【技术实现步骤摘要】
本申请涉及调平设备，尤其涉及一种车体调平系统。
技术介绍
1、随着铁路技术发展，列车运行时速不断提高，对机车整体性能要求也越来越高。轮缘偏磨和机车晃车对机车运行造成很大的安全隐患，造成轮缘偏磨及晃车问题的原因有很多。其中，保证机车平衡是最为关键的一项技术，其中的任何一个细节均会影响机车行车的质量安全。
2、为了减少因车体平衡导致的车体质量问题，需要在车体检修和车体组装时进行车体的调平。相关技术中的车体调平系统主要包括多个调平设备，例如千斤顶，车体在进行检修或者组装等工序之前，均需要将车体吊装至千斤顶上，然后通过调节千斤来调节车体的高度，从而进行车体的调平。
3、然而，相关技术中的车体调平系统使用灵活性较差，稳定性相对较低，且影响车体的调平以及检修组装效率。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种升降设备和车体调平系统，用于解决相关技术中的车体调平系统使用灵活性较差，稳定性相对较低，且影响车体的调平以及检修组装效率的技术问题。
2、为了实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：
3、本申请实施例提供一种车体调平系统，其包括移动平台和多个调平设备；
4、调平设备包括安装机构、升降机构以及支撑体，安装机构设置于移动平台，安装机构与升降机构移动连接，升降机构相对于安装机构在垂直于移动平台的方向上升降移动；
5、支撑体可拆卸连接于升降机构的一端，支撑体位于安装机构远离移动平台的一侧，升降机构带动支撑体升降移动，支撑体用
6、多个调平设备共同用于调平位于调平设备上的车体。
7、在上述技术方案的基础上，本申请还可以做如下改进。
8、在一种可能的实现方式中，升降机构包括升降主体和调节件，升降主体活动设置于安装机构，升降主体在其轴向上相对于安装机构升降移动；调节件移动连接于升降主体，调节件相对于升降主体沿升降主体的轴向移动，调节件与安装机构可拆卸连接；
9、调节件脱离安装机构时，调节件沿升降主体的轴向移动，以调节调节件与支撑体之间的距离；
10、调节件抵接于安装机构时，调节件用于阻止升降主体下降，且调节件还用于将升降主体支撑在安装机构上。
11、在一种可能的实现方式中，安装机构包括两个支撑板、第一隔板和底座；
12、两个支撑板设置于底座上，两个支撑板间隔且相对设置，第一隔板设置于两个支撑板之间，第一隔板上开设有第一通孔，第一通孔连通第一隔板的上表面和第一隔板的下表面；
13、调节件套设于升降主体的外周壁上，升降主体与调节件均穿设在第一通孔内，调节件与第一通孔可拆卸连接。
14、在一种可能的实现方式中，升降主体包括连接段，连接段的外周壁上开设有外螺纹，调节件的内周壁上开设有与外螺纹相匹配的内螺纹，调节件沿连接段的轴向移动。
15、在一种可能的实现方式中，调节件靠近支撑体的一端设置有第一凸缘，第一凸缘沿调节件的径向延伸；第一凸缘与第一隔板可拆卸连接，以使调节件与第一隔板可拆卸连接。
16、在一种可能的实现方式中，调节件包括限定段；
17、限定段设置于调节件靠近支撑体的一端，限定段的外周壁与第一通孔的内周壁可拆卸连接，以使调节件与第一隔板可拆卸连接。
18、在一种可能的实现方式中，调节件还包括锥形段；
19、锥形段与限定段连接，锥形段设置于限定段远离支撑体的一端，锥形段的大径端连接限定段，锥形段的小径端远离限定段，大径端的外径小于或者等于限定段的外径。
20、在一种可能的实现方式中，安装机构还包括第二隔板；
21、第二隔板设置于两个支撑板之间，且第二隔板设置于第一隔板和支撑体之间；
22、第二隔板上开设有第二通孔，第二通孔连通第二隔板的上表面和第二隔板的下表面；升降主体的一端穿过第二通孔并连接支撑体。
23、在一种可能的实现方式中，安装机构还包括导向结构，导向结构包括衬套；
24、衬套穿设于第二通孔中，衬套上远离第一隔板的一端设置有第二凸缘，第二凸缘沿衬套的径向延伸，第二凸缘可拆卸连接于第二隔板；升降主体的一端穿过衬套并连接支撑体。
25、在一种可能的实现方式中，导向结构还包括无油轴承；
26、无油轴承的外周壁与衬套的内周壁连接，升降主体的一端穿过无油轴承并与支撑体连接。
27、本申请实施例提供一种车体调平系统，该车体调平系统包括移动平台和多个调平设备，调平设备包括安装机构、升降机构以及支撑体，安装机构设置于移动平台，升降机构相对于安装机构在垂直于移动平台的方向上升降移动。通过使用多个调平设备对车体进行调平，能够实现对车体进行调平，而将多个调平设备设置在移动平台上，以通过移动平台来移动位于多个调平设备上的车体，避免在各工序之间进行车体的吊装，提高了车体调平以及车体检修组装的工作效率。通过将支撑体可拆卸连接于升降机构的一端，以使升降机构带动支撑体升降移动，从而能够根据车体类型进行支撑体的更换，从而提高了车体调平系统的使用灵活性。
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1.一种车体调平系统，其特征在于，包括移动平台和多个调平设备；
2.根据权利要求1所述的车体调平系统，其特征在于，所述升降机构包括升降主体和调节件，所述升降主体活动设置于所述安装机构，所述升降主体在其轴向上相对于所述安装机构升降移动；所述调节件移动连接于所述升降主体，所述调节件相对于所述升降主体沿所述升降主体的轴向移动，所述调节件与所述安装机构可拆卸连接；
3.根据权利要求2所述的车体调平系统，其特征在于，所述安装机构包括两个支撑板、第一隔板和底座；
4.根据权利要求3所述的车体调平系统，其特征在于，所述升降主体包括连接段，所述连接段的外周壁上开设有外螺纹，所述调节件的内周壁上开设有与所述外螺纹相匹配的内螺纹，所述调节件沿所述连接段的轴向移动。
5.根据权利要求4所述的车体调平系统，其特征在于，所述调节件靠近所述支撑体的一端设置有第一凸缘，所述第一凸缘沿所述调节件的径向延伸；所述第一凸缘与所述第一隔板可拆卸连接，以使所述调节件与所述第一隔板可拆卸连接。
6.根据权利要求4所述的车体调平系统，其特征在于，所述调节件包括限定
7.根据权利要求6所述的车体调平系统，其特征在于，所述调节件还包括锥形段；
8.根据权利要求3至7中任一项所述的车体调平系统，其特征在于，所述安装机构还包括第二隔板；
9.根据权利要求8所述的车体调平系统，其特征在于，所述安装机构还包括导向结构，所述导向结构包括衬套；
10.根据权利要求9所述的车体调平系统，其特征在于，所述导向结构还包括无油轴承；
...【技术特征摘要】
1.一种车体调平系统，其特征在于，包括移动平台和多个调平设备；
2.根据权利要求1所述的车体调平系统，其特征在于，所述升降机构包括升降主体和调节件，所述升降主体活动设置于所述安装机构，所述升降主体在其轴向上相对于所述安装机构升降移动；所述调节件移动连接于所述升降主体，所述调节件相对于所述升降主体沿所述升降主体的轴向移动，所述调节件与所述安装机构可拆卸连接；
3.根据权利要求2所述的车体调平系统，其特征在于，所述安装机构包括两个支撑板、第一隔板和底座；
4.根据权利要求3所述的车体调平系统，其特征在于，所述升降主体包括连接段，所述连接段的外周壁上开设有外螺纹，所述调节件的内周壁上开设有与所述外螺纹相匹配的内螺纹，所述调节件沿所述连接段的轴向移动。
【专利技术属性】
技术研发人员：张成前，周喜军，郭成贵，龙斌，
申请(专利权)人：中车兰州机车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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