一种利于提高汽车混合储能容量的蓄电池温度控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及新能源领域，尤其涉及一种利于提高汽车混合储能容量的蓄电池温度控制装置

【技术实现步骤摘要】
一种利于提高汽车混合储能容量的蓄电池温度控制装置


[0001]本专利技术涉及新能源领域，尤其涉及一种利于提高汽车混合储能容量的蓄电池温度控制装置
。

技术介绍

[0002]随着社会发展，人们对于汽车的要求越来越高，蓄电池作为汽车内最重要的部件之一，蓄电池温度如果过高或过低会导致汽车无法正常启动，且会影响蓄电池的性能和寿命，因此，如何将汽车蓄电池温度控制在安全合理的范围内显得尤为重要
。
[0003]目前对蓄电池温度控制的方式主要为水冷式冷却装置，但是现有的水冷温度控制装置在对电芯加热时要先对冷却液进行加热，再通过加热后的冷却液对电池进行加热，不便于使得电芯在工作初期达到适宜工作温度，从而导致电芯的使用时间较短，且不便于快速对高温的电芯进行冷却降温，降温效率较低
。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术提供一种能够延长充放电模块和电芯的使用时间且能够对电芯加速冷却降温的利于提高汽车混合储能容量的蓄电池温度控制装置
。
[0005]一种利于提高汽车混合储能容量的蓄电池温度控制装置，包括有电池外壳
、
盖子
、
电动推杆
、
充放电模块
、
冷却机构和接触机构，所述电池外壳上放置有盖子，所述电池外壳内固定连接有电动推杆，所述电池外壳内固定连接有两个充放电模块，两个所述充放电模块呈对称设置，所述冷却机构设置在充放电模块上且冷却机构与电池外壳连接，所述接触机构设置在液冷板上且接触机构与电池外壳连接
。
[0006]在本专利技术一个较佳实施例中，所述冷却机构包括有水冷环
、
连接管
、
循环水泵
、
散热管
、
液冷板和均热板，两个所述充放电模块之间固定连接有水冷环，所述电动推杆的伸缩杆穿过水冷环，所述水冷环底部与电池外壳内底部固定连接，所述水冷环底部固定连接有两个连接管，其中一个所述连接管上固定连接有循环水泵，所述循环水泵的进水口与其中一个连接管连通，所述电池外壳上固定连接有散热管，所述散热管与另一个连接管固定连接，所述散热管与另一个连接管连通，所述电池外壳上固定连接有液冷板，所述循环水泵的出水口与液冷板固定连接，所述循环水泵与液冷板连通，所述液冷板与散热管固定连接，所述液冷板与散热管连通，两个所述充放电模块之间固定连接有均热板
。
[0007]在本专利技术一个较佳实施例中，所述接触机构包括有拉动板
、
压杆
、
导向杆
、
支撑弹簧
、
导热板和安装架，所述液冷板内底部滑动式连接有拉动板，所述拉动板与电动推杆的伸缩杆固定连接，所述拉动板上固定连接有六个压杆，所述液冷板上固定连接有十二个导向杆，两个所述导向杆为一组，所述拉动板上滑动式连接有三个导热板，每一组的两个所述导向杆和导热板之间都连接有支撑弹簧，所述电池外壳上固定连接有六个安装架，每一个所述安装架内都放置有电芯
。
[0008]在本专利技术一个较佳实施例中，还包括有通风机构，所述通风机构设置在电池外壳
上，所述通风机构包括有封闭板
、
限位杆
、
长弹簧和推动杆，所述电池外壳上滑动式连接有封闭板，所述电池外壳上固定连接有两个限位杆，两个所述限位杆与都封闭板之间连接有长弹簧，所述电池外壳上固定连接有推动杆，所述推动杆与限位杆滑动式连接
。
[0009]在本专利技术一个较佳实施例中，还包括有加热机构，所述加热机构设置在水冷环上且加热机构与液冷板连接，所述加热机构包括有连通管
、
密封杆
、
推动弯杆和压缩弹簧，所述水冷环和液冷板之间固定连接有连通管，所述水冷环与连通管连通，所述液冷板与连通管连通，所述连通管上滑动式连接有密封杆，所述密封杆上固定连接有推动弯杆，所述连通管与密封杆之间连接有压缩弹簧
。
[0010]在本专利技术一个较佳实施例中，还包括有导热条，两个所述充放电模块上侧面都固定连接有两个导热条，所述导热条与均热板接触
。
[0011]在本专利技术一个较佳实施例中，还包括有固定导热片和移动导热片，所述安装架上固定连接有三个固定导热片，所述拉动板上固定连接有三个移动导热片
。
[0012]在本专利技术一个较佳实施例中，每一个所述导热板都是由两个导热片和固定连接在两个导热片之间的长杆组成
。
[0013]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：一
、
充放电模块工作会带动电芯工作，充放电模块和电芯工作会启动循环水泵，充放电模块和电芯在工作过程中温度会升高，当电芯工作初期未达到适宜工作温度时，充放电模块顶部的均热板会将充放电模块的温度传导到电芯上，使得电芯的温度达到适宜工作的温度，当充放电模块温度过高需要降温时，水冷环持续对充放电模块进行降温，使得充放电模块能够持续带动电芯工作，当电芯温度达到一定温度需要进行降温时，工作人员启动电动推杆，使得导热板向下移动将电芯上的温度通过拉动板传递到液冷板上，液冷板的温度升高，液冷板内的水会进入散热管同时进行散热，从而能够在电芯温度较高时对电芯进行降温，以此往复，能够将充放电模块和电芯的温度始终保持适宜，进而能够延长充放电模块和电芯的使用时间
。
[0014]二
、
起初，封闭板与电池外壳契合，散热管位于封闭板与电池外壳之间，导热板向下移动会带动推动杆向下移动，推动杆向下移动会带动封闭板向下移动，长弹簧被压缩，封闭板向下移动会不再与电池外壳契合，使得散热管漏出，散热管能够通风散热，进而能够加速散热管冷却，进而能够对电芯加速冷却降温
。
[0015]三
、
当电芯工作初期未达到适宜工作温度时，充放电模块的热量会使得水冷环内的水加热，水冷环内加热后的水会通过连通管进入到液冷板内，液冷板内的温水会对电芯进行加温，使得电芯能够更全面的被加温，从而能够更快地达到电芯适宜工作的温度
。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的立体结构示意图
。
[0017]图2为本专利技术冷却机构的第一种部分立体结构示意图
。
[0018]图3为本专利技术冷却机构的第二种部分立体结构示意图
。
[0019]图4为本专利技术冷却机构的第三种部分立体结构示意图
。
[0020]图5为本专利技术通风机构的剖视立体结构示意图
。
[0021]图6为本专利技术接触机构的第一种部分剖视立体结构示意图
。
[0022]图7为本专利技术接触机构的第二种部分剖视立体结构示意图
。
[0023]图8为本专利技术拉动板
、
导热板和安装架的拆分立体结构示意图
。
[0024]图9为本专利技术图5中
A
处的放大立体结构示意图
。
[0025]图
10<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种利于提高汽车混合储能容量的蓄电池温度控制装置，其特征在于，包括有电池外壳
(1)、
盖子
(2)、
电动推杆
(3)、
充放电模块
(31)、
冷却机构和接触机构，所述电池外壳
(1)
上放置有盖子
(2)
，所述电池外壳
(1)
内固定连接有电动推杆
(3)
，所述电池外壳
(1)
内固定连接有两个充放电模块
(31)
，两个所述充放电模块
(31)
呈对称设置，所述冷却机构设置在充放电模块
(31)
上且冷却机构与电池外壳
(1)
连接，所述接触机构设置在液冷板
(44)
上且接触机构与电池外壳
(1)
连接
。2.
根据权利要求1所述的一种利于提高汽车混合储能容量的蓄电池温度控制装置，其特征在于，所述冷却机构包括有水冷环
(41)、
连接管
(411)、
循环水泵
(42)、
散热管
(43)、
液冷板
(44)
和均热板
(45)
，两个所述充放电模块
(31)
之间固定连接有水冷环
(41)
，所述电动推杆
(3)
的伸缩杆穿过水冷环
(41)
，所述水冷环
(41)
底部与电池外壳
(1)
内底部固定连接，所述水冷环
(41)
底部固定连接有两个连接管
(411)
，其中一个所述连接管
(411)
上固定连接有循环水泵
(42)
，所述循环水泵
(42)
的进水口与其中一个连接管
(411)
连通，所述电池外壳
(1)
上固定连接有散热管
(43)
，所述散热管
(43)
与另一个连接管
(411)
固定连接，所述散热管
(43)
与另一个连接管
(411)
连通，所述电池外壳
(1)
上固定连接有液冷板
(44)
，所述循环水泵
(42)
的出水口与液冷板
(44)
固定连接，所述循环水泵
(42)
与液冷板
(44)
连通，所述液冷板
(44)
与散热管
(43)
固定连接，所述液冷板
(44)
与散热管
(43)
连通，两个所述充放电模块
(31)
之间固定连接有均热板
(45)。3.
根据权利要求2所述的一种利于提高汽车混合储能容量的蓄电池温度控制装置，其特征在于，所述接触机构包括有拉动板
(71)、
压杆
(72)、
导向杆
(73)、
支撑弹簧
(74)、
导热板
(75)
和安装架
(76)
，所述液冷板
(44)
内底部滑动式连接有拉动板
(71)
，所述拉动板
(71)
与电动推杆
(3)
的伸缩杆固定连接，所述拉动板
(71)
上固定连接有六个压杆
(72)
，所述液冷板
(44)
上固定连接有十二个导向杆
...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢承领，刘自清，杜成涛，方杰，吴学娟，徐峻峰，陈超，姜万祥，刘会华，
申请(专利权)人：六安江淮电机有限公司，
类型：发明
国别省市：