍

[0002]随着汽车的普及和汽车功能需求的不断提高，汽车的安全性和舒适性越来越被人们所重视
。
当汽车发生正面碰撞时，车上乘客因为惯性作用向前移动，由于安全带的约束，乘客会产生向前下方滑移的趋势，容易造成腰部安全带滑入腹部软组织，称为“下潜”。
发生下潜时，安全带的腰带部分会对乘客的盆腔
、
腹部甚至胸部造成很大的伤害
。
[0003]在进行座椅设计时，除了要考虑座椅的防下潜功能，还需要综合考虑乘坐舒适性，即保证乘客臀部与座椅骨架有足够的距离
。
防下潜功能通常是在座椅骨架上增加一根刚性的防下潜横梁而实现
。
当防下潜横梁距离乘客较远时，防下潜效果较差，乘坐舒适性较好；而当防下潜横梁距离乘客较近时，防下潜效果较好，乘坐舒适性较差
。
因此，现有设置防下潜横梁的座椅的安全性与乘坐舒适性是有矛盾的
。
[0004]并且，现有技术中带有运动部件的防下潜机构，由于缺少锁止装置，防下潜支架抬升后即恢复原始位置，当汽车发生二次碰撞时起不到防下潜作用，这样会造成安全性降低
。
综上所述，现有汽车座椅防下潜机构的安全性和舒适性仍然较低
。

技术实现思路
/>[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车座椅防下潜机构，以提高汽车座椅的舒适性和安全性
。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种汽车座椅防下潜机构，包括设于汽车座椅上的固定支架，设于所述固定支架上的防下潜支架和收紧装置，以及设于所述固定支架与所述防下潜支架之间的锁止装置；
[0008]所述收紧装置包括致动单元，以及一端与所述致动单元连接的拉索，所述拉索的另一端与所述防下潜支架相连，且所述致动单元将所述拉索收紧时，被收紧的所述拉索能够带动所述防下潜支架抬升；
[0009]所述锁止装置用于将抬升后的所述防下潜支架锁止在抬升状态
。
[0010]进一步的，所述致动单元包括由气体发生器驱动的气缸，所述气缸内的活塞与所述拉索连接；
[0011]所述气体发生器被触发时推动所述活塞运动，且被推动的所述活塞将所述拉索收紧
。
[0012]进一步的，所述锁止装置包括设于所述防下潜支架上的齿板，以及设于所述固定支架上的棘齿和回位簧；
[0013]所述齿板由所述防下潜支架带动同步转动，且所述防下潜支架被抬升至抬升状态
时，所述回位簧将所述棘齿压入所述齿板的内齿中，并将所述防下潜支架锁止在抬升状态
。
[0014]进一步的，所述锁止装置设于所述防下潜支架的一端，或者，在所述防下潜支架的两端均设置有所述锁止装置
。
[0015]进一步的，所述固定支架上设有导向结构，导向结构支撑所述拉索，且所述导向结构能够改变所述拉索的运动方向
。
[0016]进一步的，所述导向结构包括设于所述固定支架上的导向轮，所述拉索绕经所述导向轮
。
[0017]进一步的，所述防下潜支架和所述固定支架之间设有限位结构，所述限位机构用于限定所述防下潜支架的抬升高度
。
[0018]进一步的，所述限位结构包括设于所述固定支架上的限位柱，以及设于防下潜支架上的限位孔；
[0019]所述限位柱的一端穿设于限位孔中，所述限位孔能够随所述防下潜支架带动同步升降，且所述限位柱抵接在所述限位孔的下端时，限定出所述防下潜支架的抬升高度
。
[0020]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0021]本技术所述的汽车座椅防下潜机构，通过拉索带动防下潜支架抬升的设计，能够增加防下潜支架与乘客的距离，减少乘客乘坐时的硬物感，提高乘坐的舒适性
。
并且，通过锁止装置将防下潜支架锁止在抬升位置，以使防下潜机构保持在防下潜状态，可防止二次事故中防下潜功能失效，而也能够具有较好的安全性
。
[0022]另外，通过致动单元中的气体发生器推动活塞运动，能够使收紧装置在较短的时间触发
。
设有齿板和棘齿的锁止装置，结构简单
、
可靠性高
。
锁止装置分别设于防下潜支架的两端，有利于提高锁止装置的强度和可靠性
。
[0023]此外，通过设置导向结构，使拉索收紧方向与防下潜支架的抬升方向不完全相同，便于致动单元的位置设置
。
采用包括导向轮的导向结构，结构简单，有利于降低拉索与导向结构之间的摩擦阻力
。
通过设置限位结构，限定防下潜支架抬升高度，能够防止防下潜支架过度抬升
。
通过采用限位柱和限位孔的设计，使限位结构简单可靠
。
[0024]本技术的另一目的在于提出一种汽车座椅，所述汽车座椅上设有如上所述的汽车座椅防下潜机构
。
[0025]本技术所述的汽车座椅，通过应用上述汽车座椅防下潜机构，能够提高汽车座椅的安全性，并能减少乘客乘坐时的硬物感，提高汽车座椅的舒适性
。
[0026]此外，本技术还提出了一种汽车，所述汽车上设有如上所述的汽车座椅
。
[0027]本技术的汽车通过采用上述的汽车座椅，能够防止车辆前碰时乘客下潜，提高汽车乘坐安全性；同时也有利于提高汽车座椅的舒适性
。
附图说明
[0028]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定
。
在附图中：
[0029]图1为本技术实施例所述的防下潜机构的示意图；
[0030]图2为本技术实施例所述的防下潜机构抬升状态的示意图；
[0031]图3为本技术实施例所述的防下潜机构的俯视图；
[0032]图4为图3中
A
‑
A
向的剖视图；
[0033]图5为本技术实施例所述的防下潜机构抬升状态的剖视图；
[0034]图6为本技术实施例所述的收紧装置的示意图；
[0035]附图标记说明：
[0036]1、
固定支架；
11、
导向结构；
111、
导向轮；
12、
限位柱；
2、
防下潜支架；
21、
限位孔；
3、
收紧装置；
31、
致动单元；
311、
气体发生器；
312、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车座椅防下潜机构，其特征在于：包括设于汽车座椅上的固定支架
(1)
，设于所述固定支架
(1)
上的防下潜支架
(2)
和收紧装置
(3)
，以及设于所述固定支架
(1)
与所述防下潜支架
(2)
之间的锁止装置
(4)
；所述收紧装置
(3)
包括致动单元
(31)
，以及一端与所述致动单元
(31)
连接的拉索
(32)
，所述拉索
(32)
的另一端与所述防下潜支架
(2)
相连，且所述致动单元
(31)
将所述拉索
(32)
收紧时，被收紧的所述拉索
(32)
能够带动所述防下潜支架
(2)
抬升；所述锁止装置
(4)
用于将抬升后的所述防下潜支架
(2)
锁止在抬升状态
。2.
根据权利要求1所述的汽车座椅防下潜机构，其特征在于：所述致动单元
(31)
包括由气体发生器
(311)
驱动的气缸
(312)
，所述气缸
(312)
内的活塞
(313)
与所述拉索
(32)
连接；所述气体发生器
(311)
被触发时推动所述活塞
(313)
运动，且被推动的所述活塞
(313)
将所述拉索
(32)
收紧
。3.
根据权利要求1所述的汽车座椅防下潜机构，其特征在于：所述锁止装置
(4)
包括设于所述防下潜支架
(2)
上的齿板
(41)
，以及设于所述固定支架
(1)
上的棘齿
(42)
和回位簧
(43)
；所述齿板
(41)
由所述防下潜支架
(2)
支架带动同步转动，且所述防下潜支架
(2)
被抬升至抬升状态时，所述回位簧
(43)
将所述棘齿
(42)
压入所述齿板
...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文烽，刘建军，蒋健，邵志华，张阳，
申请(专利权)人：诺博汽车零部件泰州有限公司，
类型：新型
国别省市：