重型汽油车冷态排放油耗在线测试方法技术

本发明专利技术公开了重型汽油车冷态排放油耗在线测试方法，是在底盘测功机上，使试验环境下浸车后的车辆在冷机状态下按照车速

【技术实现步骤摘要】
重型汽油车冷态排放油耗在线测试方法


[0001]本专利技术涉及重型汽油车油耗排放测试
，特别是涉及一种重型汽油车冷态排放油耗在线测试方法，特别是一种适用于重型汽油车在冷机状态下基于底盘测功机在线测量的尾气排放和油耗试验方法
。

技术介绍

[0002]重型汽油车仍具有一定的市场需求和市场份额，随着技术的进步预期还会迎来一定的市场增量
。
与传统柴油车和纯电动汽车相比，重型汽油车的后处理技术路线简单，开发成本低，在成本方面具备一定优势；同时重型汽油车则具有相应的路权优势
。
由于重型车应用场景复杂，重卡电动化应用除了存在充电基础设施不健全外，成本高和里程焦虑等问题也都制约了重型车电动化的推广和发展
。
因此，具备开发成本和路权优势的重型汽油车在应用混动技术后优势更加明显，它可以很好地解决传统柴油车和纯电动汽车在使用中存在的一些局限问题，因此在混动技术的推动下，重型汽油车市场未来也将迎来市场增量
。
[0003]为及时应对重型汽油车的产品升级换代和未来增量，加快完善重型汽油车排放监管工作十分重要
。
目前重型汽油车排放管理要求比较分散，测试方法比较简单，不能满足重型汽油车排放监管的需要
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是针对现有技术中的问题，而提供一种重型汽油车冷态排放油耗在线测试方法，有利于确定重型汽油车油耗
、CO2与污染物排放协同管控目标，提升我国机动车环境管理水平
。<br/>[0005]本专利技术是这样实现的，一种重型汽油车冷态排放油耗在线测试方法，包括步骤：
[0006]一
、
试验准备
[0007]将车辆在试验环境下浸车至少
12h
；浸车结束后，在不启动发动机的情况下将车辆移至底盘测功机上固定，将车辆尾气管与排气分析仪
、
油耗仪连接以实时采集车辆数据；将车辆按照实际行驶阻力或推荐阻力在底盘测功机上滑行，确定车辆在底盘测功机上行驶时的阻力，并设定车辆行驶阻力系数；
[0008]根据外部环境温度将车内空调关闭或开启，使车内温度符合测试温度要求；
[0009]确定测试时长：将车辆行驶中从启动到停车的一段行程作为试验测试时长，为车辆在底盘测功机按照测试循环连续驱车
120
分钟；
[0010]二
、
试验数据采集
[0011]在底盘测功机上，使车辆在冷机状态下按照车速
‑
时间的测试循环进行试验，试验过程中，采集试验数据；车辆在底盘测功机上按试验工况连续行驶
120
分钟后结束试验；试验停车时，将制动踏板踩到底，以最快速度降低车速，停车过程中，试验数据保持连续采集，直至车速为0，试验停止，关闭测试设备，试验结束；
[0012]三
、
试验数据处理
[0013]试验结束后，依测试设备采集的瞬时数据，计算试验的冷态阶段排放量和热态阶段排放量以及冷态阶段的车辆行驶里程
、
热态阶段的车辆行驶里程；
[0014]基于冷态阶段排放量
、
热态阶段排放量以及冷态阶段的车辆行驶里程以及热态阶段的车辆行驶里程，计算得到排放物的综合比公里排放量；
[0015]计算冷态阶段及热态阶段的发动机做功量，基于发动机做功量计算冷态阶段及热态阶段的发动机累计功，基于冷态阶段及热态阶段的发动机累计功及冷态阶段排放量和热态阶段排放量，计算得到排放物的综合比功率排放量；
[0016]根据不同的数据计算综合油耗；
[0017]其中，计算冷态阶段排放量和热态阶段排放量如下：
[0018][0019][0020]式中：
M
冷
—
冷态阶段排放量，
g
；
M
热
—
热态阶段排放量，
g
；
h
i
—
瞬时排放量，
g/s
或个
/s
；
f—
试验结束的时间，
s
；
k1—
冷态权重系数；
k2—
热态权重系数；
m—
冷却水温首次达到
70℃
对应的时间，
s
；
[0021]其中，计算冷态阶段及热态阶段的车辆行驶里程如下：
[0022][0023][0024]计算排放物的综合比公里排放量如下：
[0025][0026]式中：
W
j1
—
排放物的综合比公里排放量，排放物包括
CO2、CO、THC、NO
X
、PN、PM、NMHC、N2O、HCHO
，
g/km
；
S
冷
—
冷态阶段的车辆行驶里程，
km
；
S
热
—
热态阶段的车辆行驶里程，
km
；
v
i
—
试验中车辆的瞬时车速，
km/h
；
[0027]其中，计算冷态阶段及热态阶段的发动机做功量如下：
[0028][0029][0030][0031][0032]计算排放物的综合比功率排放如下：
[0033][0034]式中：
W
j2
—
排放物的综合比公里排放量，排放物包括
CO2、CO、THC、NO
X
、PN、PM、NMHC、N2O、HCHO
，
g/km
；
P
冷
—
冷态阶段的发动机做功量，
W
；
e
冷
—
冷态阶段发动机累计功，
kWh
；
P
热
—
热态阶段的发动机做功量，
W
；
e
热
—
热态阶段发动机累计功，
kWh
；
T—
车辆的测试质量，
kg
；
a
i
—
大于0的瞬时加速度，
m/s2；
A、B、C—
车辆行驶阻力系数；
[0035]根据不同的数据计算综合油耗如下：
[0036]采用排气分析仪测量时的综合油耗计算如下：
[0037][0038]采用油耗仪测量时的综合油耗计算如下：
[0039][0040]式中：
Q
综合1—
采用排气分析仪测量时的综合油耗，
L/100km
；
Q
综合2—
采用油耗仪测量时的综合油耗，
L/100km
；
ρ
g
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
重型汽油车冷态排放油耗在线测试方法，其特征在于，包括步骤：一
、
试验准备将车辆在试验环境下浸车至少
12h
；浸车结束后，在不启动发动机的情况下将车辆移至底盘测功机上固定，将车辆排气管与排气分析仪
、
油耗仪连接以实时采集车辆数据；将车辆按照实际行驶阻力或推荐阻力在底盘测功机上滑行，确定车辆在底盘测功机上行驶时的阻力，并设定车辆行驶阻力系数；根据外部环境温度将车内空调关闭或开启，使车内温度符合测试温度要求；确定测试时长：将车辆行驶中从启动到停车的一段行程作为试验测试时长，为车辆在底盘测功机按照测试循环连续驱车
120
分钟；二
、
试验数据采集在底盘测功机上，使车辆在冷机状态下按照车速
‑
时间的测试循环进行试验，试验过程中，采集试验数据；车辆在底盘测功机上按试验工况连续行驶
120
分钟后结束试验；试验停车时，将制动踏板踩到底，以最快速度降低车速，停车过程中，试验数据保持连续采集，直至车速为0，试验停止，关闭测试设备，试验结束；三
、
试验数据处理试验结束后，依测试设备采集的瞬时数据，计算试验的冷态阶段排放量和热态阶段排放量以及冷态阶段的车辆行驶里程
、
热态阶段的车辆行驶里程；基于冷态阶段排放量
、
热态阶段排放量以及冷态阶段的车辆行驶里程以及热态阶段的车辆行驶里程，计算得到排放物的综合比公里排放量；计算冷态阶段及热态阶段的发动机做功量，基于发动机做功量计算冷态阶段及热态阶段的发动机累计功，基于冷态阶段及热态阶段的发动机累计功及冷态阶段排放量和热态阶段排放量，计算得到排放物的综合比功率排放量；根据不同的数据计算综合油耗；其中，计算冷态阶段排放量和热态阶段排放量如下：其中，计算冷态阶段排放量和热态阶段排放量如下：式中：
M
冷
—
冷态阶段排放量，
g
；
M
热
—
热态阶段排放量，
g
；
h
i
—
瞬时排放量，
g/s
或个
/s
；
f—
试验结束的时间，
s
；
k1—
冷态权重系数；
k2—
热态权重系数；
m—
冷却水温首次达到
70℃
对应的时间，
s
；其中，计算冷态阶段及热态阶段的车辆行驶里程如下：
计算排放物的综合比公里排放量如下：式中：
W
j1
—
排放物的综合比公里排放量，排放物包括
CO2、CO、THC、NO
X
、PN、PM、NMHC、N2O、HCHO
，
g/km
；
S
冷
—
冷态阶段的车辆行驶里程，
km
；
S
热
—
热态阶段的车辆行驶里程，
km
；
v
i
—
试验中车辆的瞬时车速，
km/h
；其中，计算冷态阶段及热态阶段的发动机做功量如下：其中，计算冷态阶段及热态阶段的发动机做功量如下：其中，计算冷态阶段及热态阶段的发动机做功量如下：其中，计算冷态阶段及热态阶段的发动机做功量如下：计算排放物的综合比功率排放如下：式中：
W
j2
—
排放物的综合比公里排放量，排放物包括
CO2、CO、THC、NO
X
、PN、PM、NMHC、N2O、HCHO
，
g/km
；
P
冷
—
冷态阶段的发动机做功量，
W
；
e
冷
—
冷态阶段发动机累计功，
kWh
；
P
热
—
热态阶段的发动机做功量，
W
；
e
热
—
热态阶段发动机累计功，
kWh
；
T—
车辆的测试质量，
kg
；
a
i
—
大于0的瞬时加速度，
m/s2；
A、B、C—
车辆行驶阻力系数；根据不同的数据计算综合油耗如下：采...

【专利技术属性】
技术研发人员：许丹丹，高东志，景晓军，方茂东，李腾腾，李孟良，高忠明，李明宣，冯钟辉，邸少伟，刘栋，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心有限公司，
类型：发明
国别省市：