【技术实现步骤摘要】
一种用于车门铰链承受力检测辅助装置
[0001]本专利技术涉及力的检测
，尤其涉及一种用于车门铰链承受力检测辅助装置
。
技术介绍
[0002]车门铰链是将车门与车体固定连接的零件结构，由阴铰链
、
阳铰链以及铰链销构成，用于保持车门相对车身的位置，车门铰链需要承受车门的重量，当车门铰链不能承受车门力量时，车门的位置会发生改变，因此在车门铰链生产过程中，需要对生产出来的铰链进行这方面的检测，以测试其是否为合格的车门铰链
。
[0003]现有检测装置直接对车门铰链向下施压，以模拟车门铰链能够承受车门重力的影响，再通过检测装置检测施压的力度，以检测车门铰链耐压的强度，但是车门铰链不只是单独安装在车门与车身上的，而是和限制器一起配合，门铰链主要起固定作用，限制器主要限制门的开启角度，这两个部件的“配合”使车门能够正常打开和关闭，而不会对车门造成损坏，即限制器对车门有拉住的效果，现有检测装置检测出的结果没有考虑车门铰链受限制器限制的情况，因而其检测结果与实际情况存在偏差，为此需要设计一种...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种用于车门铰链承受力检测辅助装置，其特征在于：包括有底座（1），所述底座（1）固接有支撑板（2），所述支撑板（2）固接有放置架（3），所述放置架（3）固接有第一伸缩组件（4），所述第一伸缩组件（4）伸缩端固接有限位架（5），所述限位架（5）与所述放置架（3）限位配合，所述底座（1）一侧固接有气缸（6），所述气缸（6）的伸缩端固接有连接杆（7），所述底座（1）另一侧固接有第一限位杆（8），所述连接杆（7）与所述第一限位杆（8）滑动连接，所述连接杆（7）中部固接有第一压力传感器（9），所述第一压力传感器（9）底部固接有十字架（
10
），所述十字架（
10
）固接有固定环（
11
），所述固定环（
11
）固接有周向分布的固定杆（
12
），周向分布的所述固定杆（
12
）之间固接有单向推力球轴承（
13
），所述单向推力球轴承（
13
）的转动圈通过间隔分布的固定块固接有弧形轨道（
14
），所述弧形轨道（
14
）滑动连接有卡块（
15
），所述卡块（
15
）与所述弧形轨道（
14
）的固定块之间固接有第一弹性件，所述放置架（3）转动连接有转轴（
16
），所述转轴（
16
）滑动连接有限位板（
17
），所述限位板（
17
）转动连接有固定架（
19
），所述固定架（
19
）固接有对称分布的限位柱（
20
），对称分布的所述限位柱（
20
）用于对接阴铰链的双孔
。2.
如权利要求1所述的一种用于车门铰链承受力检测辅助装置，其特征在于：还包括有电机（
21
），所述电机（
21
）固接于所述单向推力球轴承（
13
）的固定圈，所述电机（
21
）的输出轴固接有齿轮（
22
），所述单向推力球轴承（
13
）的转动圈固接有弧形齿条（
23
），所述弧形齿条（
23
）与所述齿轮（
22
）啮合，所述弧形轨道（
14
）固接有连接块（
24
），所述弧形轨道（
14
）滑动连接有滑动盘（
25
），所述连接块（
24
）和所述滑动盘（
25
）之间固接有第二压力传感器（
26
），所述滑动盘（
25
）与所述卡块（
15
）之间固接有第二弹性件
。3.
如权利要求2所述的一种用于车门铰链承受力检测辅助装置，其特征在于：还包括有
L
型板（
27
），所述
L
型板（
27
）固接于所述单向推力球轴承（
13
）的固定圈，所述
L
型板（
27
）滑动连接有第一楔形杆（
28
），第一楔形杆（
28
）与所述
L
型板（
27
）之间固接有第三弹性件，所述单向推力球轴承（
13
）的转动圈固接有第一固定板（
29
），所述第一固定板（
29
）滑动连接有第二楔形杆（
30
），所述第一固定板（
29
）与所述第二楔形杆（
30
）之间固接有第四弹性件，所述弧形轨道（
14
）滑动连接有敲击架（
31
），所述敲击架（
31
）与所述弧形轨道（
14
）之间固接有伸缩弹簧，所述敲击架（
31
）固接有
L
型杆（
32
），所述
L
型杆（
32
）与所述第一楔形杆（
28
）配合，所述
L
型杆（
32
）与所述第二楔形杆（
30
）配合，所述放置架（3）设有用于解除所述第一楔形杆（
28
）对所述
L
型杆（
32
）锁定的解锁组件
。4.
如权利要求3所述的一种用于车门铰链承受力检测辅助装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡志强，刘纪，
申请(专利权)人：长春德尔邦汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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