一种地铁隧道施工人员运输车制造技术

本申请提供一种地铁隧道施工人员运输车，包括：车架，底部具有向上凸起的至少两个凹槽，凹槽沿车架的延伸方向两两相对设置，车架用于与机车连接；车厢，连接在车架上，与车架共同形成容纳空间，容纳空间内设置多个座椅，座椅与车架固接，座椅的延伸方向与车厢的延伸方向一致；至少一个走行装置，走行装置包括两个车轮，车轮一一对应位于凹槽内，车轮用于带动车架沿着地铁隧道的轨道移动，车轮位于座椅的下方；至少两个制动装置，连接在车架底部并与车轮一一对应，制动装置用于控制车轮停止转动

【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道施工人员运输车


[0001]本申请涉及隧道运输车
，尤其涉及一种地铁隧道施工人员运输车
。

技术介绍

[0002]在地铁隧道盾构施工过程中，随着隧道不断向内施工，隧道口到施工现场的距离越来越长，施工物料一般通过工矿机车编组牵引渣土车
、
管片车
、
砂浆车
、
豆砾石车等后配套车辆向隧道内
、
外运输，然而施工人员
、
项目管理人员及外来视察人员等到达施工现场较为不便，步行所需时间久，影响工作效率
。
[0003]现有的地铁隧道施工过程中，将一个平板车与工矿机车连挂，并在平板车上放置一个车厢，以实现工作人员的运输
。
其中车厢中间有上
、
下人的门口，窗口敞开，车厢内设置塑料座椅
。
[0004]上述的地铁隧道人员运输车，人员在车厢内行走不便，且安全性较差
。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种地铁隧道施工人员运输车，用以解决人员在车厢内行走不便，且安全性较差的问题
。
[0006]本申请实施例提供一种地铁隧道施工人员运输车，包括车架，底部具有向上凸起的至少两个凹槽，所述凹槽沿所述车架的延伸方向两两相对设置，所述车架用于与机车连接；车厢，连接在所述车架上，与所述车架共同形成容纳空间，所述容纳空间内设置多个座椅，所述座椅与所述车架固接，所述座椅的延伸方向与所述车厢的延伸方向一致；至少一个走行装置，所述走行装置包括两个车轮，所述车轮一一对应位于所述凹槽内，所述车轮用于带动所述车架沿着地铁隧道的轨道移动，所述车轮位于所述座椅的下方；至少两个制动装置，连接在所述车架底部并与所述车轮一一对应，所述制动装置用于控制所述车轮停止转动
。
[0007]作为一种可选的实施方式，所述走行装置还包括车轴，两个所述车轮分别连接在所述车轴的两端，所述车轮的轮面用于与所述轨道的轨面滚动连接；至少两个轴箱，位于所述车轮的外侧，所述车轴的端部对应插设于所述轴箱内，且相对于所述轴箱旋转，所述轴箱与所述车架连接
。
[0008]作为一种可选的实施方式，所述车架的底部设置两个车架侧梁，两个所述车架侧梁分别位于所述车架延伸方向的两侧；还包括多个支腿，同一所述凹槽内对称设置两个所述支腿，各所述支腿均与所述车架侧梁连接，且两个所述支腿分别部分插接在所述轴箱相对的两侧
。
[0009]作为一种可选的实施方式，所述走行装置还包括轴箱托板，对应设置在所述轴箱的底部，且所述轴箱托板与所述轴箱两侧的所述支腿均连接；减震件，设置在所述车架侧梁与所述轴箱的顶部之间
。
[0010]作为一种可选的实施方式，所述制动装置设置在所述凹槽内，并位于所述车轮的
一侧；所述制动装置包括制动缸
、
制动吊杆
、
定位销和闸瓦；所述制动缸安装在所述车架上，所述制动缸的活塞杆与所述制动吊杆的一端连接，所述闸瓦与所述制动吊杆连接，所述定位销的一端与所述制动吊杆的另一端连接，所述定位销的另一端与所述车架连接；所述制动缸用于推动所述制动吊杆绕所述定位销摆动以带动所述闸瓦靠近或远离所述车轮
。
[0011]作为一种可选的实施方式，所述制动缸的活塞杆上还依次连接有调节螺杆和铰点座，所述活塞杆
、
所述调节螺杆和所述铰点座和所述制动吊杆的一端依次连接，所述调节螺杆用于调节所述制动缸的活塞杆端部与所述制动吊杆间的距离
。
[0012]作为一种可选的实施方式，所述制动缸的内腔具有可移动的活塞，所述活塞将所述制动缸的内腔分隔为并排的有杆腔和无杆腔，所述活塞杆的一端连接在所述活塞朝向所述有杆腔的一侧，所述活塞杆的另一端延伸至所述有杆腔；所述无杆腔内具有制动弹簧，所述制动弹簧的一端与所述无杆腔远离所述活塞的端面连接，所述制动弹簧的另一端与所述活塞朝向所述无杆腔的一侧连接；所述有杆腔和所述无杆腔用于与所述机车的制动系统连通，以在制动时，所述制动系统排风，进入所述有杆腔内的风压减小，所述无杆腔内风压增大，所述制动弹簧推动所述活塞使所述活塞杆伸出所述有杆腔；以及在制动缓解时，所述制动系统排风，进入所述有杆腔的风压增大，所述无杆腔内风压减小，所述活塞杆进入所述有杆腔内
。
[0013]作为一种可选的实施方式，所述车厢具有门窗组件，所述门窗组件包括至少一扇车门和至少一扇车窗，所述车窗内安装有玻璃
。
[0014]作为一种可选的实施方式，还包括电气组件，所述电气组件包括安装于所述车厢内的空调室内机
、
电视机和车灯，以及安装于所述车厢外的空调室外机，所述空调室外机和所述空调室内机连接；所述车厢的两端均设置牵引件
。
[0015]作为一种可选的实施方式，所述车厢还包括防护组件，所述防护组件包括设置在所述座椅上的多个安全带
、
设置在所述车窗一侧的玻璃破碎锤和设置在所述车门一侧的灭火器
。
[0016]本申请提供的一种地铁隧道施工人员运输车，通过将车架设计为下沉式，压缩车架的高度，来提高车厢的内部高度，增大了容纳空间的容纳高度，更能适应乘坐人员的身高，方便人员在车厢内走动；通过配备电气组件，能够满足学习和工作的使用需求；通过配备防护组件，有助于帮助乘坐人员应对紧急情况，提高人员乘车时的安全性
。
附图说明
[0017]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理
。
[0018]图1为本申请实施例提供的一种地铁隧道施工人员运输车的使用场景图；
[0019]图2为本申请实施例提供的一种地铁隧道施工人员运输车的结构示意图；
[0020]图3为图2的左视图；
[0021]图4为本申请实施例提供的一种地铁隧道施工人员运输车中走行装置及其与支腿的连接结构示意图；
[0022]图5为图4中
A
部分的放大图；
[0023]图6为本申请实施例提供的一种地铁隧道施工人员运输车中车架及其与轴箱的连
接结构示意图；
[0024]图7为本申请实施例提供的一种地铁隧道施工人员运输车在制动状态时制动装置与走行装置
、
车架的连接结构示意图；
[0025]图8为图7中
B
向的示意图；
[0026]图9为本申请实施例提供的一种地铁隧道施工人员运输车中制动缸的内部结构示意图
。
[0027]附图标记说明：
[0028]100
‑
车架；
110
‑
凹槽；
120
‑
车架侧梁；
130
‑
支腿；
[0029]200
‑
车厢；
210
‑
座椅；
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种地铁隧道施工人员运输车，其特征在于，包括：车架，底部具有向上凸起的至少两个凹槽，所述凹槽沿所述车架的延伸方向两两相对设置，所述车架用于与机车连接；车厢，连接在所述车架上，与所述车架共同形成容纳空间，所述容纳空间内设置多个座椅，所述座椅与所述车架固接，所述座椅的延伸方向与所述车厢的延伸方向一致；至少一个走行装置，所述走行装置包括两个车轮，所述车轮一一对应位于所述凹槽内，所述车轮用于带动所述车架沿着地铁隧道的轨道移动，所述车轮位于所述座椅的下方；至少两个制动装置，连接在所述车架底部并与所述车轮一一对应，所述制动装置用于控制所述车轮停止转动
。2.
根据权利要求1所述的一种地铁隧道施工人员运输车，其特征在于，所述走行装置还包括：车轴，两个所述车轮分别连接在所述车轴的两端，所述车轮的轮面用于与所述轨道的轨面滚动连接；至少两个轴箱，位于所述车轮的外侧，所述车轴的端部对应插设于所述轴箱内，且相对于所述轴箱旋转，所述轴箱与所述车架连接
。3.
根据权利要求2所述的一种地铁隧道施工人员运输车，其特征在于，所述车架的底部设置两个车架侧梁，两个所述车架侧梁分别位于所述车架延伸方向的两侧；还包括多个支腿，同一所述凹槽内对称设置两个所述支腿，各所述支腿均与所述车架侧梁连接，且两个所述支腿分别部分插接在所述轴箱相对的两侧
。4.
根据权利要求3所述的一种地铁隧道施工人员运输车，其特征在于，所述走行装置还包括：轴箱托板，对应设置在所述轴箱的底部，且所述轴箱托板与所述轴箱两侧的所述支腿均连接；减震件，设置在所述车架侧梁与所述轴箱的顶部之间
。5.
根据权利要求1至4任一项所述的一种地铁隧道施工人员运输车，其特征在于，所述制动装置设置在所述凹槽内，并位于所述车轮的一侧；所述制动装置包括制动缸
、
制动吊杆
、
定位销和闸瓦；所述制动缸安装在所述车架上，所述制动缸的活塞杆与所述制动吊杆的一端连接，所述闸瓦与所述制动吊杆连接，所述定位销的一端与所述制动吊杆的另一端连接，所述定位销的另一端与所述车架连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫立宏，魏万堃，张发鹏，张珩，张任远，张飞飞，孛琪山，梁慧丽，李潮潮，陈江波，马岩，
申请(专利权)人：中车兰州机车有限公司，
类型：发明
国别省市：