一种海上基础漂浮体模块运输工艺流程制造技术

本发明专利技术公开了一种海上基础漂浮体模块运输工艺流程，浮体模块包括垂荡舱模块

【技术实现步骤摘要】
一种海上基础漂浮体模块运输工艺流程


[0001]本专利技术涉及海上浮体领域，特别是涉及一种海上基础漂浮体模块运输工艺流程
。

技术介绍

[0002]海上风电的发展对于我国实现双碳目标也具有十分重要的意义，主要依赖于在海上建设风机，海上风机的基础形式分为固定式和浮式
。
其中，浮式基础包括：半潜式
、
驳船式和张力腿式等
。
随着海上风电技术的成熟，海上风电场逐渐由近海走向深海，其基础形式也随着水深的改变由固定式基础向浮式基础转变
。
其中，半潜式浮式平台具有稳定性好
、
适用水深范围广和建造运输方便等优点，成为未来海上浮式风电场的主流基础形式
。
浮体主要由多个模块合拢而成，将模块制作完成后需要进行运输，将制作后的模块运输至沉降点，现有技术中在对模块运输时都是采用直接装车运输的方式，运输到沉降点后需要卸下，然后合拢成型，不仅劳动强度较大，而且在卸下模块的过程会对模块造成损坏
。
因此需要一种海上基础漂浮体模块运输工艺流程
。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种海上基础漂浮体模块运输工艺流程，通过运输总架体的设置，即便于运输垂荡舱模块，也便于对垂荡舱模块进行定位，且能将垂荡舱模块定位成所需的尺寸，避免将垂荡舱模块运输至沉降点后重新合拢的过程，提升工作效率，降低劳动强度
。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种海上基础漂浮体模块运输工艺流程，浮体模块包括垂荡舱模块
、
连梁模块
、
立柱模块
、
横撑杆模块
、
斜撑杆模块以及将军柱，其特征在于：运输工艺流程包括以下步骤：
S1
：准备：准备运输总架体和运输小车，并在运输总架体和运输小车上划线；
S2
：安全预测，包括以下子步骤：
S21
：对路径的地面压实，使表面平整；
S22
：确定流动载荷
、
最大运输速度和最大允许风速，流动载荷
5.35t/m
²
，最大运输速度
0.5km/h
，最大允许风速
10m/s
；
S23
：确定横向稳定角，横向稳定角为
23.3
°
；
S3
：模块运输，包括以下子步骤：
S31
：将垂荡舱模块置于运输总架体上的预设位置，然后对垂荡舱模块进行限位，通过运输总架体将垂荡舱模块运输至沉降点；
S32
：单独将连梁模块
、
立柱模块
、
斜撑杆模块
、
横撑杆模块和将军柱分别使用运输小车运输至沉降点；
S4
：合拢：利用龙门吊将连梁模块
、
立柱模块
、
斜撑杆模块
、
横撑杆模块和将军柱吊起，并在运输总架体上的垂荡舱模块上合拢；
S5
：沉降：解除对垂荡舱模块的限位，推动浮体使浮体从运输总架体上滑进海面
上
。
[0005]作为本专利技术的一种优选技术方案，步骤
S3
中，模块均使用龙门吊吊起，然后装配到运输总架体和运输小车上
。
[0006]作为本专利技术的一种优选技术方案，在步骤
S4
中，垂荡舱模块
、
连梁模块
、
立柱模块
、
横撑杆模块
、
斜撑杆模块和将军柱组成三角形浮体，所述三角形浮体俯视截面为三角形结构
。
[0007]作为本专利技术的一种优选技术方案，步骤
S1
中的运输总架体顶面固定连接有多组限位滑轨，所述限位滑轨为
L
型结构，所述限位滑轨缺口处固定连接在运输总架体一侧
。
[0008]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述限位滑轨上滑动设置有放置垂荡舱模块的支撑板，所述支撑板两侧均固定设置有限位板，支撑板一侧的限位板为
L
型结构，另一侧为水平板，且另一侧上设置有插槽，插槽内插接有卡板
。
[0009]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述运输总架体上对应支撑板两侧均开设有定位孔，所述定位孔内设置有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆顶端固定连接有挡块，所述挡块滑动插接在定位孔内，所述挡块抵触在支撑板两侧，对支撑板限位
。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，步骤
S5
中，解除对垂荡舱模块的限位流程为：
S1
：电动伸缩杆启动带动挡块向下移动，挡块完全滑动至定位孔内，挡块脱离对支撑板的限位；
S2
：推动浮体，垂荡舱模块能带动支撑板在限位滑轨上滑动；
S3
：浮体底端没入海面上，支撑板从限位滑轨的
L
型缺口处向下自由落体滑动
。
[0011]与现有技术相比，本专利技术能达到的有益效果是：通过运输总架体的设置，即便于运输垂荡舱模块，也便于对垂荡舱模块进行定位，且能将垂荡舱模块定位成所需的尺寸，避免将垂荡舱模块运输至沉降点后重新合拢的过程；组装合拢其他模块时，只需将模块运输至沉降点，然后在垂荡舱模块上合拢即可，极大的降低劳动强度，同时合拢完成后，只需推动浮体即可完成浮体的入海，省略入海的过程，提升工作效率，且通过滑动，能避免对合拢成型的浮体造成损伤
。
附图说明
[0012]图1为本专利技术运输总架体俯视图；图2为本专利技术运输总架体结构图；图3为本专利技术运输小车结构图；图4为本专利技术三角形浮体结构示意图
。
[0013]其中：
1、
运输总架体；
11、
限位滑轨；
12、
定位孔；
2、
支撑板；
21、
限位板；
3、
卡板；
4、
挡块；
5、
垂荡舱模块；
6、
连梁模块；
7、
立柱模块；
71、
将军柱；
8、
横撑杆模块；
9、
斜撑杆模块；
10、
运输小车
。
具体实施方式
[0014]为了使本专利技术实现的技术手段
、
创作特征
、
达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本专利技术，但下述实施例仅仅为本专利技术的优选实施例，并非全部
。
基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实
施例，都属于本专利技术的保护范围
。
下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料
、
试剂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种海上基础漂浮体模块运输工艺流程，浮体模块包括垂荡舱模块（5）
、
连梁模块（6）
、
立柱模块（7）
、
横撑杆模块（8）
、
斜撑杆模块（9）以及将军柱（
71
），其特征在于：运输工艺流程包括以下步骤：
S1
：准备：准备运输总架体（1）和运输小车（
10
），并在运输总架体（1）和运输小车（
10
）上划线；
S2
：安全预测，包括以下子步骤：
S21
：对路径的地面压实，使表面平整；
S22
：确定流动载荷
、
最大运输速度和最大允许风速，流动载荷
5.35t/m
²
，最大运输速度
0.5km/h
，最大允许风速
10m/s
；
S23
：确定横向稳定角，横向稳定角为
23.3
°
；
S3
：模块运输，包括以下子步骤：
S31
：将垂荡舱模块（5）置于运输总架体（1）上的预设位置，然后对垂荡舱模块（5）进行限位，通过运输总架体（1）将垂荡舱模块（5）运输至沉降点；
S32
：单独将连梁模块（6）
、
立柱模块（7）
、
斜撑杆模块（9）
、
横撑杆模块（8）和将军柱（
71
）分别使用运输小车（
10
）运输至沉降点；
S4
：合拢：利用龙门吊将连梁模块（6）
、
立柱模块（7）
、
斜撑杆模块（9）
、
横撑杆模块（8）和将军柱（
71
）吊起，并在运输总架体（1）上的垂荡舱模块（5）上合拢；
S5
：沉降：解除对垂荡舱模块（5）的限位，推动浮体使浮体从运输总架体（1）上滑进海面上
。2.
根据权利要求1所述的一种海上基础漂浮体模块运输工艺流程，其特征在于：在步骤
S4
中，垂荡舱模块（5）
、
连梁模块（6）
、
立柱模块（7）
、
横撑杆模块（8）
、...

【专利技术属性】
技术研发人员：王思涵，王兴宇，盛霞，辛皓楠，冯文超，王博远，
申请(专利权)人：中国水电四局福清装备工程有限公司，
类型：发明
国别省市：