一种运架一体机用合流控制阀组及行走驱动系统技术方案

本发明专利技术的名称一种运架一体机用合流控制阀组及行走驱动系统

【技术实现步骤摘要】
一种运架一体机用合流控制阀组及行走驱动系统


[0001]本专利技术属于建筑施工
，尤其涉及一种运架一体机用合流控制阀组及行走驱动系统
。

技术介绍

[0002]SLJ900T
流动式运架一体机行走驱动系统包括前车驱动和后车驱动两独立系统，每个系统均采用泵控马达闭式液压传动方式
。
运架一体机由于行走驱动元件磨损程度不一致等原因，造成其在行驶过程中，出现前后车驱动压力不一致现象，一车驱动压力很低，另外一车驱动压力很高
。
这将严重影响整车的驱动能力，使其速度降低或者爬坡能力不足
。
此外，前后车驱动力不协同，会导致前后车发动机负载不一致，一台负载低，出现空转现象，另一台负载大，可能出现冒黑烟或者熄火现象，严重影响发动机的油耗和寿命
。
最后，前后车行走驱动压力不同，一车长期处于低压状态，液压元件的性能得不到充分发挥
。
另一车长期处于高压状态，降低了液压元件的使用寿命，增加了爆管的概率
。
为此，为了解决上述问题，在充分理解该设备的结构及液压系统组成后，提出一种运架一体机用合流控制阀组及系统
。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就是针对上述不足之处而提供一种可使前车驱动和后车驱动在行驶过程中保持压力一致的运架一体机用合流控制阀组及行走驱动系统
。
[0004]本专利技术合流控制阀组的技术解决方案是：一种运架一体机用合流控制阀组，其特征在于：由第一梭阀r/>、
第一二通插装阀
、
第二二通插装阀
、
第二梭阀
、
第一电磁方向阀
、
第二电磁方向阀和连接管道组成；所述第一梭阀一进口端与第一二通插装阀的
A
口及第五接口端连接，出口端与第二电磁方向阀的
P
口连接，另一进口端与第一二通插装阀的
B
口及第七接口端连接，第一二通插装阀的口
X
与第二电磁方向阀的
A
口连接；所述第二梭阀一进口端与第二二通插装阀的
A
口及第四接口端连接，出口端与第一电磁方向阀的
P
口连接，另一进口端与第二二通插装阀的
B
口及第六接口端连接，第二二通插装阀的口
X
与第一电磁方向阀的
A
口连接；所述第二电磁方向阀的
T
口与第一电磁方向阀的
T
口连接并回油箱
。
[0005]本专利技术行走驱动系统的技术解决方案是：一种包括合流控制阀组的一体机用行走驱动系统，其特征在于：还包括前车驱动组和后车驱动组；所述前车驱动组设有第一接口端和第二接口端，第一接口端与第四接口端连接，第二接口端与第五接口端连接；所述后车驱动组设有第十一接口端和第十二接口端，第十一接口端与第六接口端连接，第十二接口端与第七接口端连接
。
[0006]本专利技术的技术解决方案中所述的前车驱动组由前车闭式泵
、
前车补油回路
、
前车安全阀组
、
前车行走马达
、
前车清洗回路和连接管道组成，前车安全阀组包括第一安全阀
、
第二安全阀和第三安全阀；所述前车闭式泵的
A
口与第一安全阀的进油端
、
前车行走马达的
A
口
、
前车清洗回路的一进油端和第一接口端连接；所述前车闭式泵的
B
口与第二安全阀的
进油端
、
前车行走马达的
B
口
、
前车清洗回路的另一进油端和第二接口端连接
。
[0007]本专利技术的技术解决方案中所述的后车驱动组由后车闭式泵
、
后车补油回路
、
后车安全阀组
、
后车行走马达
、
后车清洗回路和连接管道组成，后车安全阀组包括第四安全阀
、
第五安全阀和第六安全阀；所述后车闭式泵的
A
口与第四安全阀的进油端
、
后车行走马达的
A
口
、
后车清洗回路的一进油端和第十一接口端连接，后车闭式泵的
B
口与第五安全阀的进油端
、
后车行走马达的
B
口
、
后车清洗回路的另一进油端和第十二接口端连接
。
[0008]本专利技术的技术解决方案中所述的前车驱动组由前车闭式泵
、
前车补油回路
、
前车安全阀组
、
前车行走马达
、
前车清洗回路和连接管道组成，前车安全阀组包括第一安全阀
、
第二安全阀和第三安全阀；所述前车闭式泵的
A
口与第一安全阀的进油端
、
前车行走马达的
A
口
、
前车清洗回路的一进油端和第一接口端连接；所述前车闭式泵的
B
口与第二安全阀的进油端
、
前车行走马达的
B
口
、
前车清洗回路的另一进油端和第二接口端连接；所述的后车驱动组由后车闭式泵
、
后车补油回路
、
后车安全阀组
、
后车行走马达
、
后车清洗回路和连接管道组成，后车安全阀组包括第四安全阀
、
第五安全阀和第六安全阀；所述后车闭式泵的
A
口与第四安全阀的一进油端
、
后车行走马达的
A
口
、
后车清洗回路的进油端和第十一接口端连接，后车闭式泵的
B
口与第五安全阀的进油端
、
后车行走马达的
B
口
、
后车清洗回路的另一进油端和第十二接口端连接
。
[0009]本专利技术的技术解决方案中还包括油箱液位控制阀组；所述油箱液位控制阀组由第三电磁方向阀
、
第四电磁方向阀和连接管道组成，设有第八接口端
、
第九接口端和第十接口端；所述第三电磁方向阀和第四电磁方向阀的
P
口与第八接口端连接；所述前车清洗回路的回油端设有第三接口端，后车清洗回路的回油端设有第十三接口端，第八接口端与第三接口端和第十三接口端连接；所述第四电磁方向阀的
A
口与第九接口端及前油箱连接；所述第三电磁方向阀的
A
口与第十接口端及后油箱连接
。
[0010]本专利技术由于采用由前车驱动组
、
后车驱动组和合流控制阀组组成的一种运架一体机用合流控制阀组及行走驱动系统
。
其中，合流控制阀组由第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种运架一体机用合流控制阀组，其特征在于：由第一梭阀（1）
、
第一二通插装阀（2）
、
第二二通插装阀（3）
、
第二梭阀（4）
、
第一电磁方向阀（5）
、
第二电磁方向阀（6）和连接管道组成；所述第一梭阀（1）一进口端与第一二通插装阀（2）的
A
口及第五接口端（
A3
）连接，出口端与第二电磁方向阀（6）的
P
口连接，另一进口端与第一二通插装阀（2）的
B
口及第七接口端（
B3
）连接，第一二通插装阀（2）的口
X
与第二电磁方向阀（6）的
A
口连接；所述第二梭阀（4）一进口端与第二二通插装阀（3）的
A
口及第四接口端（
A2
）连接，出口端与第一电磁方向阀（5）的
P
口连接，另一进口端与第二二通插装阀（3）的
B
口及第六接口端（
B2
）连接，第二二通插装阀（3）的口
X
与第一电磁方向阀（5）的
A
口连接；所述第二电磁方向阀（6）的
T
口与第一电磁方向阀（5）的
T
口连接并回油箱
。2.
一种包括权利要求1所述的运架一体机用合流控制阀组的行走驱动系统，其特征在于：还包括前车驱动组和后车驱动组；所述前车驱动组设有第一接口端（
A1
）和第二接口端（
B1
），第一接口端（
A1
）与第四接口端连接（
A2
）连接，第二接口端（
B1
）与第五接口端（
A3
）连接；所述后车驱动组设有第十一接口端（
A6
）和第十二接口端（
B6
），第十一接口端（
A6
）与第六接口端（
B2
）连接，第十二接口端（
B6
）与第七接口端（
B3
）连接
。3.
根据权利要求2所述的一种包括运架一体机用合流控制阀组的行走驱动系统，其特征在于：所述的前车驱动组由前车闭式泵（
101
）
、
前车补油回路（
102
）
、
前车安全阀组（
103
）
、
前车行走马达（
104
）
、
前车清洗回路（
105
）和连接管道组成，前车安全阀组（
103
）包括第一安全阀
、
第二安全阀和第三安全阀；所述前车闭式泵（
101
）的
A
口与第一安全阀的进油端
、
前车行走马达（
104
）的
A
口
、
前车清洗回路（
105
）的一进油端和第一接口端（
A1
）连接；所述前车闭式泵（
101
）的
B
口与第二安全阀的进油端
、
前车行走马达（
104
）的
B
口
、
前车清洗回路（
105
）的另一进油端和第二接口端（
B1
）连接
。4.
根据权利要求2所述的一种包括运架一体机用合流控制阀组的行走驱动系统，其特征在于：所述的后车驱动组由后车闭式泵（
201
）
、
后车补油回路（
202
）
、
后车安全阀组（
203
）
、
后车行走马达（
204
）
、
后车清洗回路（
205
）和连接管道组成，后车安全阀组（
203
）包括第四安全阀
、
第五安全阀和第六安全阀；所述后车闭式泵（
201
）的
A
口与第四安全阀的进油端
、
后车行走马达（
204
）的
A
口
、
后车清洗回路（
205
）的一进油端和第十一接口端（
A6
）连接，后车闭式泵（
201
）的
B
口与第五安全阀的进油端
、
后车行走马达（
204
）的
B
口
、
后车清洗回路（
205
）的另一进油端和第十二接口端（
B6
）连接
。5.
根据权利要求2所述的一种包括运架一体机用合流控制阀组的行走驱动系统，其特征在于：所述的前车驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王博，邹清飞，王嘉禹，隗忠全，王彦军，刘杰，
申请(专利权)人：中铁十一局集团第六工程有限公司，
类型：发明
国别省市：