汽车踏板制造技术

汽车踏板

【技术实现步骤摘要】
汽车踏板、踏板成型模具及汽车踏板制造方法


[0001]本专利技术涉及汽车踏板加工相关
，特别涉及一种汽车踏板
、
踏板成型模具及汽车踏板制造方法
。

技术介绍

[0002]为了便于人们上下车，在一些底盘较高的汽车都会在车门的一侧加装汽车踏板
。
目前，市面上的常见的汽车踏板材质有塑料
、
铝合金以及不锈钢，但塑料的结构强度较弱，容易碎裂且不耐用，不锈钢的强度高但制造成本高，而铝合金的质量轻
、
易于塑形，而且铝合金的材料成本低，结构强度好，十分合适用于制造汽车用的长条状踏板，特别是能够通过一体铸造成型出大尺寸的汽车踏板
。
虽然铝合金的密度低
、
强度高，但铝合金材质本身的碰撞强度相对较弱，当铝合金受到强烈的撞击或振动时，材料过多的变形会导致铝合金发生裂纹和损伤，还可能会有断裂的碎片溅出，这不但影响人们的使用安全性，还可能对汽车管路造成破坏，十分影响汽车的安全性
。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术中所存在上述问题中的至少一个问题，本专利技术提出一种汽车踏板，包括铝制踏板主体，所述踏板主体呈长条板状，还包括踏板镶件，所述踏板镶件包括钢缆，所述钢缆以预先被张紧的状态沿所述踏板主体的长度延伸方向布置，所述踏板主体在凝固后能够包裹住所述钢缆
。
[0004]其中，铝制踏板主体，其包含以下两方面意思，其一，是本专利技术技术方案中的汽车踏板是由铝合金材质所制造，本专利技术技术方案是针对现有技术中铝合金制作的汽车踏板的问题所提出的改进方案，常用于制作汽车踏板的铝合金牌号有：
A360、AlSi10MnMg
等
。
其二，所述踏板主体是所述汽车踏板的一个主要构件，是用于承受踩压压力或侧部冲击力的主要构件，是相对容易产生变形或开裂的部件
。
[0005]其中，所述踏板主体呈长条板状，是指所述踏板主体的整体所呈现的形状，具体的形状是所述踏板主体在上下方向具有一定的厚度（即板厚），自上往下看，所述踏板主体呈左右方向的长度大于前后方向的宽度，即类似长条状的四边形
。
这样设置的目的是为了尽量增大踩踏长度，以便于人们上下车，但这也让所述踏板主体的侧部容易与外部物件发生碰触
。
[0006]其中，所述踏板镶件，是设置于所述踏板主体中的加强构件，所述踏板镶件包括所述钢缆以及若干个定位块，所述定位块间隔连接于所述钢缆上，在所述定位块上设置有定位坑；熔融的铝合金在凝固后能够包裹住所述踏板镶件的钢缆以及至少部分所述定位块
。
[0007]其中，所述钢缆，是指由多根多股钢丝线绕一根纤维芯线或钢丝芯线捻制而成的钢丝束，钢缆自身尺寸小但结构强度高，其抗拉强度是铝合金的
3~10
倍，能够承受较大的压力与拉伸力；而且其具有一定的柔软性与抗腐蚀性，容易收纳与十分耐用
。
所述钢缆与铝合金配合使用能够大大提高踏板主体的整体结构强度与耐用性
。
在具体的应用中，在所述踏
板主体上设置至少1根所述钢缆，所述钢缆布置的位置一般设置在所述踏板主体承受踩压或冲击的受力区域
。
[0008]其中，预先被张紧的状态，是指让所述钢缆以绷紧的状态安装到踏板成型模具中，向所述踏板成型模具中注入铝合金从而冷却成型出所述踏板主体，所述踏板主体的铝合金包裹住所述钢缆并让所述钢缆保持绷紧状态，从而所述钢缆在所述踏板主体中不会出现折回
、
疲软等变形形状；当然具有一定的柔软性的所述钢缆能够适配于所述踏板主体的具体形状而作出对应性改变，例如：当所述踏板主体为直时，所述钢缆也为直的；当所述踏板主体具有一定弧形时，所述钢缆也随之呈弧形布置
。
其好处是在所述踏板主体受力时所述钢缆能够马上为所述踏板主体提供反向的拉力，减少所述踏板主体局部位移或形变的发生
。
[0009]其中，所述钢缆沿所述踏板主体的长度延伸方向布置，是由于呈长条状的所述踏板主体在受到外部压力时，首先会在所述踏板主体的长度方向上发生形变，所述钢缆沿所述踏板主体的长度延伸方向布置能够很好地增强所述踏板主体长度方向上的结构强度，减少所述踏板主体的开裂
。
[0010]根据上述技术方案，与现有技术相比，本专利技术的有益技术效果在于：第一，铝制的所述踏板主体自身强度有限，通过在其中设置结构强度更强的钢缆，大大提高了所述汽车踏板的整体结构强度；第二，现有技术一般是通过在外部安装的加强构件，本技术方案中的所述钢缆是固定设置于所述踏板主体中，即铝材包裹在所述钢缆上，这让所述钢缆与踏板主体实现最充分的连接，所述踏板主体在受到外部作用力后能够马上传递到所述钢缆上，所述钢缆能够承受较高的拉力，很好地解决所述踏板主体的碎裂的问题；第三，所述钢缆是以预先被张紧的状态布置于所述踏板主体中，这让所述钢缆保持在绷紧的状态，能够快速响应所述踏板主体在长度方向上的变形作用力，很好地保证所述踏板主体受力区域的结构完整性
。
[0011]汽车踏板一般安装在汽车的侧门下部，所述踏板主体的内侧靠近汽车底部的油箱
、
管路与连接线，所述踏板主体碎裂后的碎片很容易损伤到油箱
、
管路及连接线，所述踏板主体包括外侧部位与内侧部位，为了提高安全性，需要对所述踏板主体的内侧边进行加强，为此所述踏板镶件沿着所述踏板主体的内侧部位布置
。
[0012]进一步的技术方案还可以是，在所述踏板主体的内侧部位设置有立板，所述踏板镶件设置在所述立板上
。
在其中一种实施例中，所述踏板主体包括平板与立板，其中所述立板竖立连接于所述平板的内侧边缘上，所述踏板镶件布置在所述立板中
。
作为一种等同的实施方式，所述踏板镶件还可以沿所述平板的内侧边缘布置；又或者所述踏板镶件同时布置在所述平板与立板上
。
[0013]所述踏板主体作为汽车踏板的主体构件，其布置方式很灵活，所述踏板主体可以横跨多个车门，也可以布置在单个车门下方；相应的所述钢缆的布置方式也是灵活多样的，例如，所述钢缆贯穿所述踏板主体，或者所述钢缆布置在所述踏板主体中某一段受力的位置（如经常踩踏部），为此所述钢缆的长度与踏板主体的长度之比为
0.4~1
之间
。
[0014]为了便于安装所述踏板镶件，所述踏板镶件还包括若干个定位块，所述定位块间隔连接于所述钢缆上，在所述定位块上设置有定位坑
。
其中所述定位块的连接方式至少包括以下两种
。
[0015]第一种，所述定位块一体成型于所述钢缆上
。
[0016]第二种，所述定位块包括基座与连接耳，所述基座与连接耳分别制作，所述基座与连接耳上下连接并包紧所述钢缆
。
[0017]进一步的技术方案还可以是，所述钢缆上设置有定位槽，所述定位块固定连接于所述定位槽上
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
汽车踏板，包括铝制踏板主体，所述踏板主体呈长条板状；其特征在于，还包括踏板镶件，所述踏板镶件包括钢缆，所述钢缆以预先被张紧的状态沿所述踏板主体的长度延伸方向布置，所述踏板主体在凝固后能够包裹住所述钢缆
。2.
根据权利要求1所述的汽车踏板，其特征在于，所述踏板主体包括外侧部位与内侧部位，所述踏板镶件沿着所述踏板主体的内侧部位布置
。3.
根据权利要求2所述的汽车踏板，其特征在于，在所述踏板主体的内侧部位设置有立板，所述踏板镶件设置在所述立板上
。4.
根据权利要求
1~3
任一所述的汽车踏板，其特征在于，所述钢缆的长度与踏板主体的长度之比为
0.4~1。5.
根据权利要求
1~3
任一所述的汽车踏板，其特征在于，所述踏板镶件还包括若干个定位块，所述定位块间隔连接于所述钢缆上，在所述定位块上设置有定位坑
。6.
根据权利要求5所述的汽车踏板，其特征在于，所述定位块一体成型于所述钢缆上
。7.
根据权利要求5所述的汽车踏板，其特征在于，所述定位块包括基座与连接耳，所述基座与连接耳分别制作，所述基座与连接耳上下连接并包紧所述钢缆
。8.
根据权利要求5所述的汽车踏板，其特征在于，所述钢缆上设置有定位槽，所述定位块固定连接于所述定位槽上
。9.
...

【专利技术属性】
技术研发人员：简伟文，尹之华，麦俊逸，陈永剑，刘五彩，
申请(专利权)人：佛山市南海奔达模具有限公司，
类型：发明
国别省市：